Поло или рио или рапид


Сравнение Skoda Rapid и Kia Riо

Лифтбек Шкода Рапид своей стоимостью и амбициями тяготеет к машинам класса «С», но по всем своим параметрам автомобиль все же ближе к «В». Ни производитель, ни дилеры точно не могут сказать, кто является главным конкурентом на рынке этой модели. Однако многие автолюбители задаются вопросом о том, что выбрать Шкода Рапид или Киа Рио?

Содержание:

  • Салон Киа Рои и Шкода Рапид
  • Двигатель и динамика
  • Ценовой вопрос
  • Выводы о том, кто же победил в противостоянии

Первое, что хотелось бы отметить – это Skoda Rapid изготавливается на заводе бок о бок со знаменитым Фольксваген Поло, однако компания Skoda не склонна считать Поло своим прямым конкурентом. И формальных поводов для этого более чем достаточно. Skoda Rapid имеет свои особенности в дизайне, силовых агрегатах, да и кузов у машин совершенно разный без единого намека на сходство. Но в реальной жизни все же два эти автомобиля соперничают между собой, и невольным свидетелем этой борьбы стал Киа Рио. Более того, эта модель была вовлечена в противостояние, так как Рио и Поло являются прямыми конкурентами в линейке бюджетных автомобилей. Именно эти критерии подвергли многих вести дискуссии, сравнивая Рио и Рапид.

Итак, Шкода Рапид лифтбек против Киа Рио. Для примера возьмем две машины в минимальной комплектации: Шкода Рапид с 5-ступенчатой МКПП и Киа Рио с 6-ступенчатой МКПП. Несмотря на разницу в мощности моторов соперничество все же возможно, так как оба автомобиля имеют свои козыри «в рукаве».

Салон Киа Рои и Шкода Рапид

Если говорить о Шкода Рапид то, несомненно, чувствуется больший комфорт на задних сидениях, нежели в Киа Рио, но оно и не удивительно, так как автомобили имеют разные габариты. Есть некоторые мелочи, которые отличают два этих представителя. Например, в Kia Rio сидения выполнены из высококачественной ткани, которая имеет функцию самоочистки. Стекло в задних дверях опускается не полностью, отсутствуют ниши.

Skoda Rapid в этом плане более продуманный автомобиль, пассажирам задних сидений предоставляется больше пространства, присутствует два подстаканника, а также есть глубокие ниши в дверях. Посадку для водителя гораздо удобнее подобрать в Шкода Рапид хотя бы потому, что рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету. В Киа Рио приходится искать компромиссный вариант. В остальном, по мнению большинства автолюбителей, салон в Киа Рио лучше, чем в Skoda Rapid. Здесь и эргономика и стильная, а также информативная приборная панель, умелое сочетание спортивного стиля с классическими формами.

Что демонстрирует Шкода Рапид? Сдержанный дизайн, выполнен с полным минимализмом. В данном случае, эту модель можно сравнить со строгим Поло, в котором полностью отсутствуют излишества в салоне: все просто, но со вкусом.

к содержанию ^

Двигатель и динамика

Под капотом у Киа Рио 123 лошадиные силы, в Шкода Рапид – 105 л.с. Моторы 1,6 в двух моделях, оба атмосферные. Но из-за разной степени форсирования мощность в машинах отличается друг от друга. Однако нужно отметить, что при существенной разнице в мощности по заявленным производителями данным, Рио до 100 км разгоняется на механике за 10,3 секунды, а Рапид за 10,6 секунд, что переходит в незначительное преимущество корейца.

Есть еще одна существенная разница — Skoda Rapid имеет ниже стоимость, однако нужно помнить, что Kia Rio оснащен не только более мощным мотором, но и новой 6-ступенчатой коробкой передач – это на 1 ступень больше, чем у соперника. Однако если говорить о динамике, то шестая ступень скорости, конечно, не добавляет, она, скорее всего, была сделана для повышения экономичности и это удалось.

Если говорить об этом параметре, то нужно отметить, что мотор в 105 лошадиные силы, установленный в Шкода Рапид, потребляет гораздо больше топлива и для получения той же динамики, что у Рио его не хватает.

Однако в Рапид, даже несмотря на небольшую мощность двигателя, есть драйверские задатки. Регулировка и настройка подвески лучше, чем в Рио. Машина более жесткая, увереннее себя ведет на трассе, в повороты входит плавно. То есть можно сказать, что машина является более «послушной».

Подвеска у обоих представителей практически одинаковая — обе не пробиваемые и по кочкам проходят примерно на равных.

к содержанию ^

Ценовой вопрос

Несмотря на то, что Шкода Рапид предлагается с более низким ценовым стартом, чтобы получить все гаджеты и удобства, присущие Киа Рио в базовой комплектации, нужно существенно раскошелиться и доплатить за:

  • Литые диски;
  • Противотуманные фары;
  • 2 подушки безопасности. В Рио их 4 а в Шкода – 2;
  • Обогрев руля;
  • Повторители поворотов;
  • Блок управления аудиосистемой на рулевом колесе.
к содержанию ^

Выводы о том, кто же победил в противостоянии

Несомненно, Киа Рио по внешним характеристикам и комплектации лучше, чем Шкода Рапид. Однако у этой модели есть свой набор ценностей – это семейный и надежный автомобиль. Но у корейца есть на все преимущества Шкоды свой джокер – денежный вопрос, что во многом и прельщает современных автолюбителей.

Несмотря на то, что в принципе обзор получилось сделать, все же хочется отметить, что Шкода Рапид и Киа Рио нацелены на разного покупателя. Если корейскому автомобилю отдает большее предпочтение молодежь, которая обращают внимание на стильный дизайн, более мощный мотор, достаточно приемлемую динамику, то Шкода Рапид – это более семейный автомобиль, на котором приятно ездить за город.

KIA Rio против Skoda Rapid Обзор Kia RIO всех комплектаций! Покупать ли новую Skoda Rapid 2012 Киа Рио Хэтчбэк. Обзор (интерьер, экстерьер).

Оба эти представители вышли на рынок относительно недавно, и кто из них лучше проверка на выносливость, в условиях наших дорог.

Наши читатели рекомендуют автомобильный Видеорегистратор HD Smart. Этот девайс поможет Вам в спорных ситуациях и сэкономить на штрафах! Видеорегистратор имеет встроенный ночной режим, датчики движения, снимает в FULL HD/ А главное - никакой предоплаты! Подробнее здесь...

Похожие статьи

(проголосовало:6, оценка: 3,50 из 5) Загрузка... 30.12.2015 Top Gear Russia Автор

KiaRioInfo.ru

Тема: Kia Rio против Skoda Rapid, Ford Focus, Peugeot 408 и VW Polo. Выбор Авторевью.

