Икс рей подвеска


Особенности ходовой компактного кроссовера Lada XRAY

Если, в сравнении с человеческим организмом, двигателю приписывается роль сердца, то ходовую часть и подвеску можно полноправно назвать ногами.

Хорошая платформа

Одно из самых долгожданных новшеств ОАО «АвтоВАЗ» быстро влилось в общий российский автомобильный поток. Высокий хэтчбек Лада Икс Рей, как и ожидалось, стал одним из самых популярных отечественных автомобилей 2016 года. Новая машина практически ничем не отличается от компактных внедорожников. И всё-таки производители с некоторой осторожностью относятся к названию кроссовер.

Колёсная база Lada XRAY равна 2592 мм и имеет довольно солидный клиренс в 195 мм. Передняя и задняя колеи соответствуют 1492 и 1532 мм. Такие показатели вполне удовлетворяют требованиям небольших вездеходов, способных уверенно преодолевать трудности загородных дорог, не вязнуть в грязи и не бояться снежных заносов. Этому также способствуют шестнадцатидюймовые литые диски Лады Х-Рей. Нельзя обойти вниманием удачное распределение масс между осями автомобиля. При общем весе в 1650 кг, пропорции составляют 51 на 49%.

Передний привод ставит вопрос о статусе «внедорожник» под большой вопрос. Того, что годится для города, не хватает для езды по полному бездорожью. Поэтому Lada XRAY официально называют высоким хэтчбеком. Хотя упоминание «компактный» или «городской кроссовер» слышно не реже.

Особенности

Конструкторы АвтоВАЗ не стали ломать голову над созданием чего-то уникального. В качестве платформы компактного кроссовера была выбрана основа Renault Sandero. Надёжная и практичная она вполне соответствовала требованиям к новшеству от российского автогиганта. Оставалось только внести изменения, многие из которых стали уникальными.

Передняя подвеска

В качестве подвески спереди, для Лады Х Рей выбран независимый вариант. В таком случае каждое колесо обладает своим креплением и системой, снижающей колебания. При этом остальные колёса не затрагиваются. Общий смысл сводится к отсутствию балки или моста, которые являются связующими звеньями подвесок.

Подвеска МакФерсон является одной из самых проверенных и надёжных. Её применение позволило повысить управляемость легкового автомобиля. Преимущество такого варианта в простоте. Ступица соединяется с кузовом шарнирами и рычагами. Именно они отвечают за чувствительность и реакцию машины на поворот рулевого колеса.

В автомобилях Х-стиля вазовские инженеры применили L-образные рычаги. Эта система очень популярна в спортивных моделях, где управляемость является ценой победы. До этого АвтоВАЗ использовал саблеобразные рычаги. Они работают в подвесках Лада Гранта, Калина и Приора. L-образный рычаг – одна из самых жёстких конструкций, увеличивающих чувствительность всей системы. Для производства используется чугун и высокопрочная сталь, поэтому данный элемент надёжно работает на протяжении длительного времени и обладает большим ресурсом выносливости. До сих пор идут споры об авторах такой разработки. Похожая схема стоит на Renault Logan, но АвтоВАЗ утверждает, что передняя подвеска Лада Икс Рей – это чисто российское изобретение, хотя без поддержки Альянса здесь явно не обошлось.

Задняя подвеска

В качестве задней полузависимой подвески LADA XRay использован широко распространённый торсионно-рычажный вариант. В этом случае, крепление к торсионной балке, работающей на скручивание, производится при помощи продольных рычагов. Отличие от ранее используемых вариантов заключается в отдельном расположении стоек и пружин. Эта схема была создана компанией Ауди ещё в конце семидесятых годов прошлого века. Сейчас ею оборудуются практически все легковые автомобили, имеющие передний привод.

Задняя подвеска лада XRay имеет множество достоинств, таких как:

  • Небольшая масса;
  • Лёгкость в сервисе и ремонте;
  • Отличные кинематические показатели.

Следует заметить, что для машин Х-стиля, которые будут иметь полный привод, у АвтоВАЗ имеется собственный проект заднего моста.

Амортизаторы

Производители по полной использовали современные подходы и технологии для своих новинок Лада. Так, в задней подвеске Лада Икс Рей использованы пружины S-образного вида, которые поставляются компанией Mubea. Их особенность – подогнутый опорный виток. Газовые амортизаторы предоставлены фирмой Tenecco.

Тормоза

Тормозная система является важной составляющей ходовой части автомобиля. От надёжности её работы зависит безопасность, как пассажиров транспортного средства, так и окружающих. В качестве передних тормозов Лады Икс Рей, производители выбрали вентилируемые дисковые тормоза. Они несколько удорожили машину, но гарантируют более длительную и надёжную работу. Задние колёса оборудованы проверенными барабанными тормозами. Они хорошо себя зарекомендовали на Ладе Гранта и Ладе Калина. Эта схема обычно применима к зависимым подвескам и является несколько устаревшей. В кроссоверах Лада Икс Рей задействованы задние дисковые тормоза, сделанные из алюминия. В будущем, все автомобили АвтоВАЗ также получат такой же тип тормозной системы.

Ходовые качества LADA XRay

Имея небольшие габариты, колёсную базу и колеи, компактный кроссовер уверенно себя ведёт в условиях мегаполисов. Особенно это ощущается при движении в пробках. Также не следует забывать узкие дорожки придомовых территорий и тесноту на парковочных площадках. Ходовая часть, совместно с удобными сидениями и хорошей шумоизоляцией, позволяют получить приличный комфорт для пассажиров.

Что же касается загородного цикла, то тут не всё однозначно. Высокий дорожный просвет и короткие свесы дают возможность уверенно преодолевать крутые подъёмы, форсировать небольшие ямы и ухабы. Снег и грязь не представляют для нового хэтчбека практически никаких неприятностей. Судя по отзывам, машина уверенно держит дорогу и чутко реагирует на движения руля. Некоторые водители отмечают жёсткость автомобиля. Но этот фактор позволяет лучше контролировать машину, особенно в экстремальных условиях.

Не стоит забывать, что производители оснастили новые машины системами, позволяющими намного упростить и обезопасить езду. Среди них можно отметить систему курсовой устойчивости (ESC). Она удерживает автомобиль на прямой трасе и предотвращает заносы. Такая помощь особо необходима при большой скорости или движении на скользком покрытии. Совместно с этой системой работает ABS.

Антипробуксовочная система во время езды постоянно отслеживает сцепление с дорожным покрытием, чтобы обеспечить стабильность и плавность манёвров автомобиля. Общий смысл работы этой схемы сводится к регулировке подачи топлива в двигательный отсек, при поступлении сигналов с многочисленных датчиков, следящих за положением машины на дороге.

Все эти системы одинаково хорошо работают с автомобилями оснащёнными как АКПП (АМТ), так и МКПП.

В настоящее время все ждут полноприводного варианта Х Рей, выпуск которого намечен на конец 2016, начало 2017 года. При дисках в 17 дюймов и обоих ведущих мостах, кроссовер Lada XRAY займёт достойное место среди внедорожников среднего класса.

 Испытания подвески

Эта процедура является обязательной для введения автомобиля в эксплуатацию, а также может быть применена после проведения капитального ремонта. Во время тестов проверяется прочность конструкций. Особое внимание уделяется упругим элементам. Для проведения испытаний используются специальные лаборатории, позволяющие создавать нагрузки на разные части ходовой, имитируя различные дорожные ситуации. На данный момент АвтоВАЗ обладает испытательными стендами, способными до мельчайших деталей выявить погрешности в выпускаемой продукции. Это позволяет задолго до выпуска автомобиля с конвейера получить информацию о недостатках и заранее устранить их.

Следующим этапом проверки ходовой являются дорожные испытания. Для этого выделяются соответствующие треки и полигоны, где автомобили испытываются в критических ситуациях. Подвеска тестируется в условиях бездорожья, при повышенной массе груза, резких перепадах скоростей.

Неисправности ходовой

Ходовая часть автомобиля постоянно находится в работе под нагрузкой. Это происходит даже во время стоянки, когда вся масса кузова и оборудования оказывает давление на опорную раму и пружины амортизаторов. Что же говорить о нагрузках во время движения. Они действуют на подвеску во всех направлениях. Особенно это проявляется при езде по пересечённой местности, когда все части ходовой работают в экстремальных режимах.

Создатели нового поколения Лада Х вложили немало усилий, чтобы сделать автомобиль высокого качества. Однако, ходовая нового компактного кроссовера так же подвержена неисправностям, как и аналогичные системы других автомобилей.

Среди наиболее распространённых поломок следует отметить следующие:

  • Изменение формы рычагов;
  • Несоответствие углов установки колёс;
  • Уменьшение амортизации (ослабление или разрушение пружин);
  • Повреждение опор амортизаторов;
  • Износ резиновых частей, втулок, шаровых и т. д.;
  • Утечка масла из амортизатора.

В качестве причин таких неисправностей чаще всего выступают плохие дороги, на которых каждый элемент подвески испытывает наибольшие нагрузки. Ещё одной причиной могут стать некачественные элементы подвески и естественный износ деталей в ходе длительной эксплуатации.

Обычно неисправности явно проявляются при резком наезде на какой-либо предмет. Подвеска часто страдает во время столкновения. Неприятности могут быть вызваны ямками и ухабами. Если своевременно не заняться проявленной поломкой, то одна деталь влечёт за собой выход из строя всего механизма, что впоследствии сказывается на стоимости и продолжительности ремонта.

Симптомы неполадок в ходовой части автомобилей

  • Ухудшается управляемость, автомобиль уводит в сторону при движении по прямой;
  • Машина долго сохраняет колебательные движения при старте и остановке или на поворотах;
  • Появляется стук, нехарактерный шум и вибрация, ощущаемая в салоне;
  • Шины быстро приходят в негодность, причём это происходит неравномерно.

Если на автомобиле обнаружены эти несоответствия, следует немедленно воспользоваться услугами автосервиса, так как дальнейшая эксплуатация автомобиля не только усугубит положение с ремонтом, но и повлияет на всеобщую безопасность на дороге.

iXRayLada.ru

Подвеска Лада Икс-Рей: конструкция, особенности

Подвеска, установленная на «Лада Икс-Рей», не нуждается в особых представлениях: это по своей сути все та же, вошедшая в легенды из-за своей простоты и прочности, ходовая часть Renault Logan в ее «лифтованном» варианте для Stepway, что обеспечивает автомобилю 195 мм клиренса.

Однако создатели XRay не пошли по пути полного копирования японско — французской платформы B0: любой человек, которому доведется сравнить на ходу «Лада Икс-Рей» и тот же Sandero Stepway, непременно отметит, что подвеска тольяттинского кроссовера ощутимо жестче.

При разработке «Лада Икс-Рей» внедорожные качества кроссовера явно стремились совместить с более контролируемым поведением автомобиля на дороге.

Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.

Передняя подвеска XRay

Установленная на «Лада Икс-Рей» независимая передняя подвеска – это классический «Мак Ферсон», большая часть узлов которого унифицирована с выпускающимися на соседнем конвейере автомобилями Renault. Амортизаторы у XRay оригинальные – газовые Tenecco (США), именно их заслуга в увеличившейся жесткости подвески является основной. Нижние рычаги подвески закреплены не на лонжеронах кузова, как это было раньше на автомобилях Волжского завода, а на являющемся отдельным узлом подрамнике. Он же является поперечным усилителем кузова, соединяя правый и левый лонжероны между собой.

Пожалуй, самым известным узлом этой подвески стал стабилизатор поперечной устойчивости. После рестайлинга «Логана» (phase 2) его убрали, на втором поколении популярного автомобиля он вернулся – но только вместе с 16-клапанным двигателем. Как обстоят дела у XRay?

Инженеры ВАЗа не стали прибегать к сомнительной экономии, и стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью всех комплектаций «Лада Икс-Рей».

Ожидаемая многими «Лада Икс-Рей Кросс», очевидно, будет основана на базе подвески полноприводного Duster, то есть получит более мощные удлиненные стойки и пружины.

Главным и, увы, неприятным отличием XRay от «Логана» стало то, что шаровые опоры теперь не прессуются в рычаг, а приклепываются к нему в трех точках – замена их станет сложнее и, соответственно, дороже. В остальном ремонтопригодность подвески находится на высоком уровне – все точки креплений легко доступны, посторонних мешающих демонтажу узлов нет.