  1. Какой автомобиль можно считать альтернативой новому лифтбеку Skoda Rapid? Мы спросили об этом посетителей нашего сайта и... Оказалось, что они в равной степени относят к конкурентам как автомобили класса В+, так и более крупные седаны класса С+. На тест мы взяли Rapid 1.6 с «автоматом» в богатой комплектации Elegance — он стоит 760 тысяч рублей. За такие деньги можно купить не только набитые до отказа опциями Kia Rio и Volkswagen Polo, но и неплохо оснащенные Peugeot 408 или Ford Focus. Их-то мы и выбрали, причем тоже с «атмосферниками» 1.6 и автоматическими трансмиссиями. По идее, ярче всего межклассовые различия должны быть видны обитателям заднего дивана. Но оказалось, что на уровне плеч Ford не шире, чем Skoda, Kia или Volkswagen. И в продольном направлении Focus не просторнее, чем Rio: запас перед коленями есть, но ноги особо не распрямишь. В Polo сидишь свободнее, а еще больше места предоставляет Rapid. Чемпион же по простору — Peugeot 408: это ведь не просто седан класса С+, но и специально, в угоду китайскому рынку, «растянутый». Хотя по запасу места для ног задних седоков выигрыш у Шкоды совсем невелик. И это заставляет еще раз задуматься: стоит ли всецело доверяться делению на классы, если даже переросток сегмента С+ не имеет подавляющего преимущества над формальным представителем класса В+?
    Цельный, точный, в меру азартный Rapid — настоящий семейный driver’s car
    Та же история с багажниками. Мы измерили их объемы с помощью шариков и... «Бэ-классовый» отсек Фольксвагена (577 л) всего на 14 литров меньше, чем у Peugeot 408, и на целых 77 литров больше багажника Форда! А самые вместительные — Kia (606 л) и Skoda (623 л). При этом багажники Рапида и Поло отделаны по-гольф-классовому аккуратно и имеют удобные ручки для закрывания на тыльной стороне крышки — никакой классовой дискриминации. За рулем разница в классе если и видна, то лишь в элементах отделки. Если Ford и Peugeot щеголяют мягким пластиком, то в Шкоде, Kia и Фольксвагене он тверд как орех. Разве что топ-версия Rio с претенциозным названием Premium порадует мягкой нахлобучкой на передней панели.
    Внутри Rapid по-офисному строг и продуман до мелочей — как все Шкоды Кресло топ-версии Elegance радует выверенным профилем и внятной боковой поддержкой, но регулировки поясничного подпора нет
    Эргономика? Тут вновь разница не столько между классами, сколько между брендами. Focus скроен образцово, а Peugeot огорчает «рыхлым» креслом с неудобной регулировкой наклона спинки — каждый из нас подолгу елозил в поисках оптимальной позы, а через какое-то время снова брался за регулировку. Сиденья Фольксвагена потверже французских, но тоже заставляют ерзать. А вот Kia ближе к Форду, хотя кресло держит не столь плотно, да и отсутствие регулировки руля по вылету может стать проблемой. Хороша и Skoda. Но и ее жесткие, отлично спрофилированные сиденья не дотягивают по крепости объятий до фордовских.
    Шестиступенчатый «автомат» Aisin, как и на Polo, — послушен, но неспешен. Благо есть спортивный и «ручной» режимы Однозонный климат-контроль в жару работает отлично, но доступен для Рапида только в богатых версиях Ambition и Elegance. А покупателям базовой версии Active — кондиционер за внушительную доплату в 28 тысяч рублей Rio, Focus, Polo и Rapid (на фото) одинаково тесны в плечах. Только в Peugeot можно с комфортом путешествовать впятером
    Контрастные приборы с бело-лунной подсветкой идут только в комплекте с опционным дисплеем Maxi-DOT (4000 рублей)
    Кстати, если в Фольксвагене дверные подлокотники твердые, то в Шкоде — с мягкими накладочками. В бардачке Polo нет подсветки, а у Рапида — есть. Но гораздо важнее, что у них разные характеры: на ходу Rapid основательнее, солиднее, точнее и гораздо тише. Сотню обе машины набирают за одинаковые 13,5 секунды, но у Polo педаль газа легонькая и задемпфированная, а у Шкоды — тяжелая. Фольксвагеновская подвеска помягче, а у Шкоды — жесткая. Rapid почти не кренится и очень точно следует за рулем. Но попадись колдобины — и подбросов не миновать! А по проселку и вовсе лучше ехать «шепотом». Polo на грунтовке тоже не боец, но благодаря более мягкой подвеске сможет ехать побыстрее. Устойчивость на прямой и в поворотах не хуже шкодовской, но руль легковат, реакция на его отклонение самая неторопливая, а крены — самые большие в этой компании.
    Ford Focus Kia Rio
    Peugeot 408 Skoda Rapid Volkswagen Polo
    Peugeot 408 — лучший passenger’s car! Удобный проход, королевский простор, но нет цент*рального подлокотника и поручней на дверях. Последние в нашем квинтете есть только у Polo с Рапидом, а подлокотник нашелся лишь в Фокусе. В Рапиде по сравнению с Peugeot 408 заметно ниже дверной проем и крыша (это почувствуют рослые), но перед коленями места почти столько же! Polo теснее, а наименее просторны Rio и Focus. В них же и попадать труднее всего: дверной

    проем в Kia низковат, а в Форде узковат

    А еще мы снизили оценку за управляемость, поскольку на этом конкретном Polo не было системы стабилизации. Между тем в случае с Polo и Рапидом эта опция принципиальнейшая! Потому что наличие ESP предполагает и изменение конфигурации АБС: появляются дополнительные датчики, система становится не только «умнее», но и эффективнее. Это и доказал Rapid с ESP. При торможении со 100 км/ч на ровном сухом асфальте разница составляет 2,6 м в пользу Шкоды. А при совмещении торможения с 80 км/ч с объездом неожиданного препятствия различия еще сильнее: Skoda замирает в среднем через 36,3 м, а у Фольксвагена, несмотря на изменения прошивки АБС (АР №13, 2012), — самый длинный тормозной путь (в среднем 39,6 м) при самом большом разбросе результатов от заезда к заезду: более пяти метров! Причем Polo без ESP может напугать и неожиданным растормаживанием даже на одинокой колдобине.
    Polo расхлябанный и шумный, как троечник-балагур. Нужна срочная модернизация!
    Kia Rio таких опасных сюрпризов не преподносит. Этот вообще из породы автомобилей-хорошистов: главное — не быть хуже. Отнюдь не выдающаяся, но надежная управляемость со скучной склонностью к сносу и синтетическим электроусилием на руле. В меру плотная подвеска, не балующая особым комфортом, но и не раздражающая острыми тычками, как Skoda. И все же есть на этом фоне яркое пятно — это силовой агрегат. Новый шестиступенчатый «автомат», позаимствованный у модели cee’d, живет с резвым мотором душа в душу. Нарушить эту идиллию может разве что экорежим с его тяжелыми задержками, активируемый через меню борт-компьютера.
    Volkswagen Polo Skoda Rapid
    Простота, лаконичность и легкий налет старомодности — классика по-фольксвагеновски При наличии четырех электростеклоподъемников у Polo с водительской двери управляются только передние стекла, а у Рапида — все четыре
    На фоне ясных основных шкал пятно монохромного дисплейчика с мелкими цифрами смотрится чужеродно
    Focus в разгоне тоже не промах — нам досталась версия мощностью 125 л.с. с фазовращателями на обоих распредвалах (без них фордовский мотор развивает 105 л.с.). Но, во-первых, представители гольф-касса тяжелее почти на 200 кг. А во-вторых, фордовский шестиступенчатый «преселектив» PowerShift продемонстрировал маниакальное влечение к высшим передачам. Удобство управления скоростью это снижает, а вот существенной экономии, как показали наши замеры в цикле ARDC, не дает — Focus расходует те же 10,6—10,9 л/100 км бензина АИ-95, что и Peugeot 408, Rapid и Polo. А самый прожорливый — Rio (11,3 л/100 км). И самый быстрый: «от нуля до ста» Kia Rio разгоняется за 12,3 с. Focus, хотя и отстает на 0,7 с, но очень живой: быстрее всех откликается на руль, охотнее ввинчивается в поворот под сброс газа. И если бы не дружеская опека неотключаемой системы стабилизации, ввинчивание перерастало бы в лихой занос.
    Rio радует резвым разгоном и сбалансированностью прочих качеств, в том числе соотношением цены и оснащения
    Увы, есть у фордовской медали «За спортивность» и обратная сторона — посредственная устойчивость в колеях и на неровностях. Focus и Rio cхожи и по уровню комфорта, в том числе и акустического. Но если у Kia главный раздражитель — громкое буханье подвески, то у Форда — гул шин на шершавом покрытии, поддержанный неприятным резонансом кузова. А самый убаюкивающий — Peugeot, причем негромкие шумы еще и отлично сбалансированы. Подвеска — что пуховая перина, а отменный запас энергоемкости и отсутствие раскачки позволяют на разбитой дороге смело поддерживать 70 км/ч, в то время как остальные уже не могли ехать быстрее 50 км/ч. Кстати, Peugeot еще и лидер по величине дорожного просвета: 160 мм, на 35—37 мм выше, чем Polo, Focus и Rapid.
    «Ладно скроен, крепко сшит» — это об интерьере Rio. Следы экономии тщательно замаскированы, а намеков на азиатчину нет вовсе По красоте и четкости корейские приборы лидируют в нашем квинтете — лучший инструментарий!
    Управляется Peugeot не столь азарт*но, как Ford, хотя рыскает в колеях похоже. В повороты заезжает без энтузиазма, на сброс газа реагирует вяло. Руль в поворотах налит сочным усилием, но не оставляет без внимания малейшие изъяны покрытия и требует мужских усилий на парковке. Не повысило оценку за управляемость и отсутствие на нашем автомобиле системы стабилизации.
    Focus по меркам нынешнего гольф-класса тесен и непрактичен, зато успешно апеллирует к драйверским ценностям
    «Бинокль» шкал и синева стрелок не мешают быстро считывать информацию
    Но главное разочарование — набивший оскомину старый четырехступенчатый «автомат». Это он душит все порывы 120-сильного двигателя, затягивая разгон до 100 км/ч на долгие 15 секунд. Ступенька между первой и второй передачами такова, что волей-неволей вспоминаешь о признаках революционной ситуации: «верхи» (на первой передаче) не могут, а «низы» (на второй) — не хотят. И не надо надеяться на ручное управление: попробовали, не спасает. Разве что от гиперадаптивности, когда после единственного интенсивного нажатия на газ коробка еще долго играет в «спорт», хотя это уже никому не нужно. Именно взбалмошный «автомат» и привел к тому, что Peugeot — пусть всего на пять баллов, но отстал от Рапида в итоговой таблице экпертных оценок. Справедливости ради надо отметить, что сейчас за 753 тысячи рублей (всего на 40 тысяч рублей дороже тестового автомобиля) предлагается версия Peugeot 408 Style — с системой стабилизации, двухзонным климат-контролем и… 150-сильным турбомотором в паре с шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Берегись, Rapid!
    Внутренний мир Фокуса нарочито эклектичен, но удобен Торчащая пружина, грубо сваренная петля багажника, готовая заостренным торцем трубы пробить поклажу… Это не Rio и не Polo, а Focus!
    А Skoda традиционно сильна по части практичности и эргономики, отменно управляется, но плавность хода, увы, посредственна — российская сборка и автоматическая трансмиссия фактически никак не скорректировали прошлогодние одесские впечатления от Рапида (АР №8, 2013). Можем только повторить: Rapid — это дополненная и улучшенная версия Polo-седана, но при этом самый дорогой из числа одноклассников, принимавших участие в этом тесте.
    Peugeot 408 — король проселка и разбитого асфальта
    Универсальность лифтбека — это, конечно, очень привлекательно, но... Kia Rio на 20—30 тысяч рублей дешевле, и при этом ни одной провальной позиции! Немудрено, что именно Rio и его «брат» Hyundai Solaris возглавляют список российских бестселлеров. А Ford Focus... Прошли те времена, когда он лидировал по продажам среди иномарок. Ведь принадлежность к тому или иному классу — это скорее формальность, и оправдать этим более высокую цену становится все сложнее: покупают ведь не класс, а набор нужных функций.
    Мы сетовали на блеклость этих шкал в Peugeo 308 еще семь лет назад, посетуем и сейчас Peugeot 408 предлагает самый буржуазный и качественный на ощупь интерьер
    Шумно? Инструментальные замеры уровня шума в салоне проводятся в строго определенных режимах движения. Ощущения наших экспертов с ними, как правило, совпадают, хотя сами по себе замеры фиксируют лишь часть общей картины шумов.

    1. При максимально интенсивном разгоне солируют двигатели. Громче всех о себе заявляет мотор Polo, а самый тихий двигатель у Фокуса 2. На скорости 60 км/ч превалирует шум от шин. Наиболее заметен он у Фольксвагена 3. Уровень шума на заднем сиденье при 120 км/ч характеризует общее качество шумоизоляции задней части салона, которое в немалой степени определяет звукоизоляция колесных ниш. Шумнее других оказался Polo, а самый тихий — Rapid

    Обзорность

    Автомобиль Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid Volkswagen Polo
    Длина слепой зоны спереди (размер А), м 1,83 1,29 1,70 1,22 1,28
    Длина слепой зоны сзади (размер В), м 2,86 8,47 4,00 6,97 4,43
    Легко ли заметить столбик ограждения на парковке? Мы решили прvовести простой эксперимент. Нанесли на стену разметку и подъезжали к ней ровно до тех пор, пока условный столбик не скрывался от взора водителя ростом 176 см (его кресло было установлено в крайнее нижнее положение). Высоту столбиков для наглядности выбрали разную: 0,5 м «передний» и 0,8 м «зад*ний». Замеры подтвердили субъективные парковочные впечатления. Задним ходом проще всего сдавать на Фокусе: у него самая низкая кромка заднего окна. А передний габарит лучше чувствуется в Rio, Polo и Рапиде.
    Ford Focus Kia Rio Peugeot 408
    Skoda Rapid Volkswagen Polo
    У Rio тонкие стойки лобового стекла и крупные зеркала. Только кромка багажника поднята высоковато — на парковке выручает опционный задний парктроник. В Peugeot стойки еще тоньше, но распашные щетки оставляют большие неочищенные зоны, зеркала сильно сдвинуты назад и заставляют излишне вертеть головой. И только у Peugeot не было парктроника. Главные минусы Шкоды — маленькие зеркала и низкий проем заднего окна. У Polo проем гораздо выше, но зеркала такие же. А массивные основания их креплений, в отличие от изящных шкодовских, здорово утолщают снизу стойки лобового стекла.

    Та же проблема и у Фокуса. Но к ней добавляются распашные дворники-халтурщики, выпуклые боковые зеркала с дезинформирующими диоптриями и плохое чувство переднего габарита. Наличие системы слежения за слепыми зонами, работающей через пень-колоду, не компенсирует этих недостатков

    Аварийные ситуации

    «Переставка» с торможением

    При объезде неожиданно возникшего препятствия с одновременным торможением эффективнее всех работает АБС Peugeot — на остановку с 80 км/ч потребовалось менее 35 метров. Мощное замедление и четкое следование по траектории без малейшего намека на снос. Хотя все же не идеал: после объезда были короткие растормаживания. Kia ведет себя схоже, но останавливается на три метра дальше — интенсивность замедления ниже. А вот у Шкоды с ESP — никаких растормаживаний! Но замедление Rapid демонстрирует не самое высокое, потому останавливается «между» Peugeot и Kia — 36,3 м. Polo был без системы стабилизации. Продолжительное и непрогнозируемое ослабление хватки тормозов не только удлинило тормозной путь по сравнению со Шкодой на три с лишним метра, но и стало причиной самого большого разброса результатов — более пяти метров! Polo и Rapid почти точь-в-точь воспроизвели результаты двухлетней давности (АР №13, 2012), когда мы разбирались с «чертовой белочкой» в электронном блоке АБС Фольксвагена: тогда с ESP было 36,9 м, а без нее — 39,4 м. Так что хотите тормозить уверенно — доплачивайте за систему стабилизации. Немногим лучше Polo выступил Focus — 38,9 м. Хотя проблемы у него иного свойства: вдобавок к слабенькому замедлению он плохо слушается руля, норовя сбить неожиданно возникшее препятствие.
    Автомобиль Тормозной путь с 80 км/ч, м
    Ford Focus 38,9
    Kia Rio 37,7
    Peugeot 408 34,5
    Skoda Rapid 36,3
    Volkswagen Polo 39,6
    Поворот

    На нашей тарированной дуге радиусом 36 метров раньше всех стойкую тенденцию к сильному скольжению передних колес начал демонстрировать Rio — уже на 70 км/ч он едва не выскользнул за границы размеченного коридора, а при 72,5 км/ч Kia ожидаемо разметал конусы. Удивил Focus. На 70 км/ч он легко прописал дугу с интригующим намеком на занос, а при увеличении скорости всего на 2,5 км/ч легко сдался, заскользив в безвольном сносе. Peugeot 408 не превзошел этих результатов — скорость 72,5 км/ч ему не покорилась. Но склонность к сносу у него меньше, чем у Rio, а поведение куда однозначнее, чем у Фокуса. Skoda и Volkswagen держатся в повороте лучше всех. Они играючи преодолели рубеж в 72,5 км/ч. Поворачиваемость у них фактически нейтральная. А на 75 км/ч уже проявились сильные стороны системы стабилизации — если Skoda при поддержке ESP совершила лишь легкий заступ на воображаемую встречную полосу, то Volkswagen в скольжении четырех колес выскочил за пределы разметки гораздо дальше и ни в какую не желал возвращаться на свою полосу.

    Безопасность

    Согласно результатам испытаний комитета Euro NCAP Skoda Rapid и четыре хэтчбека, родственные седанам Kia Rio, Ford Focus, Peugeot 408 и Volkswagen Polo, образцово безопасны — все заработали максимальные пять звезд. Но в России ни о какой «пятизвездочности» не может быть и речи. Не потому что у нас седаны, а по причине экономии на средствах безопасности. У нас даже боковые подушки — опция. А Skoda Rapid в «базе» не имеет и фронтальной пассажирской подушки! Система стабилизации — за доплату. Занавески безопасности — непозволительная роскошь, которую не включили в список дополнительного оборудования Volkswagen и Peugeot. Словом, все «отличники» в России тянут максимум на три звезды (а то и на две) по европейским стандартам. А опционные системы автоторможения и контроля слепых зон для Фокуса на этом фоне выглядят не роскошью, а издевкой. Два автомобиля из пяти мы испытали по собственной методике ARCAP (это фронтальный удар Euro NCAP, но система присвоения звезд заметно отличается). Volkswagen Polo в 2010 году набрал 14,3 балла из 16 возможных — это максимальные четыре звезды в нашем рейтинге. Риску подвержены только ребра обоих седоков и голени водителя, вдобавок один балл снят за защиту ног из-за потенциальной опасности металлических конструкций рулевой колонки. Об уровне пассивной безопасности Kia Rio можно судить по краш-тесту родственного седана Hyundai Solaris, который выступил хуже Polo-седана и заработал только две звезды ARCAP. Оценка за фронтальный краш-тест — 8,5 балла из 16: нагрузки на грудные клетки манекенов велики, а ногам водителя угрожает механизм фиксации рулевой колонки и сильно сместившаяся назад и вверх педаль сцепления. По результатам наших испытаний Rio и Solaris были доработаны: изменена конструкция рулевой колонки, модифицирован педальный узел, внедрены местные усиления кузова, а пассажирская подушка безопасности включена в список базового оснащения. Поэтому Rio и Солярисы, собранные после февраля 2012 года, должны быть безопаснее ранее выпущенных автомобилей. Седан Peugeot 408 прошел серию краш-тестов в Китае по местным правилам C-NCAP по старой методике 2009 года — скорость фронтального удара с перекрытием 56 км/ч вместо «европейских» 64 км/ч. Седан заслужил пять звезд, достойно защитив передних «седоков», хотя на грудную клетку манекенов во всех видах испытаний приходились повышенные нагрузки.
    Hyundai Solaris 8,5 балла Volkswagen Polo 14,3 балла
    Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой *конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи*рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляю*щих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акус*тический комфорт)
    Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

    Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
    Ford Focus Kia Rio Peugeot 408
    Skoda Rapid Volkswagen Polo
    Меньше всего располагает к грузоперевозкам Ford: хоть крышка его багажника и поднимается мягко после разблокировки замка с брелока, но у Фокуса самый скромный объем и самый маленький проем. Объем багажника у Rio хорош, но на фоне остальных огорчает неряшливая обивка. Polo радует наименьшей погрузочной высотой, а Peugeot — правильными петлями багажника, не повреждающими объемный груз. Вне конкуренции Skoda: откидные крючочки для сумок, петли и сетки для фиксации груза. Огромный отсек, который при наличии стандартных откидных несимметричных спинок увеличивается больше всех. Мечта, а не багажник!
    Skoda Rapid
    Без засыпки шариками не скажешь, что разница между багажниками Rio и Рапида составляет ничтожные 17 литров Полноразмерными запасками были оснащены все, кроме Фокуса. Но у Рапида рядом с ней еще и объемистый лоток для всякой всячины
    Объем багажника, л
    Автомобиль Методика измерения Авторевю VDA*
    Ford Focus 500 421
    Kia Rio 606 500
    Peugeot 408 591 560
    Skoda Rapid 623 530
    Volkswagen Polo 577 460
    * Данные производителей
    Экспертные оценки Авторевю