Задняя подвеска XRay

Сзади у XRay — традиционная для автомобилей этого ценового сегмента упругая балка. Сохранив компоновку, взятую у Stepway без изменений, сама балка стала несколько шире: колея у «Лада Икс-Рей» по сравнению с собратом шире на 37 миллиметров. Жесткость задних пружин и характеристики демпфирования газовых амотризаторов XRay также изменены, задняя подвеска стала жестче, что особенно заметно на разгруженной машине. Ждать от нее спортивной управляемости, конечно, не стоит, но для спокойной езды в городском потоке возможностей задней полузависимой подвески будет более чем достаточно.

Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс – простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.

Но, как показывает многолетний опыт «логановодов», и они способны без особых сложностей переваривать русские дороги, выдавая неисправность стуками только при окончательном приходе в негодность. Часто водители, особенно неопытные, только на подъемнике узнают о необходимости ремонта ходовой.

Полноприводная «Лада Икс-Рей Кросс», сколь ожидаемая покупателями, столь и откладываемая заводом, не спешит появляться на конвейере не зря. Напомним, что внедрение полного привода на изначально переднеприводную «тележку» B0 потребовало от производителей не только ввести независимую заднюю многорычажную подвеску, но и основательно перекроить под нее весь кузов. Кроме того, карданный привод потребует от кузова наличия тоннеля посередине – в нем сейчас разместилась выпускная система. Вкладываться в разработку, создание новых штампов и сборочных линий ВАЗ пока что не спешит.

Поведение на ходу

«Лада Икс-Рей» стала компромиссом между стремлениями завода сыграть и на возрастающей популярности кроссоверов, и на стремлении молодых водителей реализовать свои амбиции в городе.

По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.

Автомобиль четко воспринимает движения руля и не страдает излишними кренами на поворотах в противовес валкому Sandero Stepway. Явно чувствуется задел на будущие «спортивные» версии, столь любимые ВАЗом – сотрудничество с Renault-Nissan дало в их руки гораздо больший спектр моторов и трансмиссий по сравнению с собственными разработками тольяттинцев.

Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.

Источник

xraycar.ru

Ходовая часть(подвеска) LADA X-Ray

Рычаг передней подвески LADA Priora, LADA Kalina, LADA Samara Для автомобилей семейств: LADA Samara .. Стойка передней подвески правая LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1118, 1119, .. Опора стойки верхняя LADA Granta, LADA Priora Для автомобилей семейств: LADA Granta (ВАЗ 2190), LADA.. Растяжка нижнего рычага передней подвески LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA Granta Каталожн.. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости LADA Kalina, Granta, Priora Для автомобилей семейств: L.. Стойка передней подвески правая в сборе LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA Granta Каталожный.. Буфер хода сжатия задней подвески LADA Kalina 2 Для автомобилей семейств: LADA Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2.. Шайба ограничительная опоры передней стойки LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1.. Подшипник опоры стойки LADA Kalina, Lada Priora Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1118, 111.. Рычаг передней подвески нижний левый в сборе LADA 2101-07 Для автомобилей семейств: LADA 2101-07 (ВА.. Усилитель опор стоек Lada Kalina 2, Granta (LADA Sport) Для автомобилей семейств: LADA Kalina 2 (ВАЗ.. Пружина задней подвески LADA 110 (2110,2112), LADA Priora (2170,2172) Для автомобилей семейств: LADA.. Прокладка изолирующая пружины верхняя LADA Kalina 1119 Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 11.. Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ.. Подушка штанги стабилизатора LADA Kalina, LADA Priora, LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA K.. Рычаг передней подвески верхний правый в сборе LADA 2101-07 Для автомобилей семейств: LADA 2101-07 .. Материал : СКИ Рабочая среда : атмосфера Рабочая температура : -45..+70 °C Применяемость : ВАЗ 2108-.. . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 .... . 15 >

drivebox.ru

LADA XRay: Нужны ли большие колёса

Самый спорный вопрос между руководством АвтоВАЗ и почитателями компактного кроссовера LADA XRay – какой размер шин больше всего подходит для новой машины? До самого начала продаж, которые начались 14 февраля 2016 года, никто с уверенностью не мог сообщить точных данных.

В августе 2015 года посетители ММАС была представлена во второй версии концепта высокого хэтчбека с пятидверным кузовом. Больше всего нареканий вызвали колёса, которые были установлены на концепт Лада Икс Рей. Пятнадцать дюймов явно не вписывались в общую картину кузова. Диски не смотрелись в больших проёмах арок и производили несколько непропорциональный вид.

Увеличение диаметра до 16’’ для заводской комплектации

Производители всячески старались доказать преимущества малоразмерных колёс. Высокий хетчбэк Лада Х рей не проектировался как внедорожник, имеющий полный привод. Основное его предназначение – езда в условиях города, где особые преимущества имеют малогабаритные, манёвренные машины. По этой же причине автомобиль разрабатывался по одноприводной схеме 4Х2, где ведущими стали передние колёса. 15 дюймов обеспечивали хорошее удержание на дороге, малый радиус разворота и хорошую приёмистость, что немаловажно для городской среды. Также шёл нажим на ценовую политику, которую ведёт АвтоВАЗ. Машина спроектирована для средних слоёв населения, и любые изменения могут существенно повлиять на её цену. А этого никак нельзя было допустить.

Но водители имели другое мнение. У кроссовера, даже компактного, колёса должны быть большими. Помимо удовлетворительного дизайна, они придают уверенность во время езды по пересечённой местности. Снеговые заносы и топкая грязь для городских дорог России тоже не являются большой редкостью. К тому же на шоссе, колёса с большим радиусом позволяют получать увеличенную максимальную скорость.

Все вопросы отпали с первым днём официальных продаж высокого хетчбэка LADA XRAY. 14 февраля 2016 года дилерские центры представили компактные кроссоверы с колёсами 205/55 R16 91H/V. Одни покупатели вздохнули с облегчением, другим этого было мало. На этот раз руководство ОАО «АВТОВАЗ» было во всеоружии. Директор проекта XRay Олег Груненков заверил, что семнадцатидюймовые диски предполагается ставить на будущие модели Икс Рей. Речь шла о машине Лада Икс Рей Кросс 4×4, который будет выпущен к концу 2016 года. К тому же было сказано, что этот автомобиль будет полноприводным.

Изначально, предполагалось, что кроссоверы будут иметь шины от Michelin, но впоследствии был заключен контракт с известным, проверенным партнёром АвтоВАЗ ОАО «БелШина». По договору, белорусское предприятие обязалось обеспечить 100 тыс. высококачественных шин.

Какие диски лучше для Лады Икс Рей

Чтобы точно определиться с размерностью колёс для Xray, следует рассмотреть определенные нюансы, которые влияют на характеристики автомобиля.

Устойчивость автомобиля

Одним из главных факторов безопасности автомобиля на дороге является его устойчивость, которая зависит от колёсной базы автомобиля и ширина колеи. Для высокого хетчбэка Лада Х Рей конструкторы подобрали оптимальное соотношение этих параметров:

  • Колёсная база – 2592 мм;
  • Ширина передней колеи – 1492 мм;
  • Ширина задней колеи – 1532 мм.

Клиренс

Ещё один немаловажный показатель, который отвечает за удержание автомобиля на дороге – это клиренс. Дорожный просвет LADA XRay равен 195 мм. По этому параметру он опережает многие подобные автомобили в своём классе. Это улучшает проходимость, но, с другой стороны, более высокая посадка увеличивает возможность опрокидывания.

Габариты

В общую копилку устойчивости добавляются габариты автомобиля. У Лады Икс Рей они следующие: 4165, 1764 и 1570 мм (длина, ширина и высоте). Изменяя диаметр колеса машины, можно добиться большего дорожного просвета. Также будет меняться размер и профиль шин. Размеры диска влияют на следующие показатели автомобиля:

  • Динамику;
  • Тормозной путь;
  • Расход топлива;
  • Общий вес автомобиля.

От шин также может зависеть и шумность машины.

Изменение скорости и расхода топлива, в зависимости от размера дисков

Все эти показатели имеют небольшие отклонения. Для сравнения, можно сказать, что увеличение колеса немного увеличит показания спидометра на больших скоростях, но, в то же время набор сотни км в час уменьшится почти на 2% при переходе с 15 дюймов на 16. Тормозной путь будет больше примерно на столько же.

Шестнадцатидюймовые диски требуют большего сжигания топлива, которое особо ощущается при городском цикле движения. По сравнению с колёсами в 15 дюймов, расход увеличивается почти до трёх процентов.

Ну и конечно же, масса. Диск 16 дюймов может весить на два кг больше пятнадцатидюймового. На это также влияют типы дисков.

Самостоятельная замена штатных дисков Лады Икс Рей на больший диаметр может только ухудшить характеристики XRay. Размер колес автомобиля выверен путём многократных тестов и пробегов. В крайнем случае, эту процедуру можно возложить на проверенную тюнинговую компанию.

iXRayLada.ru

Тормозная система Lada XRay

В рекламных проспектах и презентациях принято упирать на мощность автомобиля – именно она, как говорит старая поговорка, продает машину. Но гораздо более важный параметр удостаивается разве что сухого описания в конце списка технических характеристик автомобиля. Речь идет, конечно, о тормозной системе.

Конструктив

При создании «Лады Икс-Рей» инженеры из Тольятти не стали изобретать велосипед, воспользовавшись проверенной годами бюджетной платформой B0 (точнее, ее обновленной версией), предоставленной одним из крупнейших акционеров завода – компанией Renault. Как следствие, вместе с «тележкой» новый кроссовер получил и тормоза, аналогичные второму поколения «Логана».

Передние тормозные механизмы XRay – это вентилируемые тормозные диски с однопоршневыми суппортами ATE, полностью аналогичные применяемым на втором поколении Renault Logan. Диск и ступица – раздельные узлы, скрепленные двумя потайными винтами с головкой Torx T40. Наибольший интерес вызывает конструкция суппорта – если раньше все автомобили ВАЗ комплектовались суппортами с традиционными расположенными по краям направляющими втулками, то на суппортах ATE направляющие втулки утоплены вглубь тела суппорта ближе к середине и закрыты пыльниками с пластиковыми заглушками.

Такая конструкция, появившаяся на автомобилях Renault еще в начале 2000-х (так называемые суппорта типа TEVES), должна в теории обеспечивать большую стойкость к закисанию направляющих и снижать их износ.

На практике при замене колодок это выливается в необходимость извлечения для снятия суппорта обеих направляющих с помощью шестигранного ключа «на 7». При каждом снятии направляющие этого типа необходимо смазывать – к чему приведет заклинивание утопленной глубоко в суппорт детали, очевидно: придется полностью снимать суппорт в сборе со скобой и высверливать направляющую.

Задние тормоза, которые сейчас устанавливаются на «Икс-Рей» заводом – барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматическим механизмом регулировки зазора.

Их конструкция не претерпевала изменений еще с первого поколения «Логана».

Благодаря этому какие-либо затруднения при работе с ней ни у кого не должны возникать. Единственный реальный минус, который рано или поздно даст о себе знать в ходе эксплуатации – то, что конструктивно тормозной барабан объединен со ступицей, и его замена достаточно дорога.

В анонсах завода регулярно можно наткнуться на обещания установить на топовые версии «Икс Рея» задние дисковые тормоза, которые явно были видны еще на скетчах «заряженного» концепта Lada XRay NFR. Тем не менее, ни они, ни также обещанные 17-дюймовые колесные диски пока что не спешат обосновываться на сборочном конвейере Тольятти.

Электронные помощники

Представить себе современную машину, не имеющую хотя бы АБС, достаточно трудно. Антиблокировочная система, которую ВАЗ устанавливает на XRay, также позаимствована у второго поколения Renault Logan.

Система включает в себя четыре колесных датчика, считывающих импульсы с нанесенных на обоймы колесных подшипников магнитных меток. Современный блок управления АБС соединяется с контроллером впрыска через CAN-шину, что позволяет без каких-либо изменений в конструкции автомобиля вводить системы курсовой стабилизации или даже имитировать блокировку дифференциала – все это на современных кроссоверах реализуется программно, дозированным подтормаживанием нужных колес.

Системы стабилизации до внедрения в автомобилестроение цифровых мультиплексных шин были крайне примитивны – блок управления никак не мог повлиять на обороты двигателя. Пробуксовка колес при разгоне в этом случае приводила к высокой нагрузке на трансмиссию и тормозные механизмы – им приходилось сдерживать весь крутящий момент двигателя.

Современное поколение систем, в том числе и установленная на «Икс-Рей», способно заставлять двигатель сбросить обороты подачей соответствующей команды на электронно-управляемую дроссельную заслонку, износ механизмов при этом минимален.

Интерес к совершенствованию программ управления тормозной системой неслучаен – анонсированный полноприводный кроссовер на агрегатах Duster не будет иметь механически блокируемого дифференциала. Программная имитация (используемая, например, на Renault Koleos и NissanX-Trail) была бы под стать русскому полноприводнику. Работает же такой механизм очень просто: обнаружив пробуксовку одного из колес на оси по разнице числа оборотов колес, контроллер АБС принудительно затормаживает буксующее колесо, заставляя дифференциал равномерно распределить мощность по колесам. Наиболее чувствительным минусом этой идеи является повышенный износ тормозных колодок, внедорожные же качества (по меркам кроссоверов) возрастают на порядок.

VestaXray.ru

Лада х рей подвеска

Главная » Обзоры » Лада х рей подвеска

Подвеска, установленная на «Лада Икс-Рей», не нуждается в особых представлениях: это по своей сути все та же, вошедшая в легенды из-за своей простоты и прочности, ходовая часть Renault Logan в ее «лифтованном» варианте для Stepway, что обеспечивает автомобилю 195 мм клиренса.

Однако создатели XRay не пошли по пути полного копирования японско — французской платформы B0: любой человек, которому доведется сравнить на ходу «Лада Икс-Рей» и тот же Sandero Stepway, непременно отметит, что подвеска тольяттинского кроссовера ощутимо жестче.

При разработке «Лада Икс-Рей» внедорожные качества кроссовера явно стремились совместить с более контролируемым поведением автомобиля на дороге.

Меньший комфорт в XRay окупается заметно снизившимися кренами при быстром прохождении поворотов и четким следованием за рулем.

Передняя подвеска XRay

Установленная на «Лада Икс-Рей» независимая передняя подвеска – это классический «Мак Ферсон», большая часть узлов которого унифицирована с выпускающимися на соседнем конвейере автомобилями Renault. Амортизаторы у XRay оригинальные – газовые Tenecco (США), именно их заслуга в увеличившейся жесткости подвески является основной. Нижние рычаги подвески закреплены не на лонжеронах кузова, как это было раньше на автомобилях Волжского завода, а на являющемся отдельным узлом подрамнике. Он же является поперечным усилителем кузова, соединяя правый и левый лонжероны между собой.

Пожалуй, самым известным узлом этой подвески стал стабилизатор поперечной устойчивости. После рестайлинга «Логана» (phase 2) его убрали, на втором поколении популярного автомобиля он вернулся – но только вместе с 16-клапанным двигателем. Как обстоят дела у XRay?

Инженеры ВАЗа не стали прибегать к сомнительной экономии, и стабилизатор поперечной устойчивости является неотъемлемой частью всех комплектаций «Лада Икс-Рей».

Ожидаемая многими «Лада Икс-Рей Кросс», очевидно, будет основана на базе подвески полноприводного Duster, то есть получит более мощные удлиненные стойки и пружины.

Главным и, увы, неприятным отличием XRay от «Логана» стало то, что шаровые опоры теперь не прессуются в рычаг, а приклепываются к нему в трех точках – замена их станет сложнее и, соответственно, дороже. В остальном ремонтопригодность подвески находится на высоком уровне – все точки креплений легко доступны, посторонних мешающих демонтажу узлов нет.

Задняя подвеска XRay

Сзади у XRay — традиционная для автомобилей этого ценового сегмента упругая балка. Сохранив компоновку, взятую у Stepway без изменений, сама балка стала несколько шире: колея у «Лада Икс-Рей» по сравнению с собратом шире на 37 миллиметров. Жесткость задних пружин и характеристики демпфирования газовых амотризаторов XRay также изменены, задняя подвеска стала жестче, что особенно заметно на разгруженной машине. Ждать от нее спортивной управляемости, конечно, не стоит, но для спокойной езды в городском потоке возможностей задней полузависимой подвески будет более чем достаточно.

Огромным плюсом же задней подвески XRay станет ее ресурс – простая конструкция давно зарекомендовала себя высокой надежностью: ломаться здесь практически нечему. Несущие сайлентблоки балки имеют огромный ресурс, единственным слабым местом являются нижние сайлентблоки амортизаторов и сами амортизаторы.

Но, как показывает многолетний опыт «логановодов», и они способны без особых сложностей переваривать русские дороги, выдавая неисправность стуками только при окончательном приходе в негодность. Часто водители, особенно неопытные, только на подъемнике узнают о необходимости ремонта ходовой.

Полноприводная «Лада Икс-Рей Кросс», сколь ожидаемая покупателями, столь и откладываемая заводом, не спешит появляться на конвейере не зря. Напомним, что внедрение полного привода на изначально переднеприводную «тележку» B0 потребовало от производителей не только ввести независимую заднюю многорычажную подвеску, но и основательно перекроить под нее весь кузов. Кроме того, карданный привод потребует от кузова наличия тоннеля посередине – в нем сейчас разместилась выпускная система. Вкладываться в разработку, создание новых штампов и сборочных линий ВАЗ пока что не спешит.

Поведение на ходу

«Лада Икс-Рей» стала компромиссом между стремлениями завода сыграть и на возрастающей популярности кроссоверов, и на стремлении молодых водителей реализовать свои амбиции в городе.

По балансу качеств XRay в итоге стал более городским автомобилем, чем его французские родственники.

Автомобиль четко воспринимает движения руля и не страдает излишними кренами на поворотах в противовес валкому Sandero Stepway. Явно чувствуется задел на будущие «спортивные» версии, столь любимые ВАЗом – сотрудничество с Renault-Nissan дало в их руки гораздо больший спектр моторов и трансмиссий по сравнению с собственными разработками тольяттинцев.

Обратная сторона медали поворачивается к водителю, когда XRay съезжает с асфальта. Жесткие амортизаторы подробно описывают владельцу все ямки и камни, которые автомобиль встречает по пути. Конечно, это все постигается в сравнении с французскими кроссоверами: взяв для сравнения другой автомобиль, можно убедиться в том, что XRay на разбитой дороге чувствует себя не так уж и плохо.

Источник

xraycar.ru

Тормозная система Lada XRay

В рекламных проспектах и презентациях принято упирать на мощность автомобиля – именно она, как говорит старая поговорка, продает машину. Но гораздо более важный параметр удостаивается разве что сухого описания в конце списка технических характеристик автомобиля. Речь идет, конечно, о тормозной системе.

Конструктив

При создании «Лады Икс-Рей» инженеры из Тольятти не стали изобретать велосипед, воспользовавшись проверенной годами бюджетной платформой B0 (точнее, ее обновленной версией), предоставленной одним из крупнейших акционеров завода – компанией Renault. Как следствие, вместе с «тележкой» новый кроссовер получил и тормоза, аналогичные второму поколения «Логана».

Передние тормозные механизмы XRay – это вентилируемые тормозные диски с однопоршневыми суппортами ATE, полностью аналогичные применяемым на втором поколении Renault Logan. Диск и ступица – раздельные узлы, скрепленные двумя потайными винтами с головкой Torx T40. Наибольший интерес вызывает конструкция суппорта – если раньше все автомобили ВАЗ комплектовались суппортами с традиционными расположенными по краям направляющими втулками, то на суппортах ATE направляющие втулки утоплены вглубь тела суппорта ближе к середине и закрыты пыльниками с пластиковыми заглушками.

Такая конструкция, появившаяся на автомобилях Renault еще в начале 2000-х (так называемые суппорта типа TEVES), должна в теории обеспечивать большую стойкость к закисанию направляющих и снижать их износ.

На практике при замене колодок это выливается в необходимость извлечения для снятия суппорта обеих направляющих с помощью шестигранного ключа «на 7». При каждом снятии направляющие этого типа необходимо смазывать – к чему приведет заклинивание утопленной глубоко в суппорт детали, очевидно: придется полностью снимать суппорт в сборе со скобой и высверливать направляющую.

Задние тормоза, которые сейчас устанавливаются на «Икс-Рей» заводом – барабанные, с одним рабочим цилиндром и автоматическим механизмом регулировки зазора.

Их конструкция не претерпевала изменений еще с первого поколения «Логана».

Благодаря этому какие-либо затруднения при работе с ней ни у кого не должны возникать. Единственный реальный минус, который рано или поздно даст о себе знать в ходе эксплуатации – то, что конструктивно тормозной барабан объединен со ступицей, и его замена достаточно дорога.

В анонсах завода регулярно можно наткнуться на обещания установить на топовые версии «Икс Рея» задние дисковые тормоза, которые явно были видны еще на скетчах «заряженного» концепта Lada XRay NFR. Тем не менее, ни они, ни также обещанные 17-дюймовые колесные диски пока что не спешат обосновываться на сборочном конвейере Тольятти.

Электронные помощники

Представить себе современную машину, не имеющую хотя бы АБС, достаточно трудно. Антиблокировочная система, которую ВАЗ устанавливает на XRay, также позаимствована у второго поколения Renault Logan.

Система включает в себя четыре колесных датчика, считывающих импульсы с нанесенных на обоймы колесных подшипников магнитных меток. Современный блок управления АБС соединяется с контроллером впрыска через CAN-шину, что позволяет без каких-либо изменений в конструкции автомобиля вводить системы курсовой стабилизации или даже имитировать блокировку дифференциала – все это на современных кроссоверах реализуется программно, дозированным подтормаживанием нужных колес.

Системы стабилизации до внедрения в автомобилестроение цифровых мультиплексных шин были крайне примитивны – блок управления никак не мог повлиять на обороты двигателя. Пробуксовка колес при разгоне в этом случае приводила к высокой нагрузке на трансмиссию и тормозные механизмы – им приходилось сдерживать весь крутящий момент двигателя.

Современное поколение систем, в том числе и установленная на «Икс-Рей», способно заставлять двигатель сбросить обороты подачей соответствующей команды на электронно-управляемую дроссельную заслонку, износ механизмов при этом минимален.

Интерес к совершенствованию программ управления тормозной системой неслучаен – анонсированный полноприводный кроссовер на агрегатах Duster не будет иметь механически блокируемого дифференциала. Программная имитация (используемая, например, на Renault Koleos и NissanX-Trail) была бы под стать русскому полноприводнику. Работает же такой механизм очень просто: обнаружив пробуксовку одного из колес на оси по разнице числа оборотов колес, контроллер АБС принудительно затормаживает буксующее колесо, заставляя дифференциал равномерно распределить мощность по колесам. Наиболее чувствительным минусом этой идеи является повышенный износ тормозных колодок, внедорожные же качества (по меркам кроссоверов) возрастают на порядок.

VestaXray.ru

Ходовая часть(подвеска) LADA X-Ray

Рычаг передней подвески LADA Priora, LADA Kalina, LADA Samara Для автомобилей семейств: LADA Samara .. Стойка передней подвески правая LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1118, 1119, .. Опора стойки верхняя LADA Granta, LADA Priora Для автомобилей семейств: LADA Granta (ВАЗ 2190), LADA.. Растяжка нижнего рычага передней подвески LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA Granta Каталожн.. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости LADA Kalina, Granta, Priora Для автомобилей семейств: L.. Стойка передней подвески правая в сборе LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA Granta Каталожный.. Буфер хода сжатия задней подвески LADA Kalina 2 Для автомобилей семейств: LADA Kalina 2 (ВАЗ 2192, 2.. Шайба ограничительная опоры передней стойки LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1.. Подшипник опоры стойки LADA Kalina, Lada Priora Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 1118, 111.. Рычаг передней подвески нижний левый в сборе LADA 2101-07 Для автомобилей семейств: LADA 2101-07 (ВА.. Усилитель опор стоек Lada Kalina 2, Granta (LADA Sport) Для автомобилей семейств: LADA Kalina 2 (ВАЗ.. Пружина задней подвески LADA 110 (2110,2112), LADA Priora (2170,2172) Для автомобилей семейств: LADA.. Прокладка изолирующая пружины верхняя LADA Kalina 1119 Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ 11.. Ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки LADA Kalina Для автомобилей семейств: LADA Kalina (ВАЗ.. Подушка штанги стабилизатора LADA Kalina, LADA Priora, LADA Granta Для автомобилей семейств: LADA K.. Рычаг передней подвески верхний правый в сборе LADA 2101-07 Для автомобилей семейств: LADA 2101-07 .. Материал : СКИ Рабочая среда : атмосфера Рабочая температура : -45..+70 °C Применяемость : ВАЗ 2108-.. . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 .... . 15 >

drivebox.ru

Тест Лада Веста – Лада Х-рей, как они силами мерялись

Тест Лада Веста — Лада Х-рей прошел по-русски: катались по трескучему морозу, озерному льду, забирались на гору в дремучем лесу. Силами лошадиными друг друга удивить хотели.