    Экспертные оценки Авторевю
    Оцениваемые параметры Макс. балл Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo Почему?
    Эргономика 200 165 170 160 165 155 *
    Рабочее место водителя 100 90 85 80 85 80
    Обзорность 100 75 85 80 80 75
    Динамика 310 260 270 250 270 245 **
    Разгонная динамика 100 80 85 70 80 80
    Тормозная динамика 110 95 100 100 100 85
    Управляемость 100 85 85 80 90 80
    Ездовой комфорт 260 210 200 230 195 180 ***
    Плавность хода, виброзащита 90 70 70 85 65 75
    Акустический комфорт 90 70 70 75 65 55
    Микроклимат 80 70 60 70 65 50
    Комфорт салона 230 175 180 190 205 185 ****
    Пассажирские места 90 70 70 85 80 75
    Багажник 90 70 80 75 85 75
    Трансформация салона 50 35 30 30 40 35
    Суммарный балл 1000 810 820 830 835 765
    * Кресла Рапида и Rio попроще фокусовских, к тому же у Rio нет регулировки руля по вылету. А наименее удобны сиденья в Polo и Peugeot 408. К обзорности в Kia претензий минимум. Peugeot огорчает неудобным расположением зеркал и их формой, а Skoda — размерами. Невелики зеркала и у Фольксвагена, а основания их креплений здорово утолщают снизу стойки лобового стекла. Но больше всего вопросов у нас к обзорности Форда и обилие электронных помощников не компенсирует всех недостатков ** Focus немного быстрее Рапида и Polo, но проигрывает им в удобстве управления скоростью. Peugeot 408 безнадежно отстает, а резвее всех Rio. Оценка тормозов Форда снижена за низкую эффективность при торможении с объездом. У Фольксвагена с этим еще хуже. И к тому же у Polo самый длинный тормозной путь со 100 км/ч и есть проблемы с замедлением на неровностях. У Peugeot руль перегружен ударами от дороги, у Фольксвагена излишне легок, и к тому же оба автомобиля не были оснащены ESP *** Мягче и тише всех везет пассажиров Peugeot 408. Skoda сильнее других встряхивает внутренности седоков. А по части акустического дискомфорта самый безжалостный — Volkswagen. У Форда и Peugeot был двухзонный климат-контроль, у Шкоды и Kia — однозонный, а Volkswagen довольствовался простым кондиционером. Увы, на Rio автоматика в жару работает нелогично, чередуя мощные заряды холода с простоями **** Peugeot 408 ожидаемо просторнее всех, но Rapid теснее всего «на волос». Наименее радушны к пассажирам Rio и Focus. Skoda обладает не только самым большим багажником, но и самым удобным: проем у лифтбека огромен. Пользоваться багажниками седанов в равной степени неудобно, и расклад сил определила вместимость. Возможности трансформации у всего квинтета одинаковы. Но только в Polo можно демонтировать подушки заднего дивана, Focus же единственный, кто предоставляет ровную грузовую площадку. А самый большой бонус у Шкоды: проем в лифтбеке вдвое больше, чем в седанах

    Гл@с народа

    Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

    Вот как распределились голоса:
    Skoda Rapid 42,59%
    Ford Focus 31,24%
    Kia Rio 9,20%
    Peugeot 408 8,64%
    Volkswagen Polo 8,33%
    Проголосовало 9974 человека
    Олег: Лично довелось ездить на всех этих машинах, кроме Peugeot. Rapid показался очень жестким, хотя коробка и двигатель работают дружно. Rio с новой коробкой впечатлил, да и ценник гуманный на средние комплектации. Polo устарел, Focus тесен при своих габаритах. У Peugeot откровенно не нравится внешность. Так что проголосовал за Rio — оптимальная покупка за свои деньги.

    Андрей:

    В этом квинтете отдаю предпочтение Фокусу. Платформа намного интереснее с точки зрения комфорта/управляемос*ти, плюс низкие цены на ТО и возможность оформления честной продленной гарантии до пяти лет — всего за 10 тысяч рублей.

    Виктор:

    Без колебаний проголосовал за Peugeot — он единственный из этой пятерки, который полностью стоит своих денег. Про Focus много говорят, но мало покупают: невыносимо тесный, дорогой, подвеску пробивает на плохой дороге. Rio хорошая машина, но классом ниже, чем Peugeot 408, а стоит по факту столько же. Да и подвеска, опять же, слабовата. Polo и Rapid технически почти идентичны, только у Шкоды есть эффект новизны, а Volkswagen уже вчистую проиграл всем основным конкурентам: зубодробительная подвеска, ватный руль, обзорность никакая, жесткий пластик повсюду, качество исполнения посредственное и, главное, обслуживание ужасное. Говорю как бывший владелец. Сейчас поменял Polo на Peugeot 408 и ни разу не пожалел. Из минусов — внешность очень на любителя и проем багажника небольшой. В остальном все отлично: подвеска, управляемость, простор, качество салона, лобовое стекло просто огромное.

    Михаил:

    Мой голос за Шкоду, так как это самая сбалансированная машина в классе В+. Большой багажник, просторные задние сиденья, великолепная управляемость и отличная эргономика. Есть и минусы: сомнительная надежность, да и дизайн на любителя. Volkswagen уже устарел и, так же как Skoda, имеет проблемы с надежностью. Kia — отличный автомобиль, он первенствует в такой категории, как «цена—качество», и займет второе место в тесте. Focus тоже хорошая машина с драйверским характером, но он очень тесен и багажник мал. А Peugeot в этой компании лишний.

    Александр:

    У самого Polo, и недавно отцу тоже взяли. За 600 тысяч получаешь полностью укомплектованный автомобиль: подогрев сидений, зеркал, лобового стекла, кожаная отделка «мультируля» и селектора коробки передач, парктроник, литые диски, заводская сигнализация, противотуманные фары, магнитола, климат-контроль. Rapid с таким же оснащением будет стоить в районе 700 тысяч, а по сути одно и тоже.

    Что почем?

    Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) с «автоматом» стоит минимум 579 тысяч рублей, но в базовой комплектации Active есть только одна подушка безопасности, АБС и передние электростеклоподъемники. А многие опции недешевы. Побывавший в наших руках Rapid в топ-версии Elegance с четырьмя подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, полным электропакетом, ксеноновыми фарами, задним парктроником и легкосплавными колесами оценивается в 761 тысячу рублей. Самый простой Rapid 1.2 (75 л.с.) можно купить за 479 тысяч рублей, версия с мотором 1.6 (105 л.с.) и «механикой» предлагается за 529 тысяч рублей, а с турбомотором 1.4 TSI (122 л.с.) и «роботом» DSG — за 684 тысячи рублей. В наличии у дилеров есть только машины с атмосферными двигателями, но выбор ограничен — Рапиды разбирают быстро. Ждать лифтбек с турбомотором придется минимум месяц, а поставка машины на заказ займет три месяца.

    Гарантия — два года без ограничения пробега.

    Седан Volkswagen Polo (1,6 л, 105 л.с.) с «автоматом» оценивается в 609 тысяч рублей, но это более выгодная покупка, чем Rapid. В начальной комплектации Comfortline есть две подушки безопасности, кондиционер, полный электропакет, обогрев передних сидений, аудиосистема и окраска «металлик» — аналогичная Skoda обойдется на 30 тысяч дороже. Наш седан прошлого модельного года щеголял электрообогревом лобового стекла, кожаным рулем, задним парктроником, противоугонной системой и легкосплавными колесами, но сейчас заказать точно такой же автомобиль нельзя — с этого года опции предлагаются только пакетами. Близкое оснащение имеет Polo в комплектации Style (с противотуманными фарами и климат-контролем, но без парктроника) за 650500 рублей. Базовый Polo-седан с дефорсированным двигателем 1.6 (85 л.с.) можно купить за 469900 рублей, а 105-сильные машины с «механикой» стоят от 519 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

    Гарантия — два года без ограничения пробега.

    Kia Rio 1.6 (123 л.с.) с новым шестиступенчатым «автоматом» стоит на 17 тысяч дороже Polo-седана — от 626 тысяч рублей, зато уже в «базе» есть противотуманные фары, электрообогрев руля и нижней части лобового стекла. На выбор — три фиксированные комплектации, а в наших руках побывал седан в топ-версии Premium за 699900 рублей: с шестью подушками безопасности, ESP, климат-контролем, системой бесключевого доступа, кнопкой запуска двигателя, легкосплавными колесами и задним парктроником. Базовый Rio 1.4 (107 л.с.) с «механикой» стоит 509900 рублей, а такой же седан со старым четырехступенчатым «автоматом» обойдется в 567900 рублей. Цены на машины с мотором 1.6 и «механикой» начинаются с 585900 рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров.