Видео тест Лада Веста — Лада Х-рей, технические характеристики в конце статьи.

Как водится, в русском лесу повсюду бугры да коряги торчат, а до озера со льдом еще доехать надо. Но так условились, что будет у братьев-конкурентов с ладьей во лбу двоеборье: лыжника на озере потаскать, да на самую высокую лесную гору въехать.

Их роднит современная конструкция и близкий дизайн, однако внутренне и концептуально они разные. Веста – принципиально новая вазовская модель, которую готовили в Тольятти едва ли не десятилетие. Х-рей — продукт доработки французского хэтчбека Renault Sandero Stepway, который в свою очередь получен из проверенного временем, надежного Логана.

В рейтинге АвтоМПС (голосование продолжается) Лада Веста набирает 59%, у Лада Х-рей показатель выше — 77%. Веста как раз сейчас, с началом продаж, входит в форму, а Х-рей — предсерийный, пока на доброжелательных ожиданиях. И еще Х-рей хорошо выступил в поединке с Рено Сандеро Степвей.

Так что же лучше: собственная отечественная разработка (седан Веста) или практически полное заимствование (высокий хэтчбек Х-рей)? Полигоном для наших исследований выступил песчаный карьер, где температура воздуха опускалась до минус 15 градусов. Кстати, хорошо бы сделать на обеих машинах запирание лючка бензобака. У нас могут не только слить бензин, но и налить в бак зимой воду.

Перед схваткой нужен разогрев.

На градуснике — минус 13, самое время крещенских морозов и купания в проруби. Х-рей на центнер легче Весты, но и ему перспектива выезда на еще тонкий лед озера кажется авантюрой. Кто не рискует, тот не выигрывает?

После ночи в городе легко завелись. Тест Лада Веста — Лада Х-рей пройдет в 50 км от МКАД, за городом на двух автомобилях спокойнее.

Веста, мне холодно!

На холостом ходу прогреть мотор Лады Весты затруднительно, поэтому даже не ждите от него теплого воздуха. После пуска двигатель опускается на 800 оборотов, как заснувший компьютер. Что там поменяли вазовскому 16-клапаннику: систему охлаждения, программу, термостат в погоне за нормами евро? Не знаю, но здесь и сейчас мне холодно.

В Весте общий обогрев ветрового стекла есть, а зоны обогрева дворников нет. Обстучал щетки, попытался расшевелить, но они примерзли намертво. КИА РИО, например, себе такого не позволяет.

В Весте можно проехать с десяток километров, но стекло так и останется вперемешку со льдом. Здесь подогрев ветрового стекла включается той же кнопкой, что включает подогрев заднего стекла и зеркал. И вот, если нужно греть зеркала, заодно и нагревается ветровое стекло. При продолжительной езде к горячему стеклу грязь охотно прилипает, повышается расход омывайки. Омыватели ветрового стекла Весты допотопные одноструйные, у Лады Х-рей не лучше.

Lada-Vesta: Заглушек в Весте полно поставьте, пожалуйста, отдельную кнопку для обогрева ветрового стекла, как у Лады Х-рей. Подлокотник не будет падать, если плавно его опустить, а потом по щелчкам поймать нужный уровень, стоять выше горизонта не может. Но ехать с ним при роботе удобно, с механикой, может, и будет мешать.

В салоне Весты прохладно даже через 20 минут езды. Мотор долго не прогревается и не выдает ожидаемое тепло. Наконец, раскочегарившись, он может гнать либо горячий воздух, либо прохладный. Крутилка температуры не помогает, регулировка вентилятором эффективнее.

Седан Лада Веста: Привод передний. Коробка передач — пятиступенчатая механика Renault или пятиступенчатый робот отечественного производства.Двигатель: бензиновый 1,6 (106 л.с.), М5 — от 514 000 руб., 1,6 (106 л.с.) Р5 — от 569 000 руб.

Лада Веста любит на ходу открывать капот и зажигать при этом свет в салоне. Эту слабость мы заметили еще в Италии на первом тесте Весты. И тогда виновником был слишком глубоко вкрученный резиновый упор на капоте, который нажимает на концевик после закрытия. Доморощенный рецепт лечения – выкрутить «барашек» на пару витков резьбы. Но я лично противник самолечения. Вдруг капот опять откроется (два раза уже открывался — это система), да еще на ходу улетит на запотевшее стекло!

Открывание багажника с брелока и из салона. Сделайте кнопку снаружи, как у Х-рея. Багажник вместительный — легко кладем две пары лыж. Где-то здесь в недрах скрывается хлипкий Г-образный домкрат — отрыжка постсоветских комплектующих. Петли крышки багажника съедают пространство. У Лады Х-рей узкая спинка сиденья справа, у Весты слева (справа удобнее).

В езде по городу не понял алгоритм работы роботизированной коробки. Нажимаю на педаль, жду ускорения. Робот переключает на третью, но мощности нет, ждем, робот думает, потом переключается, а мне уже не надо. Я пользовался в основном ручным режимом: здесь педаль до упора, пауза 1,5 сек., и мы поехали. Робот снимает напряжение с левой ноги, но озадачивает правую руку.

Мотор у Лады Весты динамичный, эластичный. На 50 км/ч с пятой передачей в ручном режиме быстро разгоняется до 80 км/ч. Тяги на низких оборотах достаточно. В версии с ручной коробкой от Renault дуэт может понравиться.

Подвеска у Лады Весты сбитая, плотная, жестче чем у «десятки» но не зубодробильная, вполне комфортная. Пластик пока ведет себя тихо, зазоры в кузове незаметны.

О размерах бардачка и возможностях мультимедиа Лады Весты мы уже писали, пойдем потрясем Ладу Х-рей.

Лада Х-рей готовится к прыжку

О Lada-XRay был подробный материал: Добро пожаловать Рей. Повторяться не буду.

Мотор здесь нагревается быстрее, чем в Весте, но климат-контроль их очень роднит.

Кнопка открывания багажника снаружи имеется, но ее еще надо нащупать. Есть камера заднего вида, сносно показывает, но быстро пачкается, после одной поездки уже ничего не видно.

Не закрываются зеркала в солнцезащитном козырьке водителя, будут посторонние блики. Удалить зеркало или сделать со шторкой, как у Лады Х-рей.

На парковке была раскатанная колея. Задние колеса вылезли, а передние нет. Здесь помогла бы кнопка отключения системы курсовой устойчивости, а ее Х-рей и не предлагает. Была бы, отключил систему, передние колеса копанули снег, и ты на свободе, а так пришлось просить помочь прохожих.

Поведение на дороге у двух «лад» различается.

Подвеска у Лады Х-рей комфортнее, и он не кренится. Пару раз ловил себя на том, что притормаживая с 60 км/ч, задние колеса пытались обогнать передние, видно АБС не успевала сработать. Приходилось прекращать торможение и стабилизировать автомобиль заново.

Небольшой багажник, фальшпол без органайзера — бутылки будут кататься.

Посадка и высадка сзади – это худшее, что есть в Ладе Х-рей.Нужно сделать сдвижное заднее сиденье.

На первой передаче при скорости 35-40 км/ч мотор крутится до отсечки и к 6 тыс. оборотам затухает. Х-рей тронется с тяжелым прицепом, бережно относится к сцеплению. Вторая, третья, четвертая передачи — близкие. Мотора Renault на пятой передаче чуть-чуть не хватает, с 50 км/ч он не тянет, подсказывает стрелочкой — переключись вниз.

Тест Лада Веста — Лада Х-рей: сошлись в схватке

Заочно мы с моим соавтором Игорем Сириным были готовы отдать победу X-Ray – все-таки он претендует на лавры кроссовера. Однако, при ближайшем рассмотрении серийная Vesta оказалась с X-Ray практически на одном уровне. Мы не поверили своим глазам и взялись за рулетку. Так и есть — под порогами у обоих автомобилей около 20 см.

Vesta несмотря на внушительный дорожный просвет, отлично слушается руля и надежно прописывает повороты. Подвеска собранная, на грани жесткой, но пробоев за время теста мы не видели ни разу. X-Ray, даром что родственник, совершенно иной. Там где Vesta стабильно пересчитывает трещинки на асфальте, кроссовер их заметно сглаживает. Руль здесь тяжелее, однако к улучшению курсовой устойчивости это не приводит – водитель постоянно вынужден его сжимать крепче, чем в Весте. В поворотах также приходится нащупывать траекторию.

В дисциплине «буксировка лыжника» Веста в снежный пух порвала Х-рей. Смотрите на видео в конце статьи.

На льду озера контраст между двумя «ладами» усилился. Невзирая на тормозной робот, Веста – это ОГОНЬ. Даже не верится, что электроусилитель руля наделяет водителя отличным реактивным усилием. Система стабилизации отключается, но при 60 км/ч вновь активируется, хотя при интенсивной пробуксовке колес, даже на более высокой скорости, электроника не вмешивается, позволяя получать удовольствие от езды.

Без этого автомобиль для меня не больше, чем персональный трамвай, и моих денег ему не видать. X-Ray как раз такой, даже с более мощным мотором, с механикой, с более цепкой чем у Весты шипованной резиной, на льду он ОВОЩ!

На льду озера Х-рей шел своим курсом, игнорируя драйверское настроение водителя.

После Mercedes-Maybach, который мы недавно протестировали, автомобили Renault и Лада X-Ray — единственные без клавиши хотя бы частичного отключения ESP. Даже при нажатии газа в пол Лада X-Ray разве что не глохнет, а это вопрос не только баловства на льду, но и проходимости на слабонесущих грунтах. Понятно, что X-Ray не внедорожник, но когда Веста объезжает его в простейших внедорожних дисциплинах, мне кажется, вазовским инженерам есть о чем призадуматься. Речь идет о копеечной клавише. Надеюсь, на серийных автомобилях она появится. А пока — звать подмогу или… вынимать предохранитель ESP.

На сравнительный тест нам достались две Лады с разными силовыми агрегатами, хотя выбор силовых установок у них одинаковый.

Веста у нас с тольяттинским мотором 1,6 л.,мощностью 106 л.с. и роботом.

X-Ray с более современным мотором Nissan. Он тоже с рабочим объемом 1,6 л, но уже мощностью 110 л.с., также у него немного больше крутящий момент и механическая коробка Renault. На Вестах такое сочетание только должно появиться, поэтому его цены мы пока не знаем и сравниваем лишь собственные ощущения, без поправки на рубли.

В салоне X-Ray тише и двигатель работает благороднее – чувствуется французская школа, однако сам мотор не вдохновляет на подвиги. В наиболее важном диапазоне до 2500 об/мин он работает с ленцой, зато без намека на детонацию, и только с ростом оборотов раскрывает свой потенциал. На Весте двигатель с недовольным тарахтением тянет уже с низов, тише, чем в Lada Granta , но в салон все равно прорываются подвывания вазовской коробки. Тольяттинцы этим роботом гордятся, он действительно один из лучших и точно расторопнее трансмиссии Easy-R на Sandero. Троганье в городе плавное и это приятно, а вот задержки при переключениях меня по-прежнему раздражают.

Перед вторым упражнением «подъем на гору» мы выпили чаю.

Сразу скажу, в Весте располагаться с термосами и бутербродами удобнее — и спереди и сзади.

По размерам салона более длиннобазный седан предпочтительнее. Низкая передняя панель с эффектными высококачественными пластиковыми вставками создают ощущение простора даже спереди, а по запасу места для ног Vesta безоговорочный лидер. Покатая крыша немного давит на голову, но это почувствуют только пассажиры ростом за 180 см. В X-Ray задние пассажиры за водителем ростом 181 см стабильно подпирают спинку коленями, да и вход и выход из автомобиля даются не слишком легко. Зато места над головой с запасом.

В Lada Vesta сзади можно удобно сидеть даже в горнолыжных ботинках и в шлеме (смотрите на видео).

Багажники тоже абсолютно разные. X-Ray, даром, что длиннее Сандеро на 8 сантиметров, по прежнему заметно уступает Весте, и это ощущается не только в салоне.

Так за чаем мы почти уже отдали пальму первенства Весте, но впереди был еще один трюк, где Х-рей мог вырвать победу.

Готовимся к подъему на гору, правду сказать — это почти вертикальная стена.

Лада Веста выиграла у Лады Х-рей при подъеме в гору почти целый корпус. Слева от заднего колеса лежит палка — здесь остановился передний бампер Xray. Подробности на видео внизу.

Итак, Х-рей в целом молодец, но нужно тренироваться (28.01.2016 объявлены цены на Х-рей — от 589 тыс. руб). Наш тест Лада Веста — Лада Х-рей выиграла Лада Веста (от 517 тыс. рублей). Мы уверены, она может взлететь еще выше той заснеженной горы. Но предсказать полет в условиях роста курса валют и импортозамещения (вспомним тот же домкрат из её багажника) мы не беремся.

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Технические характеристики ОБЩИЕ ДАННЫЕLada Vesta 1.6 AMTLada X-Ray
Размеры, мм: длина / ширина / высота / база4410 / 1746 / 1497 / 26354164 / 1746 / 1570 / 2592
дорожный просвет, мм190195
Объем багажника, л480376 / 1382
Снаряженная / полная масса, кг1080 / 16301116 / 1650
Время разгона 0 - 100 км/ч, с12,810,3
Максимальная скорость, км/ч178171
Топливо / запас топлива, лА92 - А95 / 55А95 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км8,9 / 5,3 / 6,69,4 / 5,6 / 6,9
ДВИГАТЕЛЬ
РасположениеСпереди поперечноСпереди поперечно
Конфигурация / число клапановР4 / 16Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см15961598
Мощность, кВт / л.с.78 / 106 при 5800 об/мин.84 / 110 при 6000 об/мин.
Крутящий момент, Нм148 при 4200 об/мин.150 при 4000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Типпереднеприводнаяпереднеприводная
Коробка передачР5М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзадиМак-Ферсон / Н-образная балка Мак-Ферсон / Н-образная балка
Рулевое управлениереечное с электроусилителемреечное с электроусилителем
Тормоза: передние / задниедисковые вентилируемые / барабанныедисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин185/65R15205/55R16

automps.ru

Тюнинг кроссовера Lada X Ray

Начнём с определения, тюнинг – это изменение в разрешённом Законом объёме характеристик автомобиля, направленное на улучшение его потребительских качеств. Целью тюнинга может быть оптимизация или повышение таких важных характеристик, как мощность двигателя, функциональность подвески, эффективность работы тормозной системы. А можно ограничиться изменением экстерьера, повышением качества отделки салона и установкой более современных мультимедиа-систем.

Необходимо учитывать, что каждую модель автомобиля в плане направления производства тюнинга следует оценивать, исходя из его класса и предназначения, чтобы изменение каких-то параметров с целью повышения характеристик не привели к противоположному результату или, что часто происходит, успеху ценой ухудшения других качеств. К примеру, установка на седане колёсных дисков с чрезмерно большим значением вылета не только не сделает его болидом, но и лишит динамичности, присущей автомобилям этого класса, не говоря уже о нелепости экстерьера после такого тюнинга.

Возможности тюнинга, особенно не касающегося ответственных узлов автомобиля (двигатель, трансмиссия, архитектура кузова), очень широки и постоянно дополняются автолюбителями, поэтому вместить их в строго определённые рамки невозможно. Рассмотрим некоторые перспективные операции применительно к кроссоверу Lada X Ray, тюнинг которого уже второй год его присутствия на российских дорогах успешно проводится автолюбителями и, судя по объёмам продаж автомобиля, пользуется популярностью.

Тюнинг двигателя

Самым мощным ДВС, устанавливаемым на Лада X Ray, является 16-клапанный ВАЗ-21179 объёмом 1,8 л и мощностью 122 л.с. Устройство двигателя позволяет без ущерба ресурсу довести его мощность до 150 л.с.

Для этого на двигателе производится установка спортивного ресивера для оптимизации поступления воздуха в цилиндры

с заменой штатных распределительных валов и клапанов спортивными комплектующими.

У двигателя есть также техническая возможность установки турбины, компрессора, но их применение будет эффективным лишь при замене ВАЗовской КПП, не позволяющей выдать более 180 НМ крутящего момента.

Перепрошивка ДВС

Тюнинг двигателя Лады Х Рей на установке выше перечисленных комплектующих не заканчивается – необходимо произвести чип-тюнинг ЭБУ (электронного блока управления), то есть перепрошивку «мозгов».

Для Lada X Ray целесообразно выбрать одну из уже проверенных прошивок: Ledokol, Adact или Paulus. Чип-тюнинг добавит автомобилю динамики при незначительном повышении расхода топлива и снизит содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Самостоятельное внесение автовладельцем изменений в ЭБУ влечёт досрочное прекращение гарантийных обязательств со стороны дилера.

Тюнинг подвески Lada X Ray

Конструктивно что-то менять в подвеске кроссовера не имеет смысла – платформа надёжна и достаточно совершенна. Но с увеличением пробега её элементы, также неплохого качества, выходят из строя. И заменить их можно на комплектующие с соответствующими характеристиками, но от других отечественных или зарубежных автомобилей. Например, резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости лучше заменить на полиуретановые от Niva 4х4, а вертикальные стойки этого же элемента подвески можно подобрать от моделей KIA, Hunday или Toyota, ресурс которых выше штатных запчастей.

Установка фаркопа

Штатная комплектация кроссовера не предусматривает оборудование автомобиля буксирующим устройством, которое при буксировке прицепа незаменимо. Поэтому в продаже имеется комплект производства АвтоВАЗ, включающий фаркоп со всем необходимым крепежом, рассчитанный на установку по штатному месту расположения без дополнительного сверления или иной доработки. Конструкция устройства позволяет легко демонтировать только крюк крепления буксира без демонтажа всего узла.

Предельный вес буксируемого прицепа не должен превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации Лада Икс Рей – 1100 кг.

Монтаж рейлингов

Установка рейлингов на крышу кроссовера позволит использовать в поездках современный обтекаемый багажник – желанный для владельцев машин этого класса аксессуар.

С декабря 2016 г. рейлинги для Лада Икс Рей можно приобрести в интернет-магазинах вместе с комплектом креплений, позволяющим установить их без сверления крыши.

При монтаже рейлингов следует учесть, что место установки не рассчитано на дополнительную нагрузку и не содержит усиления, поэтому крышу автомобиля изнутри необходимо как-то усиливать стальными накладками или рёбрами жёсткости.

Так как Lada X Ray создан на базе Renault Sandero Stepway, то рейлинги этого автомобиля также вполне подойдут для Икс Рей.

Кроме того, донором этих аксессуаров может стать и Infiniti FX 37, имеющий такие же характеристики крыши.

Установка шин большего размера

Вместо штатных 15- и 16-дюймовых легкосплавных дисков колёсные арки Lada X Ray позволяют установить более эффектные для кроссовера 17- 18- и даже 19-дюймовые диски, шиноразмеры для которых будут следующими:

  • R17 – 185/55, 195/50, 205/50;
  • R18 – 175/50, 195/45, 215/40;
  • R19 – 175/45, 185/40, 195/40.

Следует отметить, что диски размером 19 дюймов требуют использования низкопрофильных шин, которые делают их уязвимыми для дефектов дорожного покрытия.

Замена крышки бензобака

Топливный бак Lada X Ray огорчает всеобщей доступностью и возможностью открыть его без всякого участия человека за рулём. Приемлемым решением вопроса будет установка пробки на топливный бак с замковым устройством.

Установка защиты бамперов

Не секрет, что бамперы Лада Икс Рей являются скорее декоративным элементом оснастки кузова, чем защитным. К тому же, сложность конфигурации создаёт проблемы при его восстановлении, а мелкие повреждения при парковке снижают эстетичность. Поэтому установка дополнительной защиты бамперов, а в какой-то степени и кузова – решение вполне рациональное, особенно если его исполнение неплохого качества. Вариантов защиты бамперов в продаже достаточно, чтобы выбрать для себя подходящий. Например, защитные дуги из нержавеющей стали, одинарные или двойные.

Защита порогов с площадками

Установка этих элементов особо эффектна в комплексе с защитой переднего и заднего бамперов. Защита порогов выполняется также из нержавеющей стали, а площадки – из дюрали. Эти элементы тюнинга не только позволяют отряхнуть обувь от грязи и снега перед посадкой в салон, но и не боятся вертикальных нагрузок – опорные кронштейны из стали жёстко крепятся к кузову.

Тюнинг защиты картера

Все версии Lada X Ray оснащены защитой двигателя снизу, которая свою защитную функцию выполняет неплохо. Но в штатном изделии не предусмотрено технологическое отверстие для слива масла при его замене, что вынуждает снимать-устанавливать брызговик при выполнении этой процедуры. Поэтому установка тюнингованной, более функциональной защиты сэкономит время при замене масла, к тому же есть возможность выбрать этот элемент из стали большей толщины.

Установка дефлектора капота

Дефлектор (мухобойка) служит для защиты передней кромки капота от летящих навстречу камешков, насекомых и прочего мусора. Как правило, выполняются они из пластика, прочности которого достаточно для такой защиты. Но, даже если дефлектор будет повреждён значительно, это убережёт от повреждений капот.

Тюнинг салона

Салон Лада Икс Рей, особенно передняя его просторная часть, позволяет повысить функциональность отделки.

Например, установка на переднюю панель такого простого аксессуара, как органайзер, позволит водителю разместить в видимой доступности множество мелочей, вместо того, чтобы искать их на ощупь в бардачке, картах дверей или под сиденьями.

Крепление органайзера производится двусторонним скотчем и позволяет при необходимости быстро снять этот аксессуар.

Повысить комфорт среды в салоне можно, увеличив эффективность работы вентилятора отопителя. Конструктивно вентилятор находится перед фильтром и гонит на него мусор, попадающий через воздухозаборник из-за отсутствия на нём защитной сетки. Фильтр быстро забивается, и тепло через дефлекторы поступает в салон плохо.

Решение проблемы несложное – в установке сетки и попутной наклейке на вентилятор манделина (для снижения шума его работы), но предполагает обращение к официальному дилеру.

Как уже было сказано, потенциал для тюнинга у Лада Х Рей большой, и из этого не следует, что у кроссовера много недоработок. Хорошее всегда хочется сделать ещё лучше, и тюнинг Lada X Ray лишь подтверждает его перспективность.

VestaXray.ru

Ремонт лада х рей

Суровые годы уходят, за ними приходят другие, еще труднее, а ездить на автомобиле, именуемом модным словом «кроссовер», хочется прямо сейчас, не дожидаясь очередной паузы между кризисами. Приходится автопроизводителям идти навстречу народным чаяниям и спешно пополнять свои кроссоверные ряды обычными хэтчбеками с повышенным клиренсом.

Самый свежий из подобных кроссоверов на нашем рынке — китайский . В России он продается с апреля, а в Китае его запустили год назад, под именем Chery Tiggo 3Х. Впрочем, к привычным и , в большей или меньшей степени «срисованным» с одного из старейших поколений , он не имеет никакого отношения, поскольку построен на базе хэтчбека , дальние родственники которого «живут» не на востоке, а на западе. Если проследить историю Tiggo 2 «от начала времен», то окажется, что ниточка тянется к второго поколения, который «породил» , который стал «отцом» , ну а дальше вы уже знаете.

Простой, но очень удачный дизайн Chery Tiggo 2 подчеркивает его «кроссоверность», но если приглядеться, то отличий от исходного Chery Very немного. У Tiggo 2 та же форма кузова и дверных проемов. Однако передняя часть массивнее, свесы короче, внизу — черный некрашеный пластик

Переделывать легковую платформу под полный привод — занятие хлопотное, поэтому у Chery Tiggo 2 только одна ведущая ось — передняя. Впереди стойки McPherson, сзади пружины и полузависимая «балка» — стандартное для обычных и приподнятых бюджетных «хэтчей» решение. Tiggo 2 отличается от Chery Very повышенным (186 мм) дорожным просветом, развитым «оперением» из некрашеного пластика, укороченными свесами. Однако кузов, двери, стекла — те же, при этом китайцам удалось сделать так, чтобы новый Tiggo выглядел боевым и подтянутым.