    Гарантия — пять лет или 150000 км пробега.

    Peugeot 408 1.6 (120 л.с.) с древним четырехступенчатым «автоматом» всего на 23 тысячи дороже равнооснащенной Шкоды — 689 тысяч рублей за версию Style, где есть задние электростеклоподъемники, связь Bluetooth, а с этого лета — еще и система стабилизации. Наша машина в исполнении Active (от 684 тысяч рублей) была выпущена раньше, поэтому ESP у нее не было, но опции вроде двухзонного климат-контроля, электрообогрева нижней части лобового стекла и окраски «металлик» увеличили цену до 713 тысяч рублей. Базовый Peugeot 408 с «атмосферником» 1.6 (115 л.с.) можно купить за 589 тысяч рублей, версия со 150-сильным турбомотором 1.6 THP стоит как минимум 753 тысячи рублей, а еще есть модификация с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) и «механикой» по цене от 679 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

    Гарантия — три года или 100000 км пробега.

    Седан Ford Focus 1.6 (125 л.с.) с «роботом» PowerShift даже с учетом фирменной скидки стоит на 15 тысяч дороже Peugeot 408: от 704 тысяч рублей за машину в исполнении Trend c двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-ресивером, обогревом передних сидений и передними электростеклоподъемниками . А цена нашего седана в самом богатом исполнении Titanium с шестью подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, биксеноновыми фарами, кожаными вставками на сиденьях, системой контроля слепых зон, кнопкой запуска двигателя и другими опциями выросла до нескромных 888 тысяч рублей. Самый доступный Focus-седан со 105-сильным двигателем 1.6 стоит 659 тысяч рублей, а наиболее мощный вариант с двухлит*ровым 150-сильным мотором и «роботом» PowerShift обойдется как минимум в 782 тысячи рублей. Автомобили есть в салонах дилеров.

    Гарантия — три года или 100000 км пробега.

    Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
    Плановое обслуживание Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo
    Цена нормо-часа 2400 1500 2000 2150 2300
    Пробег, км 10000 3100
    15000 9500 3700 7700 7700
    20000 7700
    30000 9500 4100 3100 10000 15600
    40000 12200
    45000 9500 4500 7700 7700
    50000 3100
    60000 9500 7900 7700 14300 15600
    70000 3100
    75000 9500 3700 7700 7700
    80000 12200
    90000 9500 4900 3100 10000 15600
    Итого 57000 28800 55300 57400 69900
    Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
    Запчасти Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo
    Фильтр масляный 424 320 694 698 641
    Фильтр топливный 1505 616 2290 2107
    Фильтр воздушный 409 846 649 402 1000
    Фильтр салонный 1305 1560 1387 1880 1263
    Свеча зажигания 292 435 479 462 424
    Колодки передние 4830 5430 5444 4900 3601
    Колодки задние 3570 6220 3278 8650 7956
    Амортизатор передний 7460 6800 5259 6835 7024
    Амортизатор задний 3860 3850 7386 3244 4483
    Фара 23468 12234 11362 26360 4722
    Фонарь задний 6984 8600 6037 5830 4966
    Крыло переднее 7453 6665 8518 8325 5490
    Бампер передний 12437 9325 16835 15000 10835
    Капот 18467 16385 20129 19118 16861
    Лобовое стекло 17549 18500 22911 12560 10105
    Альтернатива Выбор седанов и лифтбеков с автоматической трансмиссией и ценой не более 750 тысяч рублей на российском рынке велик — более двух десятков моделей. Но некоторые автомобили попадают в эту ценовую категорию только в начальных версиях с самым слабым мотором.
    Автомобиль Двигатели Коробка передач* Начальная цена Подробности
    Лада Гранта 1.6 (98 л.с.) А4 383600 руб. АР №21, 2013
    Daewoo Gentra 1.5 (107 л.с.) А6 459000 руб АР №12, 2014
    Lifan Solano 1.6 (106 л.с.) В 469900 руб.
    FAW Oley 1.5 (102 л.с.) A4 490000 руб.
    Chevrolet Cobalt 1.5 (106 л.с.) А6 502000 руб. АР №12, 2014
    Chery M11 1.6 (126 л.с.) B 529000 руб. АР №23, 2010
    Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с.) А6 530000 руб. АР №8, 2012
    Nissan Almera 1.6 (102 л.с.) A4 532000 руб. АР №2, 2014
    Dongfeng S30 1.6 (117 л.с.) A4 539000 руб.
    Haima M3 1.5 (112 л.с.) В 539000 руб.
    Citroen C-Elysée 1.2 (72 л.с.), 1.6 (115 л.с.) Р5/А4 541900 руб. АР №8, 2013
    Geely Emgrand EC7 1.8 (126 л.с.) В 542000 руб.
    Hyundai Solaris 1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.) А4/А6 543900 руб. АР №8, 2013
    Peugeot 301 1.2 (72 л.с.), 1.6 (115 л.с.) Р5/А4 596900 руб. АР №8, 2013
    Chevrolet Cruze 1.6 (109 л.с.), 1.8 (141 л.с.) А6 619000 руб. АР №20, 2012
    Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.) A4 623000 руб. АР №22, 2007
    FAW Besturn B50 1.6 (103 л.с.) А6 629000 руб. АР №2, 2014
    Changan Eado 1.6 (113 л.с.) A4 639000 руб.
    Citroen C4 Sedan 1.6 (120 л.с.), 1.6T (150 л.с.) А4/А6 663000 руб. АР №18, 2013
    JAC J5 1.8 (142 л.с.) А4 669000 руб.
    Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) А6 704000 руб. АР №15—16, 2013
    Mitsubishi Lancer 1.6 (117 л.с.) А4 709990 руб. АР №13—14, 2007
    Mazda 3 1.6 (104 л.с.) А4 725000 руб. АР №3, 2014
    Renault Fluence 1.6 (114 л.с.) В 741000 руб. АР №18, 2013
    Volkswagen Jetta 1.6 (105 л.с.) А6 749000 руб. АР №3, 2014
    * А — автоматическая, В — вариатор; Р — роботизированная; цифра обозначает количество ступеней
    На подъемнике собираемые на одном заводе Rapid (на фото)и Polo похожи как братья-близнецы. И дорожный просвет под опционной плас*тиковой защитой моторного отсека одинаково невелик: всего 123—125 мм. Не будь защиты, клиренс составил бы заявленные 150 мм — именно столько Андрей Мохов намерил под подрамниками передних подвесок
    Некоторые результаты измерений Авторевю
    Параметры Автомобили
    Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo
    Максимальная скорость, км/ч 190,5 185,6 178,0 183,2 174,6
    Время разгона, с 0—50 км/ч 4,8 4,3 5,2 5,0 4,9
    0—100 км/ч 13,0 12,3 14,9 13,4 13,6
    0—150 км/ч 30,9 29,6 35,4 31,5 34,4
    на пути 400 м 19,1 18,5 20,0 19,3 19,3
    на пути 1000 м 34,4 33,8 36,0 34,7 35,1
    60—100 км/ч (III) 7,4
    60—100 км/ч (IV) 10,7
    80—120 км/ч (V) 19,4
    80—120 км/ч (VI) 33,5
    60—100 км/ч (D) 7,8 7,7 8,2 8,1 8,2
    80—120 км/ч (D) 10,1 9,1 11,3 10,0 10,3
    Выбег, м c 50 км/ч 664 549 588 649 614
    130—80 км/ч 1113 951 1075 1073 939
    160—80 км/ч 1683 1442 1641 1614 1432
    Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 38,1 40,5 41,0 39,2 41,8
    замедление, м/с2 10,1 9,5 9,4 9,8 9,2
    Точность показаний спидометра
    Автомобили Показания спидометра, км/ч
    40 60 80 100 120 140 160 180
    Истинная скорость, км/ч
    Ford Focus 38 58 78 98 118 137 156 176
    Kia Rio 39 59 79 99 122 143 164 185
    Peugeot 408 36 56 76 96 135 135 155 175
    Skoda Rapid 38 58 76 95 134 134 154 174
    Volkswagen Polo 37 55 74 93 131 131 150 170
    Каско* Для расчета средней цены полиса кас*ко на наши автомобили мы воспользовались интернет-калькуляторами пяти ведущих страховых компаний, входящих в первую десятку российского рынка. При этом цена автомобилей едина — 700 тысяч рублей. Условия страхования также идентичны. В список услуг включена возможность многократной замены стеклянных элементов, а также выезд аварийного комиссара. Ремонт — только на станциях официальных дилеров. Цена полиса рассчитывалась для трех страхователей: — незамужней девушки в возрасте 18 лет с нулевым стажем вождения; — 32-летнего мужчины с семьей и детьми, имеющего права уже 14 лет; — 65-летнего человека со стажем вождения 47 лет. Выгоднее всего, особенно водителям с большим стажем, страховать Шкоду. Полисы каско на Kia и Peugeot опытным водителям обойдутся на 15—20% дороже. А больше всего, причем вне зависимости от возраста и стажа вождения, придется потратить за страховку Фольксвагена и Форда.
    Автомобиль Цена тестового автомобиля, руб. Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
    для девушки для мужчины средних лет для пожилого человека
    Ford Focus 700000 140000 (20%) 64400 (9,2%) 49000 (7%)
    Kia Rio 700000 128100 (18,3%) 58800 (8,4%) 44100 (6,3%)
    Peugeot 408 700000 125300 (17,9%) 58100 (8,3%) 44100 (6,3%)
    Skoda Rapid 700000 128100 (18,3%) 49000 (7%) 36400 (5,2%)
    Volkswagen Polo 700000 144900 (20,7%) 65800 (9,4%) 49700 (7,1%)
    * Тарифы для Москвы, по данным компаний Ингосстрах, Росгосстрах, РЕСО-Гарантия, Ренессанс Страхование и InTouch-страхование
    Паспортные данные
    Автомобили Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo
    Тип кузова четырехдверный седан четырехдверный седан четырехдверный седан пятидверный хэтчбек четырехдверный седан
    Число мест 5 5 5 5 5
    Снаряженная масса, кг 1249 1151 1398 1120 1142
    Полная масса, кг 1825 1565 1800 1700 1700
    Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с распределенным впрыском
    Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
    Рабочий объем, см3 1596 1591 1598 1598 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0/81,4 77,0/85,4 77,0/85,8 76,5/86,9 76,5/86,9
    Степень сжатия 11,0:1 10,5:1 11,0:1 10,5:1 10,5:1
    Число клапанов 16 16 16 16 16
    Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 125/92/6000 123/90/6300 120/88/6000 105/77/5600 105/77/5600
    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 159/4000 155/4200 160/4250 153/3800 153/3800
    Коробка передач роботизированная, преселективная, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 4-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая
    Передаточные числа I 3,92 4,40 2,73 4,15 4,15
    II 2,43 2,73 1,50 2,37 2,37
    III 1,44 1,83 1,00 1,56 1,56
    IV 1,02 1,39 0,71 1,16 1,16
    V 0,87 1,00 0,86 0,86
    VI 0,70 0,78 0,69 0,69
    задний ход 3,51 3,44 2,46 3,39 3,39
    главная передача 3,89/4,35* 3,38 3,65 3,68 3,68
    Привод передний передний передний передний передний
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
    Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
    Задние тормоза дисковые дисковые дисковые барабанные барабанные
    Базовые шины 205/55 R16 185/65 R15 215/55 R16 185/60 R15 185/60 R15
    Максимальная скорость, км/ч 195 185 185 192 187
    Время разгона 0—100 км/ч, с 11,8 11,2 13,8 11,9 12,1
    Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,7 8,5 10,1 10,2 9,8
    загородный цикл 4,9 5,2 5,6 6,0 5,4
    смешанный цикл 6,3 6,4 7,4 7,5 7,0
    Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 146 149 171 180 167
    Емкость топливного бака, л 55 43 60 55 55
    Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-92—95 бензин АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
    * Cо сложенными задними сиденьями ** Для I, II, V и VI передач/для III, IV и задней передач
    Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
    Автомобили Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo
    Цена базовой версии, руб 704000 625900 684000 579000 609000
    БЕЗОПАСНОСТЬ
    Фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира +/+ +/+ +/+ +/П +/+
    Боковые подушки безопасности передних седоков П П П
    Занавески безопасности О П
    АБС + + + + +
    Система динамической стабилизации П П О
    Система контроля слепых зон позади автомобиля О
    Ксеноновые/биксеноновые фары с омывателем –/О –/– –/– О/– –/–
    Дневные ходовые огни + + +
    Противотуманные фары П + + П
    КОМФОРТ
    Кондиционер + + + П +
    Однозонный/двухзонный климат-контроль –/П П/– –/О П/– –/–
    Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка +/+ +/– +/+ +/+ +/+
    Мультифункциональное рулевое колесо/пульт под рулем +/– +/– –/+ О/– –/–
    Отделка рулевого колеса кожей П + + П О
    Электрообогрев рулевого колеса +
    Электрообогрев лобового стекла О +* О* О
    Дистанционный центральный замок + + + П +
    Электростеклоподъемники передние/задние +/П +/+ +/+ +/П +/+
    Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + П +
    Электропривод складывания наружных зеркал О
    Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением П
    Комбинированная обивка салона кожей и тканью О
    Обогрев передних сидений + + + П +
    Регулировка сиденья водителя с электроприводом О
    Регулируемые по высоте сиденья водителя/пассажира +/П +/– +/– +/О +/–
    Центральный задний подлокотник П
    Дистанционный замок багажника + + + П +
    ЭЛЕКТРОНИКА
    Маршрутный компьютер + + + П +
    CD-проигрыватель + + + П +
    Разъем Aux/USB О/+ +/+ –/+ П/П +/+
    Bluetooth О П + О
    Противоугонная сигнализация П О О
    Датчики света и дождя П
    Система доступа без ключа П
    Кнопка запуска двигателя П П
    Круиз-контроль П
    Задний радар парковки О П О О
    ВНЕШНОСТЬ
    Легкосплавные колеса П П П О
    Окраска «металлик» + О О +
    ПРАКТИЧНОСТЬ
    Складывающаяся/раздельная спинка заднего сиденья +/+ +/+ +/+ +/П +/+
    Полноразмерное запасное колесо/докатка –/П +/– +/– +/– +/–
    Цена тестируемого автомобиля, руб. 888400 699900 713000 760600 650500**
    Шины Michelin Primacy HP Nexen CP661 Michelin Energy Saver Continental ContiPremiun Contact 2 Dunlop SP Sport 01A
    Размерность шин 215/50 R17 195/55 R16 215/55 R16 195/55 R15 195/55 R15
    * Только в зоне покоя стеклоочистителей ** Цена автомобиля в похожей комплектации Style (с противотуманными фарами и климат-контролем, но без парктроника) (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