Затейливые кузовные панели Lada Xray — «мечта» жестянщика. Выглядит красиво, но выправлять эту красоту после аварии дорого, на рельефных боковинах заметна любая грязь — мыть Ладу придется часто

Долго копаться в родословной не придется, поскольку , приняв российское подданство, своих корней не скрывает. Да и незачем скрывать ближайшее родство с неубиваемой «реношной» платформой В0, этим, наоборот, гордиться нужно! А ради собственной, российской гордости на французскую тележку надели отечественный кузов — куда более солидный, если не сказать — вычурный. Главное его преимущество перед Рено — больший багажник. А вот с «иксами» на боковинах переборщили — и грязь на них заметна сразу, и кузовной ремонт обойдется дорого.

Renault Sandero Stepway меньше всех стремится быть кроссовером, однако в простоте форм этого «кросс-хэтча» есть свое неповторимое обаяние. Но не стоило так экономить на мелочах — неудобные дверные ручки под обратный хват, а личинка замка багажника, как в советских «Жигулях», торчит из двери

Французский «папа» российской Лады выглядит скромнее, но гармоничнее. Однако меньше всех из нашей троицы похож на кроссовер, потому что казаться «внедорожником» до последнего времени и не стремился. Из легковой модельной линейки Renault в России он «переехал» в кроссоверную недавно, а так-то все прекрасно понимают, что Stepway — это обыкновенный хэтчбек Renault Sandero, только на высокой подвеске и в черной пластиковой «окантовке».

Индивидуализация оранжевыми вставками уже включена в стоимость базовой версии Chery Tiggo 2. Торпедо «китайца» намного интереснее конкурентов, особенно хороша широкая «карбоновая» вставка. Собрано все качественно, правда, материалы дешевые и на вид, и на ощупь. Руль тоньше и тверже, чем у Рено, а особенно у Лады. Очень порадовали большие боковые зеркала с повторителями сигнала поворота. Помпезный монумент приборной панели и толстые передние стойки в Lada Xray немного ухудшают обзорность, зато руль тут самый удобный. Чтобы дотянуться до клавиш задних стеклоподъемников, в «Иксрее» приходится выгибать руку — блок кнопок смещен назад, а локоть между креслом и средней стойкой не протиснешь.

В отделке центральной консоли Renault Sandero Stepway слишком много дешевого черного «лака», центральные дефлекторы обдува нельзя перекрыть полностью, как в Xray

Какой у Chery Tiggo 2 интересный салон! Двухцветные кресла, контрастные вставки идут уже в базе — не надо доплачивать за индивидуализацию. Средняя часть торпедо отделана «под карбон», на руле управление «мультимедийкой» и круиз-контролем, 8-дюймовый экран медиасистемы расположен высоко — работать с ним удобно. Странностей вроде кнопок подогрева сидений в бардачке и настройки громкости в блоке управления климатом, как у Chery Tiggo 3, не видно, но обходиться совсем без фокусов китайцы пока не научились. Взгляните на панель приборов, красиво? О да! Только в солнечный день эту красоту не разглядишь. Яркость подсветки не регулируется, при включенном ближнем свете приборка блекнет так, что приходится всматриваться, однако главная «засада» в самой оцифровке. В привычном секторе спидометра вместо 60 все 160 км/ч. Скорость для Тигго 2 почти предельная, поэтому стрелка всегда лежит внизу, и пока ее там найдешь, успеваешь нарваться на штраф за превышение на пару километров городских «бесплатных» 80 км/ч. Та же беда с тахометром, только он еще и градуирован в обратную сторону. В общем — «хотели как лучше, а получилось как всегда». Немного выручает монохромный дисплей в центре, там есть цифровой спидометр, но циферки маленькие, потому что основную часть экрана занимает изображение автомобиля с индикаторами открытых дверей и давления в шинах.

Приборка Chery Tiggo 2 красиво смотрится на фото, но пользоваться ею неудобно — шкалы непривычные, яркость подсветки не регулируется, при включении ходовых огней она сильно тускнеет, солнечным днем не разглядишь. Основной «конек» медиасистемы Cloudrive 2.0 — полная синхронизация со смартфонами на Android, поэтому своих способностей у нее минимум. Есть радио и проигрыватель лазерных дисков. Меню настолько простое, что его даже не потрудились русифицировать, а зря — без знания английского пользователю трудно будет найти несколько важных функций: отключение «пищалки» превышения скоростного лимита, увеличение яркости подсветки (к сожалению, касается только экрана самой «мультимедийки»), выключение дневных ходовых огней (по-другому погасить их нельзя). Экран большой, 8-дюймовый, но на солнце сильно бликует, а совсем без физических кнопок обходиться неудобно. Вместо климат-контроля — кондиционер, зато уже в базе, а подогрев передних сидений — двухпозиционный, причем кнопки в зоне видимости, да еще и со световой индикацией. В дверях мягкие вставки, электрические стеклоподъемники — стандарт, карманы большие. На центральном тоннеле удобные подстаканники и большая емкость: в отличие от Лады и Рено, в Tiggo 2 есть куда положить нужные в дороге мелочи. Боковые зеркала с обогревом, электроприводом и повторителями сигнала поворота — тоже в базовой комплектации

Китайцы сэкономили на микролифте водительского сиденья, поэтому люди ростом повыше, сантиметров от 180, смотрят точно в верхнюю кромку лобового стекла. При этом само кресло удобное, спина в нем не отваливается через час, как в том же Иксрее, и даже отсутствие регулировки руля по вылету не напрягает, просто хочется сесть пониже. Впрочем, девушкам и женщинам, которые наверняка составят изрядную часть владельцев Chery Tiggo 2, высота посадки придется в самый раз.

Передние кресла в Chery Tiggo 2 хороши — яркая тканевая обивка, профиль спинки удобный, в дороге не болит поясница — но очень уж бюджетны: здесь нет даже микролифта. Китайцам он и не нужен, а рослым европейцам хочется сесть пониже, чтобы взгляд не упирался в верхнюю кромку лобового стекла. Просторнее всего чувствуешь себя за рулем Lada Xray, особенно после Chery. Серые вставки в обивке не такие яркие, как в Tiggo 2, но это единственное, что хоть как-то оживляет мрачный черный салон. У Renault Sandero Stepway другая фактура обивки сидений, но в остальном кресла от Лады не отличаются — такая же проваленная в верхней части спинка заставляет чаще выходить из-за руля, чтобы размяться. Зато у обоих «европейцев» есть регулировка по высоте посадки

Задний диван Тигго 2 почти плоский, в спинке нет подлокотника, сев «сам за собой», я не уперся коленями в переднее кресло. Грузовой отсек трансформируется обычно для «бюджетников» — спинка дивана складывается в пропорции 60/40, а если нужно максимально увеличить полезный объем багажника, придется поднять сплошную нижнюю подушку. Ступеньку между сложенными сиденьями и собственно багажником сглаживает фальшпол, под которым в нише хранится запасное колесо.

Толстые белые стрелки, жирная шкала с зачатками штриховки, почти сплошной ряд цифр — все это не способствует «читабельности» спидометра Lada Xray. Стандартный для Рено и Лады 7-дюймовый медиацентр в Иксрее имеет немного другую цветовую гамму меню, расположен выше, чем в Сандеро. Блок климат-контроля с экраном удобен в пользовании, особенно в темное время суток. Рычаг переключения передач, центральный тоннель — все как в Рено, только розетку убрали в выемку на центральной консоли. Блок управления электроприводом зеркал — напротив левого колена водителя. Карман в двери небольшой, мягких вставок нет, управление стеклоподъемниками слишком сильно смещено назад

После разноцветного «китайца» торпедо Lada Xray кажется скучным и невзрачным, зато центральный монитор отечественного кроссовера стоит так же высоко и удобно, а климатический блок даже располагает своим экранчиком. Приборная панель Лады без изысков, все цифры и шкалы на привычных местах, но художники «АвтоВАЗа» сумели сделать невозможное: они окончательно изуродовали и без того страшненький французский исходник. Слепые черные пятна спидометра и тахометра окантованы толстой белой каймой, над которой едва видны тонкие циферки, под ними, если очень хорошо присмотреться, обнаруживается рудиментарная штриховка. А вот толстый, мягкий руль хорош в хвате, и если бы вазовцы не побрезговали французским «отростком», на котором у Сандеро сидят кнопки громкости, регулировать звук было бы еще удобнее.

Задние диваны без подлокотников, пространства от коленей до спинки переднего кресла, если сесть «самому за собой» — без запаса. Но диван Lada Xray (в центре) стоит выше остальных, поэтому сидеть здесь удобнее. В Renault Sandero Stepway (справа) диван самый низкий — сидит на нем только «пятая точка», а бедра в воздухе. Кроме того, в Сандеро утапливается лишь средний подголовник, что мешает обзору. В Иксрее утапливаются все подголовники, в Chery Tiggo 2 (слева) подголовники сзади просто очень маленькие, обзор назад почти не портят

Водительское кресло в Lada Xray — с регулировкой по высоте. Когда садишься максимально низко, над головой образуется очень много места, но проваленная средняя часть спинки не даст покоя в дальней дороге. Центральный тоннель — такой же бесполезный рудимент, как у «француза» — пара мелких подстаканников перекрыта рукояткой КПП, под «ручником» небольшая выемка, да между креслами какое-то невнятное углубление — банка колы и та не удержится. Тигго 2 в этом отношении гораздо лучше — подстаканники расположены удобно, а между сиденьями хоть и нет полноценного бардачка, но «корыто» большое, там уместится даже зеркальная фотокамера средних размеров.

В сравнении с Иксреем приборка Renault Sandero Stepway как минимум интереснее, да и читается, несмотря на пестроту и нечетную оцифровку, лучше. Медиасистема Media Nav отличается простым понятным меню и располагает полным набором функций — навигатор, Bluetooth, Hands Free. Основные кнопки — включение и громкость — настоящие, не сенсорные, это очень удобно, а вот разъемы USB и AUX в верхней части рамки не на своем месте — провода от гаджетов тянутся вниз через весь экран. Как и в Ладе, в Сандеро есть климат-контроль, но настраивать температуру по точечной подсветке неудобно, особенно ночью. Кнопки задних стеклоподъемников у Сандеро издревле «прописались» на центральной консоли. Вопиюще бюджетная дверная карта, более дешевой пластмассы, видимо, просто не нашли. Карман в двери самый неудобный

Второй ряд в Иксрее так же прост, как у соперников — почти плоский диван без подлокотника в спинке, «сам за собой» сидишь с тем же минимальным комфортом, но километров триста выдержать можно. Зато багажник самый «продвинутый» — со сложенной «галеркой» получается почти ровный пол. Но на самом деле это основательный, прочный фальшпол. Под ним можно раскидать вещи, постоянно «живущие» в машине, а если понадобится весь полезный объем грузового отсека или нужно достать запаску, перекрытие легко можно вытащить.

У Chery Tiggo 2 самый высокий порог багажника, но, в отличие от остальных, он защищен пластиковой накладкой. Грузовой отсек «китайца» самый узкий и на вид самый маленький, но, согласно официальным данным, его объем — от 420 литров (в соплатформенном Chery Very от 380 л). Покрытие пола твердое, под ним — «докатка». Объем багажника Lada Xray от 361 литра, но минимальный литраж будет еще меньше с дополнительным жестким перекрытием, благодаря которому пол почти ровный. Если же все убрать и разложить, вместимость можно увеличить до 1207 литров, к тому же у Xray самый низкий порог.

Задняя дверь Renault Sandero Stepway наклонена сильнее, свес короче, чем у Иксрея, поэтому и багажник здесь меньше — от 320 до 1200 литров. Порог выше, чем у российского кроссовера, но ниже, чем у китайского, и, как и у Xray, он не защищен пластиком. Вместо твердого пола — ненадежное мягкое перекрытие, ворс уже выглядит неряшливо. В нише, как и у остальных, лежит «докатка»

Пересев в Renault Sandero Stepway из Lada Xray, понимаешь, что вазовские дизайнеры все же хорошо сделали свою работу — облагородить интерьер Сандеро им удалось. Заодно подправили кое-какие мелочи, например, перенесли клавиши задних электростеклоподъемников с центральной консоли на водительскую дверь. Кое-что, правда, лучше было не трогать, например, цветовое решение меню французской медиасистемы Media Nav гораздо удачнее вазовской переделки, да и щиток приборов, несмотря на излишнюю пестроту и нечетную оцифровку, у Stepway все же получше.

Chery Tiggo 2 только кажется маленьким, на самом деле он длиннее всех (4200 мм/1760 мм/1570 мм). Lada Xray уступает ему 35 мм (4165 мм/1764 мм/1570 мм). Renault Sandero Stepway самый короткий, но чуть повыше конкурентов (4080 мм/1757 мм/1618 мм). У «француза» и «россиянина» официально клиренс одинаковый — 195 мм, «китаец» отстает совсем чуть-чуть — 186 мм. Колесная база Chery Tiggo 2 равна 2555 мм, это меньше, чем у Lada Xray (2592) мм и Renault Sandero Stepway (2589 мм)

Поскольку Stepway и Xray — ближайшие родственники и кресла у них с одинаковыми настройками, в посадке за рулем различий почти нет, разве что потолок «француза» чуть поближе к макушке, а «баранка» тверже, потому что вместо перфорированного пластика здесь обшивка из кожзаменителя. На руле только управление круиз-контролем, клавиши громкости традиционно справа внизу, на отдельном неподвижном «выросте» рулевой колонки. Сзади тот же диван, только фактура вставок и прострочка другие, наклон спинки чуть меньше и стоит он немного пониже. Сантиметр в плюс, сантиметр в минус, но расстояние от коленей до спинки переднего кресла у всех трех кроссоверов примерно одинаковое.

Под капотом Chery Tiggo 2 установлен 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 106 л.с. Крутящий момент 135 Нм при 2750 об/мин, питается этот движок 92-м бензином. Разгон до 100 км/ч занимает 14,5 секунды, максимальная скорость — 170 км/ч. Тестовый автомобиль был оснащен 5-ступенчатой МКПП, но можно купить и машину с 4-ступенчатым «автоматом». Мы взяли на тест Lada Xray с самым мощным (122 л.с., 170 Нм при 3700 об/мин) 1,8-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой». До «сотни» кроссовер разгоняется за 10,4 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч.

Под капотом Renault Sandero Stepway 1,6-литровый 4-цилиндровый мотор мощностью 113 л.с., крутящий момент 152 Нм при 4000 об/мин. Разгон до 100 км/ч длится 11,1 секунды (это всего на 0,7 секунды медленнее Lada Xray), максимальная скорость 172 км/ч

Багажник Sandero Stepway оформлен просто: дополнительного фальшпола тут нет, вместо твердой крышки подполья, как в Тигго 2, у Сандеро мягкий ворсистый коврик с неряшливой изнанкой, обратная сторона нижней подушки дивана зияет ничем не прикрытым поролоном. Порог багажника выше, чем в Xray, причем у российского и французского кроссоверов на нем нет пластиковой накладки — до металла исцарапается очень быстро.

В городском потоке «Чери» чувствует себя прекрасно, но на трассе предел комфортной скорости — 130 км/ч, дальше становится шумновато, да и мотор совсем «тухнет». Руль без четкого «ноля», курсовая устойчивость хорошая даже в колее, при резких перестроениях поперечные крены становятся заметными, зато подвеска очень упругая и во всеядности практически не уступает Renault Sandero Stepway, а тем более Lada Xray

Chery Tiggo 2 поставляется к нам только с одним мотором — 1,6-литровым модернизированным 4-цилиндровым SQRD 4G15B мощностью 106 л.с. Коробки на выбор — либо клон французского 4-ступенчатого «автомата» DP0/AL4, в котором из хороших качеств на первом месте стоит дешевизна, либо, как на нашем тестовом Tiggo 2, 5-ступенчатая механическая коробка передач. В городском потоке «китаец» с МКПП держится более чем уверенно, переключения довольно четкие, сцепление информативно, тормоза не требуют привыкания, только рычаг коробки для меня коротковат — к пятой передаче руку надо протягивать. Подвеска здесь отличная — ей не страшны ни трамвайные пути, ни булыжник, ни «лежачие полицейские», компактный скошенный передний свес позволяет вообще не думать о бордюрах. Сзади видеокамера, но сектор ее обзора чуть уже, чем хотелось бы, однако для страховки есть парковочные датчики. На свободной трассе Tiggo 2 спокойно идет 110 км/ч, причем установленное законом скоростное ограничение совпадает с собственным комфортным лимитом «китайца». Разгоняться быстрее не стоит по целому ряду причин. Шум мотора прорывается в салон вместе с шумом от шин и свистом ветра в районе средней стойки как раз над ухом водителя. Кроме того, под педалью уже после 100–110 км/ч для обгона совсем ничего не остается, а к 130–140 км/ч начинаешь думать об отсутствующей шестой передаче — двигатель выходит из комфортной зоны оборотов. С курсовой устойчивостью порядок — на колею Chery почти не реагирует, раскачкой на волнах не страдает, поперечные крены становятся очень чувствительными только при слишком резких перестроениях. Руль без четкого «ноля», да и вообще не блещет информативностью, впрочем, то же самое можно сказать и о Ладе, и о Рено. Но в Tiggo 2 системы динамической стабилизации нет даже за доплату, в сложной ситуации придется рассчитывать лишь на собственные умения, так что лучше не рисковать.

Российско-французская подвеска Xray чуть грубее чисто французской «сандеровской», но немного мягче Тигго 2. Отличия в управляемости заметны в основном в колее — Иксрей приходится отлавливать в ней чаще, чем конкурентов. Очевидное превосходство в паспортной мощности на практике не слишком заметно, особенно в сравнении с Renault. Коробка Лады живет «отдельной» от двигателя жизнью. Это хорошо видно в городе — орудовать «палкой» приходится чаще, чем в Сандеро. В нижнем диапазоне оборотов тяги не хватает, педаль сцепления самая неинформативная, хуже, чем у конкурентов, переключаются передачи. Очень напрягает «губа» переднего бампера — только у Xray она лакированная, клиренс хоть и велик, но парковаться носом в бордюр страшно

При одинаковых габаритах за рулем Lada Xray чувствуешь себя свободнее — посадка ниже, поэтому потолок не давит, как в Chery Tiggo 2, да и звукоизоляция лучше. На городских скоростях меньше слышно шины, но к 130–140 км/ч и здесь ветер начинает свистеть над ухом в дверном проеме, а мотор «запевает» в полный голос. Лада ожидаемо проворнее разгоняется, но подавляющего превосходства над конкурентами не демонстрирует, как будто не все «лошадки» в упряжке ее мотора трудятся в полную силу. И точно — на стенде вместо положенных по техническим характеристикам 122 л.с. Лада выдала только 116. Неразберихи добавляет трансмиссия: сцепление настолько неинформативное, что без привычки на старте можно заглохнуть, в городе постоянно приходится «напрягать» педаль газа. Не совсем понятно, куда «утекают» паспортные 170 Нм крутящего момента — на «низах» тяги не хватает, работать рычагом КПП приходится часто, а переключения четкостью не блещут. Комфортная скорость на трассе — в пределах установленного ПДД лимита, но обгоны после «сотни» даются легче, чем «китайцу».

Камера заднего вида в Renault Sandero Stepway расположена в нише бампера, который немного перекрывает ей обзор по верхним углам. У Chery Tiggo 2 камера на той же высоте, но в поле зрения никаких помех. Лучше всех расположена камера в Lada Xray — высоко, виден задний свес, очень удобно парковаться и целиться фаркопом в дышло прицепа

Только в Ладе усилитель руля электрогидравлический, у конкурентов — чистая гидравлика. «Баранка» Xray на месте крутится легче, но на информативность в движении конструкция усилителя, похоже, никак не повлияла — та же «вата» в нулевом положении, так же недостает информации в поворотах. Подвеска Лады немного отличается от Рено. У отечественного кроссовера другая балка задней оси, пружины, колея шире почти на 50 мм. Может, именно поэтому колейность в асфальте он переносит хуже соперников. В остальном порядок — ни раскачкой на волнах, ни сильными кренами Иксрей не грешит. Энергоемкость отличная, правда, «ответка» от «лежачих полицейских» резче, чем у Sandero.

5-ступенчатая «механика» Рено отличается четкими ходами, педаль сцепления информативна, трогаться с места очень легко. В динамике Stepway не отстает от Xray, а по энергоемкости и мягкости подвески превосходит. Renault лучше держит колею, в поворотах кренится чуть больше Лады, но меньше Тигго 2

В Renault Sandero Stepway садишься — будто в домашние тапочки влезаешь, привыкать ни к чему не нужно. 5-ступенчатая «механика» в ладах с мотором от первой до последней передачи, скорости можно путать, как будто под капотом тяговитый дизель. Но и способностей 1,6-литрового бензинового мотора мощностью 113 л.с. достаточно, чтобы без проблем тронуться в любую горку и не перетруждаться в пробках. Переключения у «француза» самые четкие, сцепление самое информативное, руль на стояночных скоростях немного туговат, но это почти единственная претензия. В остальном Sandero Stepway либо слегка превосходит, либо держится на уровне своих соперников. Подвеска Renault мягче, но энергоемкость при этом лучше, в салоне тише, разгон по ощущениям не хуже Иксрея. Комфортная скорость — те же 130 км/ч, так же слышно шины через колесные арки, так же посвистывает ветер в дверном проеме. Крены при резких перестроениях на больших скоростях немного сильнее, зато в колее больше стабильности и ни намека на раскачку на волнах.

У всех трех кроссоверов прекрасная, очень длинноходная и энергоемкая подвеска. Самый мягкий и «непробиваемый» — Renault, Lada на втором месте, Chery замыкает тройку, но с минимальным отставанием. Xray в базе оснащается отключаемой системой динамической стабилизации, у Stepway ESP не отключается и за нее надо доплачивать, для Tiggo 2 ESP недоступна даже за деньги

Семейство Tiggo всегда было опасным конкурентом французским и российским кроссоверам на грейдере, Chery Tiggo 2 — не исключение. Его длинноходная, очень энергоемкая подвеска самую малость не дотягивает до образцового Sandero Stepway, но достойна всяческих похвал. «Малыш» справляется с такими буераками, что диву даешься. Чтобы его «пробить», недостаточно просто «зевнуть» яму, добиться замыкания подвески можно только сознательно. Комфортная скорость на грунте — 50–60 км/ч. Из вспомогательной электроники у Tiggo 2 имеется лишь ABS и EBD — система распределения тормозных усилий, так что буксовать в грязи можно сколько угодно, искусственно сдерживать обороты тут просто нечем.

К нам в руки попал один из первых Chery Tiggo 2, мы успели испытать его на бездорожье задолго до официальной ходовой презентации, поэтому немудрено, что снизу моторный отсек голый. Но если завод или дилеры не озаботятся установкой металлической защиты, ставить ее придется самостоятельно, без этого на бездорожье делать нечего. Только у Tiggo 2 буксирные проушины стационарные, но поводок огромной крышки задней проушины уже почти отломился, а сковырнуть тугую крышку передней стоит очень больших усилий. Да все зря — прямо под скобой торчит патрубок. Если при рывке шакл за него заденет, легко можно остаться без кондиционера

Упершись в настоящее, а не кроссоверное бездорожье, мне пришлось по очереди разворачивать машины с диагональным вывешиванием на размокшей глине. Tiggo 2 не спасовал, но пришлось взять разгон, с места переехать глиняный бруствер на асфальтовой резине не получилось. Stepway и Xray выполнили маневр с первого захода. Отключать ESP в Иксрее не понадобилось: и у российского, и у французского кроссовера электроника очень неплохо имитирует работу самоблокирующегося межколесного дифференциала в полностью автоматическом режиме. При выезде из брода Xray неприятно удивил: из-за невнятных настроек сцепления никак не хотел трогаться в подъем по тяжелому грунту без пробуксовки, глох раз за разом. В том же месте Tiggo 2 тронулся легче, а Stepway и вовсе «не заметил» ни скользкой щебенки, ни уклона.