    (–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

    http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7866 Все про новое поколение KIA RIO 2017
  2. Dmitrich52 (08.10.2014),KOKOS (07.10.2014),Владимир Ушенин (07.10.2014)
  3. Фуууу, даже и трети не осилил. После Рио багажника в 600 с хером литров и "синтетическим электроусилием на руле" чет далее интерес пропал к такому чтиву. Проще сходить на форумы энтих машинок, чем такое "сравнение" читать... Woland, МИШАНЯ and RooFus like this.
  4. Некоторые вещи взяты будто из головы. хотя бы таблица то у рио. 20 тыс 30 тыс 40 тыс и цены с потолка, а раз столько ошибок в наипростейшем, то верится с трудом всему остальному.
  5. У меня в комфорте есть внутри ручка для закрывания багажника, а на тесте Премиум комплектация и её нет. ))))))
  6. Очередная заказуха... Некоторые журналы даже читать не хочется, т.к. из заголовка статьи понимаешь что будут "лелеять", а что "хаять"... По багажнику улыбнуло)) Да и цена на ТО какие-то странные...
  7. Просто Рапид явно неудачно вышел на рынок, поэтому в известных журналах появляются аналогичные статьи. Если честно, Рапид вживую видел один раз в салоне, и то внутри даже посидеть не получилось, "понравились" барабаные тормоза сзади в выставленном авто за 630000. В городе (население пол-миллиона) ни разу не встречал, хотя работа связана с постоянным перемещением по городу.
  8. Рапид интересная машина,да и все остальные тоже,на любителя....Статья муть! скукатища... Удивительно устроен человек — он огорчается, когда теряет богатство, и равнодушен к тому, что безвозвратно уходят дни его жизни.
  9. Все последние таблицы полетели, поправьте (поэтому у рио ТО каждые 10 тыс км...)
  10. Сообщение от glot Фуууу, даже и трети не осилил. После Рио багажника в 600 с хером литров и "синтетическим электроусилием на руле" чет далее интерес пропал к такому чтиву. Проще сходить на форумы энтих машинок, чем такое "сравнение" читать... Согласен. Только что купили родителям Жабоеда 408. Багажник реально больше чем у нашего Кирюхи. Дорожный просвет - вообще обоссаться можно под передним бампером у нас оказывается 215!!!! Когда под задним 210! То-то у меня на бампере на губе уже царапин -цать.... И только задом можно нормально припарковаться. У Пыжа реально под передним бампером 200, к бордюру паркуется легко, в отличии от моей.

    P.S. Нет, 215, я ни как успокоиться не могу, у меня оказывается паркетник, а я его еще менять думаю! Нееее, "Такая корова нужна самому"!

 

kiario4.ru

Что выбрать: Шкода Рапид, Киа Рио, Пежо 408, Форд Фокус и Фольксваген Поло

Какой седан можно приобрести, чтобы он по характеристикам был как пятидверный хэтчбек Skoda Rapid, но стоил меньше? Этот вопрос был задан независимым экспертам и покупателям. Их мнения разошлись. Одни предположили, что с этой машиной могут посоревноваться представители класса B+, другие же сказали, что седаны класса C+ также могут составить ей неплохую конкуренцию.

Что ж… посмотрим. Для теста мы взяли Rapid 1,6. Стоит этот автомобиль немало – почти 800 тысяч рублей. Но ведь за такие деньги можно приобрести седаны Kia Rio, Volksvagen Polo, Peugeut 408, а также Ford Focus. И при этом можно выбрать не базовую комплектацию (выше указана именно стоимость базовой комплектации Skoda), но и укомплектованный вариант. Получается, что за относительно небольшие деньги можно будет получить многофункциональное транспортное средство.

Сравнение Шкода Рапид, Киа Рио, Пежо 408, Форд Фокус и Фольксваген Поло

Обзорный тест

Изначально создается впечатление, что наибольшими отличиями будут обладать Focus и Peugeut, поскольку они относятся к классу C+. Но как оказалось, салон Ford ненамного шире и длиннее, чем салоны других тестируемых. Да, Пежо является самым вместительным среди всех автомобилей. Но это обусловлено в первую очередь тем, что французские производители любят «вытягивать» свои автомобили. Хотя если смотреть на площадь места для одного пассажира, то она не является намного большей, чем у Шкоды. Таким образом, при выборе идеального и семейного «драйвер-кара» не стоит особое внимание обращать на его класс. По сути, сравнив все эти автомобили, оказалось, что этот параметр не имеет практически никакого значения.

Технические характеристики
Марка автомобиля Ford Focus Kia Rio Peugeut 408 Skoda Rapid Volkswagen Polo
Тип кузова Седан с четырьмя дверьми Седан с четырьмя дверьми Седан с четырьмя дверьми Хэтчбек с четырьмя дверьми Седан с четырьмя дверьми
Количество мест 5 5 5 5 5
Двигатель Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Расположение Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно
Число цилиндров 4 4 4 4 4
Расположение цилиндров В ряд В ряд В ряд В ряд В ряд
Количество клапанов 16 16 16 16 16
Мощность 125 л. с. 123 л. с. 120 л. с. 105 л. с. 105 л. с.
Расход топлива л/100 км 10,6 11,3 10,6 10,9 10,7
Коробка передач Роботизированная шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая Автоматическая шестиступенчатая
Привод Передний Передний Передний Передний Передний
Передняя подвеска Независимая пружинная Независимая пружинная Независимая пружинная Независимая пружинная Независимая пружинная
Задняя подвеска Независимая пружинная Полузависимая пружинная Полузависимая пружинная Полузависимая пружинная Полузависимая пружинная
Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза Дисковые Дисковые Дисковые Барабанные Барабанные
Максимальная скорость 195 185 185 192 187
Разгоняется до сотни за: 11,8 11,2 13,8 11,9 12,1
Объем багажника 421 л 500 л 560 л 530 л 460 л

Поразило то, что объем багажника Фольксвагена только на 14 л меньше, чем у Пежо. Но при этом тот же объем на 77 л больше по сравнению с Фордом.

Автомобиль Шкода Рапид

Особых отличий в оформлении руля нет. У представителей B+ он твердый, а вот у Форда и Пежо он отделан мягким пластиком.

По поводу эргономики. Что уж тут сказать, в очередной раз видны различия не столько классов, сколько брендов. Так, например, к Форду нет никаких претензий, а вот Пежо имеет один большой недостаток: здесь довольно сложно регулировать положение спинки кресла.

Автомобиль Пежо 408

У Фольксвагена сиденья получше, но они тоже не идеальны. Да и подлокотники для пассажиров здесь довольно твердые, в то время как у Шкоды они обтянуты мягкой тканью. К Киа, как и к Форду, претензий практически нет. Шкода также хороша, но ее сиденья немного жесткие.

Автомобиль Фольксваген Поло

На дороге Рапид ведет себя намного лучше, чем Поло: машина едет плавно, тихо. До сотни оба кара разгоняются за 13,5 с. Преимущество Поло в том, что педаль газа у него легкая, а у Шкоды – более тяжелая.

Kia Rio в управлении является почти идеальной. Система у нее не выдающаяся, но очень надежна. Подвеска изготовлена довольно жесткой, но при этом она не совсем комфортна. Хотя все-таки гораздо лучше, чем у Skoda. Самое главное преимущество – шестиступенчатая система-автомат. Она практически идеально взаимодействует с мотором. Эта идиллия может быть нарушена разве что только экологическим режимом, но и он сам не включается (активировать его можно только через меню бортового компьютера).

Автомобиль Киа Рио

Относительно шума при езде Пежо является самым тихим. А вот звук шин Форда громко слышен в салоне авто, который и без того обладает высоким резонансом. Но зато у Форда и самый тихий в пятерке звук мотора. Основной недостаток Peugeut – это его система «автомат». Она является довольно взбалмошной, да и разобраться с ее управлением не так просто как кажется на первый взгляд. Самым интенсивным звуком шин может «похвалиться» Поло.

Автомобиль Форд Фокус

Хотя Фокус разгоняется намного резвее и способен открывать большую скорость, чем Рапид и Поло, им немного сложнее управлять на крутых поворотах. Ведь весит он больше (это одно из самых основных межклассовых отличий). При этом хорошо, что тормозит автомобиль довольно быстро. А вот у Поло есть проблемы с торможением на неровных дорогах, поэтому его нельзя использовать для езды по бездорожью.

Пежо, как и было сказано, везет своих пассажиров мягче и тише всех. А вот пассажиров Шкоды при езде неплохо встряхивает. Наибольший уровень акустического дискомфорта характерен для Фольксвагена.

Салон автомобиля Фольксваген Поло

Форд оснащен двумя зонами климат-контролем, поэтому этот седан является самым удобным транспортом в жаркое время года. У Шкоды и Киа встроен однозонный климат контроль. При этом у Фольксвагена есть всего лишь простой кондиционер, а кондиционер Рио работает в некоторой степени нелогично.

Самым вместительным является Пежо, но Шкода отстала от него совсем чуть-чуть. Зато вторая обладает самым удобным и вместительным багажником. Только вот у Поло можно снять подушки, формирующие задний диван, за счет чего автомобиль становится более вместительным. А вот перевозить тяжелые грузы не может только Форд, так как в его багажник не помещаются объемные предметы.

Конечно, универсальность Шкоды поражает. Тем не менее Киа Рио стоит немного дешевле, она имеет привлекательный внешний вид и, кажется, у нее совсем нет недостатков. Именно поэтому этот кар и является выбором большинства покупателей.

Ford Focus перестал занимать лидирующие позиции. Хотя раньше он привлекал огромное количество клиентов. Покупатели же выбирают не принадлежность к какому-либо классу, а качество и функциональность машины. А класс – это всего лишь формальность. Но из-за него стоимость автомобиля значительно возрастает. Сегодня покупатель это понимает и не идет на поводу так называемого «бренда» и навязанных давно устаревших понятий.

Салон автомобиля Форд Фокус

Рио обладает тонкими стойками лобового стекла, за счет чего улучшается ее обзорность. Помимо этого она снабжена довольно большими зеркалами заднего вида, поэтому вид сзади просто отличный.

Салон автомобиля Киа Рио

В то же время Пежо имеет еще более тонкие стойки. Однако зеркала слишком отодвинуты назад, поэтому чтобы что-то увидеть, нужно быть наделенным довольно гибкой шеей.

Салон автомобиля Пежо 408

У Шкоды зеркала очень маленькие, поэтому с их помощью тяжело разглядеть, что происходит сзади. Кроме того, у нее проем заднего окна является чересчур низким. И, хотя у Фольксваген Поло этот проем немного выше, разницы практически не чувствуется. Из-за массивных креплений зеркал стойки лобового стекла утолщаются. Такой же проблемой обладает и Форд.

Салон автомобиля Шкода Рапид

Выбор было сделать нелегко

Прежде чем выбрать оптимальный для себя автомобиль, необходимо рассмотреть еще одно немаловажное свойство: скорость остановки при аварийной ситуации. Чтобы объехать препятствие, которое появилось из неоткуда, и при этом осуществить эффективное торможение, Пежо потребовалось всего 35 метров, но до этого скорость была доведена до 80 км/ч. Замедление происходит быстро, а машина не сходит с дистанции, поэтому нет опасности ее сноса с шоссе. Так, с поставленной задачей именно Пежо справился лучше всех, в то время как у других машин были некоторые затруднения.

Киа ведет себя при экстремальной остановке почти так же. Однако, отстает она по скорости торможения: машина полностью остановится только через 38 метров, что на 3 метра больше предыдущей модели. То есть у Пежо ниже интенсивность замедления.

Шкоде Рапид не свойственны особые проблемы после непредвиденного торможения. Однако она показывает немножко худший результат по сравнению с Пежо – 36,3 м, имея преимущество при этом над Рио.

Еще худшие результаты показали Поло и Фокус.

Если сравнивать все 5 автомобилей по безопасности, то здесь нельзя выделить лучшего. Все они получили по пять звезд, что свидетельствует о высоком уровне их безопасности. Однако, эта безопасность характерна только для автомобилей с высокой комплектацией, за которую придется доплатить.

Итог

Автомобиль Шкода Рапид показал наилучшие результаты

В заключение хотелось бы сказать о том, что накануне проведения нашего сравнительного теста мы ознакомились с результатами интернет-голосования, где участникам предлагалось выбрать из этой пятерки наиболее предпочитаемый автомобиль. Больше всего «лайков» получила Шкода Рапид, а меньше всего Пежо и Фольксваген. После теста нашими экспертами автомобили были оценены в следующем порядке. Шкода Рапид победитель, получивший 835 баллов. На втором месте Пежо с 830 баллами. Третье место отдали Киа Рио (820). На последних местах Форд и Фольксваген с 810 и 765 баллами соответственно.

rating-avto.ru

"Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше и что выбрать?