Металлическая защита моторного отсека устанавливается на оба автомобиля сразу на заводе. Угол въезда Lada Xray несколько больше, чем у Sandero Stepway, но пластик переднего бампера легче всего поцарапать

Клиренс Tiggo 2 не мал — 186 мм, но у Сандеро с Иксреем под металлической защитой до земли по 195 мм. Впрочем, разница в девять десятых сантиметра особой роли не играет, гораздо важнее то, что у «китайца» отлично приспособленные к преодолению рельефа скошенные свесы. Самый длинный «нос», как ни странно, у Stepway, поэтому угол въезда у него наименьший, но некрашеным пластиком можно и «чиркнуть» о грунт — ничего страшного. А вот расцарапать лакированный бампер Xray будет очень жалко. Не подходят для лазанья по кустам и пороги Лады: черный пластик у отечественного кроссовера только сзади, и то лишь ближе к центру, углы бампера не защищены. То ли дело «француз» с «китайцем» — у обоих стойкие к царапинам колесные арки, углы бамперов. Вот бы еще поставить некрашеные накладки порогов на Tiggo 2.

«Губа» свеса Renault длинная, но царапину на нее посадишь не так быстро. Обидно, что в погоне за модой о геометрической проходимости забыли напрочь — и Рено, и «АвтоВАЗу» неплохо бы подумать о «внедорожных» вариантах передних бамперов, в популярности такой опции можно быть уверенным на 100 процентов

Сколько копий было сломано по поводу неотключаемой системы стабилизации Lada XRay: она, мол, катастрофически снижает проходимость. Вообще-то проходимость снижает отсутствие полного привода, а отключение электронной «удавки» на моноприводном автомобиле скорее увеличивает шансы закопать машину неоправданной пробуксовкой. Я много и без особых проблем поездил на Иксрее с неотключаемой ESP по снегу и грязи, еще больше накатал на Степвее с такой же системой. Честно говоря, то, что вазовцы позволили отключать «защиту от дурака», очень полезным не считаю. Компактный, защищенный передний бампер — вот что действительно необходимо Ладе и Рено. За исключением полного привода это единственное, что поможет значительно увеличить способности этих автомобилей на бездорожье. А пока что, как ни странно это признавать, Chery Tiggo 2 — лучший в нашей тройке оффроуд-боец, но только в руках водителя, знакомого с азами внедорожной науки. Отсутствие ESP вместе с хорошей геометрией, с одной стороны, дает больше свободы, но с другой — без помощи электроники «обычному пользователю» в грязи с колесной формулой 4х2 придется туго.

Пусть Renault Sandero Stepway меньше всего похож на кроссовер, но по совокупности потребительских качеств он понравился больше других: проходимость — неплохая, подвеска, сочетание двигателя и коробки передач — лучшие. Lada Xray немного вместительнее и практически не уступает «французу» во всем остальном. Однако самый мощный в нашем тесте двигатель на деле не дает солидного преимущества в динамике и тяге, к тому же картину портит невнятное сцепление и неидеальная согласованность КПП с мотором. Chery Tiggo 2 — на третьем, но почетном месте: движок слабоват, водительское сиденье стоит слишком высоко, а микролифта, чтобы его опустить, нет, «приборка» странная, зато у него лучшая геометрическая проходимость и самый интересный салон. Но все это — лишь отвлеченные рассуждения. В конечном итоге главными аргументами при выборе бюджетного автомобиля станут цена покупки, владения и перепродажи.

Цены

Chery Tiggo 2 продается в трех комплектациях: начальная Comfort 5МТ без скидок обойдется в 759 900 рублей. В базе кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, двухступенчатый подогрев передних сидений, простейшее радио, разъемы USB/AUX. У нас на тесте побывала машина в полной комплектации Luxury 5МТ с механической 5-ступенчатой КПП, цена — 819 900 рублей, плюс к базовым опциям — круиз-контроль, камера заднего вида, парковочный радар, 8-дюймовая медиасистема Cloudrive 2.0, мультируль, четыре динамика вместо двух. То же самое, но с 4-ступенчатой АКПП (Luxury AT) обойдется в 889 900 рублей. За покупку в кредит дают скидку 50 000 рублей, машины с «механикой» участвуют в программе по утилизации — если вам есть что сдать на свалку, отнимайте от цены еще 111 900 руб. для базовой комплектации или 70 000 для Luxury 5МТ. Гарантию дают на 5 лет или 150 000 км пробега.

Lada Xray в базовой комплектации оснащается 1,6-литровым мотором мощностью в те же 106 л.с., что у Tiggo 2, и 5-ступенчатой МКПП, но 599 000 рублей стоит без всяких оговорок и скидок. Правда, такой Иксрей будет совсем «голый» — в базе у него только отключаемая ESP с противобуксовкой и системой помощи при старте в подъем, две подушки безопасности и металлическая защита двигателя. За все остальные опции надо платить, полный «фарш» Luxe/Prestige с мотором 1,6 л обойдется в 739 000 рублей без скидок, а с учетом акций и утилизации в 669 900 рублей — это и есть самое интересное, убивающее Tiggo 2 наповал, предложение. Однако наш 1,8-литровый «механический» Xray Luxe/Prestige за 773 900 рублей без акций — тоже дешевле «безакционного» Chery Luxury 5MT. Даже с «роботом» (798 900 рублей) и доплатой 12 000 рублей за краску «металлик» он все равно не дороже.

Renault Sandero Stepway имеет три мотора по 1,6 литра, но с разной мощностью — 82 л.с., 102 л.с., 113 л.с., коробки — либо 5-ступенчатая «механика», либо «робот» с тем же количеством передач, либо 4-ступенчатый автомат DP0. Базовый Stepway Confort (5МТ, 82 л.с.) стоит от 639 900 рублей, но в нем уже есть передние электростеклоподъемники, круиз-контроль, электрозеркала, подогрев передних сидений, две подушки безопасности. Доплатить можно за ЭРА-ГЛОНАСС (11 990 руб.), кондиционер (29 900 руб.), дистанционный запуск (6990 руб.), обогрев лобового стекла (7990 руб.), простую аудиосистему (10 990 руб.) или комплекс Media NAV (19 900 руб.). В сумме выходит 715 680 рублей, с учетом слабого мотора предложение — так себе. Stepway Confort 82 л.с. с «роботом» стоит на 20 000 рублей дороже, 102-сильная версия продается только с АКПП — 709 990 рублей, а двигатель 113 л.с. комплектуется только «механикой» и стоит 679 900 рублей. Но не забываем добавлять к цене суммарную доплату за опции 76 680 рублей. У Renault Sandero Stepway в верхней комплектации Privilege есть климат-контроль, передние боковые подушки безопасности, аудио, полный «электропакет». В зависимости от мощности и трансмиссии Privilege стоит 715 990 руб. (82 л.с., МКПП), 785 990 руб. (102 л.с., АКПП), 755 990 руб. (113 л.с., МКПП). Доплачивать надо за ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев лобового стекла, Media NAV (15 590 руб.) и ESP плюс парковочные датчики (17 990 руб.) — причем последние опции для версии Confort просто недоступны. На круг «наш» 113-сильный Sandero Stepway с полным комплектом допов стоит 809 860 рублей без учета акций, то есть на 10 000 рублей дешевле Chery Tiggo 2, к которому ни за какие деньги не достанешь ESP и климат-контроль. Даже без подсчета стоимости владения и последующей перепродажи ясно, что китайский новичок не выдержит конкуренции с проверенной временем платформой B0. А жаль, при разумной ценовой политике Chery Tiggo 2 мог бы стать грозным соперником признанным лидерам набирающего популярность сегмента.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей):
  Chery Tiggo 2 1.6 MT Lada Xray 1.8 MT Renault Sandero Stepway 1.6 MT Кузов Тип Хэтчбек Хэтчбек Хэтчбек Количество мест/дверей 5/5 5/5 5/5 Двигатель Тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров  4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1497 1774 1598 Мощность, л.с. при об/мин 106/6000 122/6050 113/5500 Крутящий момент, Нм при об/мин  135/2750 170/3700 152/4000 Трансмиссия Привод Передний Передний Передний Коробка передач 5-МКП 5-МКП 5-МКП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Барабанные Барабанные Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4200/1760/1570 4165/1764/1570 4080/1757/1618 Колесная база, мм 2555 2592 2589 Клиренс, мм 186 195 195 Снаряженная/полная масса, кг 1290/н.д. 1250/1650 1161/1555 Объем топливного бака, л 50 50 50 Объем багажника, л 186 195 195 Шины 205/55 R16 205/50 R17 205/55 R16 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 170 185 172 Разгон до 100 км/ч, сек. 14.5 10.4 11.1 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 7,4 7,4 6,9 Выбросы СО2, г/км, эк. класс н.д., Euro-5 н.д., Euro-5 158, Euro-5 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация 759 900 599 000 639 900 Тестируемый автомобиль 819 900 773 900 809 860

Замеры Drom.ru

Завершив полевые испытания, мы отправились в Зеленоград, чтобы проверить официальные данные по мощности и крутящему моменту на динамическом стенде компании DMT. Chery Tiggo 2 на момент замеров прошел немногим больше 690 км, то есть фактически не завершил обкатку, однако до положенных по паспорту 106 л.с. недобрал всего две «лошадки», показав 104,1 л.с. — самый близкий к официальным техническим характеристикам результат. Специалисты стенда сказали, что набрал бы и 106 л.с.: кривая — ровная, без провалов, но 92-й бензин, несмотря на то, что Tiggo 2 к нему адаптирован, похоже, не слишком по вкусу «китайцу». До официальных 135 Нм тяги Chery Tiggo 2 тоже недотянул самую малость, измеренный на стенде крутящий момент составил 131,9 Нм.

Lada Xray показал ровные графики, но с бОльшим отставанием по мощности и тяге. Вместо положенных 122 л.с. выдал 116,1, крутящий момент вместо паспортных 170 Нм составил 154,4. На графике 1,8-литрового тестового Иксрея мы наложили кривые дромовского, который побывал на стенде за несколько месяцев до этого. Линии совпадают в точности.

Традиционно не выдал положенного и 113-сильный Renault Sandero Stepway: кривая мощности заканчивается на 104,8 л.с. — почти как у Tiggo 2. Полную тягу в 152 Нм Степвей не развил, но близко подобрался к паспортной характеристике, выдав похвальные 148 Нм крутящего момента. По факту 1,6-литровый Renault Sandero Stepway показал почти идентичные с 1,8-литровым Lada Xray характеристики. Именно поэтому не было заметно превосходства Иксрея над Степвеем в динамике разгона, а на бездорожье Иксрей не мог плавно стартовать в подъем на тяжелом скользком грунте не только из-за плохих настроек сцепления.

Результаты замеров на диностенде   Chery Tiggo 2 1.6 MT Lada Xray 1.8 MT Renault Sandero Stepway 1.6 MT Год выпуска 2017 2017 2017 Показания одометра, км 2700 3250 10 400 Марка бензина АИ-95 АИ-95 АИ-95 Объем двигателя, см³ 1497 1774 1598 Наличие наддува нет нет нет Мощность по каталогу, л.с. 106 122 113 Мощность измеренная, л.с. 104,1 116,1 104,8 Момент по каталогу, Нм 137 170 152 Момент измеренный, Нм 131,9 154,4 148 Оснащение системами безопасности   Chery Tiggo 2 Lada Xray Renault Sandero Stepway Фронтальные подушки безопасности (водитель/пассажир) +/+ +/+ +/+ Боковые подушки безопасности – – + Шторки безопасности – – – Коленная подушка безопасности водителя/пассажира –/– –/– –/– Надувные ремни безопасности для задних пассажиров – – – Система стабилизации ESP – + + Антипробуксовочная система TCS – + + Антиблокировочная система тормозов ABS + + + Brake Assist – – – Камера заднего вида + + + Парктроник + + + Система помощи при парковке – – – Светодиодные фары – – – Ксеноновые фары – – – Адаптивные фары – – – Система помощи при перестроении – – – Система слежения за разметкой – – – Система предотвращения попутных столкновений – – – Система распознавания дорожных знаков – – – Система контроля усталости водителя – – – Включение аварийной сигнализации при экстренном торможении + + +
Фотобонус
Источник: http://www.drom.ru/lada/xray/

Ремонт лада х рей фото

Похожие записи:

Как сделать сундук из дерева под старину Заколка цветок из атласной ленты Как собрать межкомнатные двери в домашних условиях Что сделать парню на год отношений

ra-kurs25.ru

autobride.ru


Смотрите также