На местном рынке седаны класса B являются наиболее популярными моделями. В связи с кризисом 2014 г. произошло резкое подорожание автомобилей. Поэтому прежние лидеры класса C, такие как Ford Focus, стоившие ранее в среднем 500 тыс рублей, к настоящему времени подорожали минимум до 800 тыс. В этих условиях популярность более компактных седанов возросла, хотя и их стоимость повысилась, достигнув прежнего уровня цен моделей класса C. И все же сейчас такие машины продаются в наибольших количествах. Один из лидеров местного рынка — Kia Rio. Многие другие модели также очень популярны. Среди них Skoda Rapid. Далее рассмотрены "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше и как правильно выбрать.

Происхождение

Kia Rio представляет собой корейскую модель малого класса, выпускаемую с 2000 г. Первые два поколения автомобиля были идентичными для различных рынков, однако третье, появившееся в 2011, решили разделить. Поэтому модель, продаваемая на местном рынке, существенно отличается от машин, представленных в Европе и Северной Америке. Это объясняется тем, что в качестве основы для российского Rio была принята модификация для китайского рынка, называемая K2. На самом деле это та же машина с небольшими изменениями для местных условий. Модель основана на обновленной платформе Hyundai Accent. В 2015 г. она претерпела рестайлинг.

Skoda Rapid – это относительно новая чешская модель, появившаяся в 2012 г. Так как Skoda является подразделением Volkswagen Audi Group, Rapid создана на основе одного из вариантов общей платформы концерна A0 - PQ25. Поэтому многие узлы и агрегаты позаимствованы у прочих моделей.

Если выбирать с данной точки зрения "Киа Рио" или "Шкода Рапид" (что лучше), более предпочтительно выглядит чешский автомобиль, так как он является не упрощенной версией для развивающихся стран, а единой моделью для всех рынков, пусть и бюджетной.

Кузов

Kia Rio представлен в двух кузовах: 5-дверный хэтчбек (c 2012) и 4-дверный седан (с 2011). Традиционно на местном рынке седан значительно популярнее. Его длина составляет 4,38, колесная база — 2,57 м, ширина — 1,7, высота — 1,47. Хэтчбек на 0,25 м короче, остальные размеры идентичны. У седана объем багажника равен 500 л, у хэтчбека — 389 л.

Skoda Rapid имеет кузов лифтбек. По форме он напоминает седан, но крышка багажника объединена с задним стеклом. Длина автомобиля равна 4,48, колесная база — 2,6 м, ширина — 1,7, высота — 1,47. Объем багажника — 550 л.

Определить на основе этого, "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше, сложно. Как видно, размеры данных моделей очень близки, особенно если рассматривать седан Rio. Хотя кузов Rapid более практичен, так как объединяет в себе качества седана и хэтчбека.

По дизайну "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше, фото позволит определить. В целом у Kia более молодежный стиль, а Skoda оформлен традиционно для моделей производителя.

Ходовая часть

Так как Rio основан на платформе Accent, подвеска та же, что и у данной модели. То есть передняя представлена стойками McPherson, задняя — полузависимой конструкцией. Автомобиль настроен на хорошее поведение на асфальтовых дорогах. Дорожный просвет при этом составляет 16 см, что обеспечено модификацией для местных условий. Rio оснащают 15-дюймовыми колесами. Тормоза на передних колесах дисковые вентилируемые, задние для модификации 1,4 л барабанные, для 1,6 л - дисковые.

Элементы ходовой части Rapid позаимствованы у прочих моделей производителя. Так, у Fabia взята передняя подвеска McPherson, а задняя полузависимая балка заимствована у Octavia первого поколения. Дорожный просвет равен 17 см. Доступны колеса диаметром от 14 до 16 дюймов. Задние тормоза простейшей версии также барабанные. Для остальных вариантов все дисковые.

По ходовой части определить, "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше, также сложно. Как видно, конструкция подвесок идентична. Отличия состоят в настройках.

Двигатели

Rio для местного рынка оснащают двумя силовыми агрегатами.

G4FA - это начальный четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 л. Мощность его — 107 л. с., крутящий момент — 135 Нм.

G4FD имеет ту же конструкцию, но больший на 0,2 л объем. Благодаря этому мощность выше на 16 л. с., крутящий момент — на 20 Нм.

Оба мотора рассчитаны на бензин АИ-92.

Для местной версии Rapid доступно три силовых агрегата.

CJZC - четырехцилиндровый двигатель с распределенным впрыском имеет объем 1,6 л. Его мощность составляет 90 л. с., крутящий момент — 155 Нм.

CJZD - двигатель той же конструкции и объема, но мощнее на 20 л. с. Крутящий момент тот же.

CZEA - четырехцилиндровый мотор, имеющий меньший объем (1,4 л), но оснащенный турбонаддувом и системой непосредственного впрыска. Это позволяет ему развивать 125 л. с. и 200 Нм.

Силовые агрегаты Rapid рассчитаны минимум на 95 бензин.

"Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше по гамме моторов — сложно сказать однозначно. Силовые агрегаты корейской модели проще по конструкции, поэтому менее требовательны к качеству топлива, что обеспечивает меньшие затраты. Гамма моторов Rapid при этом чуть шире, что позволяет покупателям более точно выбрать автомобиль на основе потребностей. К тому же это способствует расширению их аудитории, так как двигатели охватывают более обширный диапазон характеристик.

Так, CJZC является наиболее экономичным и приблизительно соответствует 1,4 л мотору Rio. CJZD по производительности находится между двигателями Kia, но ближе к 1,6 л варианту. Наиболее мощный мотор Rapid, CZEA, превосходит 1,6 л корейский силовой агрегат.

Трансмиссии

Для начального мотора Rio предлагаются 4- и 5-ступенчатая автоматическая и механическая КПП соответственно.

Варианты с двигателем 1,6 л оснащают более современными 6-ступенчатыми автоматической и механической КПП.

Простейшую версию Rapid комплектуют 5-ступенчатой механической КПП.

Для более мощного 1,6 л двигателя предлагают ту же механическую КПП, а также 6-ступенчатую автоматическую.

Самый мощный мотор оснащают исключительно 7-ступенчатой роботизированной КПП DSG.

"Шкода Рапид" или "Киа Рио": что лучше по гамме трансмиссий — также неоднозначно. В целом ассортимент вариантов коробок передач более обширен у Rio. Он представлен четырьмя КПП: 5- и 6-ступенчатыми автоматическими и механическими. Для Rapid доступно три коробки передач: 6-ступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая роботизированная. При этом для двух двигателей (простейшего и наиболее мощного) нет выбора КПП.

У Rio каждый двигатель оснащают двумя коробками передач, хотя они все же фиксированы для различных комплектаций. Основное преимущество Rapid – наличие сложной роботизированной DSG, но зато для Rio доступна более совершенная 6-ступенчатая механика, чем у Skoda.

Салон

Если рассматривать интерьеры таких машин, как "Киа Рио" или "Шкода Рапид", что лучше? Обзор автомобилей журналистами дает наибольшую информацию.

По их мнению, по эргономике Skoda превосходит Kia, так как, в отличие от него, имеет регулировки сидения по высоте и руля по вылету. К тому же у Rapid есть ниши в задней части салона для различных предметов.

По комфорту "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше? Обзор свидетельствует также в пользу Skoda. Большее количество регулировок Rapid обеспечивает удобство на переднем сидении. На заднем ряду при сходных размерах больше места по высоте и ширине. Спинка заднего сидения Skoda к тому же имеет больший наклон, что повышает удобство.

По качеству салонов "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше? Отзывы владельцев и мнения журналистов свидетельствуют о том, что салон корейского автомобиля качественнее. Они отмечают лучшие пластики и самоочищающуюся ткань сидений.

Производительность

Наиболее простые модификации обоих автомобилей почти одинаковы по динамике. Rio с механической КПП ускоряется до 100 км/ч за 11,6 с и способен разогнаться до 185 км/ч. Skoda достигает той же максимальной скорости, но разгоняется на 0,2 с быстрее. Вторая модификация Skoda с 1,6 л мотором ускоряется до 100 км/ч за 10,3 с и достигает 195 км/ч. По разгону она равна наиболее мощному Rio, а по скорости даже на 5 км/ч превосходит его.

На разгон самой быстрой турбированной Skoda до 100 км/ч уходит 9 с, максимальная скорость равна 208 км/ч.

4-ступенчатая КПП Rio мягкая и медлительная, а автомат Skoda медленнее 6-ступенчатой корейской КПП. О DSG в основном отрицательные отзывы как по плавности работы, так и по надежности. Механическая КПП Rapid не имеет 6 передачи, что сказывается на экономичности.

На вопрос: "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше выбрать по динамике?" - можно ответить: Skoda с двигателем 1,4 л. Простейшие версии приблизительно равны, а Rapid со средним мотором на самом деле отстает от 1,6 л Rio, хотя и немного быстрее по данным.

По управляемости "Киа Рио" или "Шкода Рапид": что лучше? Отзывы свидетельствуют в пользу Skoda. Она обладает большей информативностью органов управления, точностью реакций и устойчивостью. Rio менее точен и сильнее кренится.

Комфорт

Хорошая управляемость Rapid достигнута за счет повышенной жесткости подвески. У Rio настройки мягче, поэтому он более плавно проходит неровности. Однако в некоторых условиях проявляется раскачка. Также из-за недостатка энергоемкости на больших неровностях возможны пробои.

По акустическому комфорту автомобили приблизительно равны.

Экономичность

По расходу топлива автомобили очень близки. Выделяется 1,4 л мотор Skoda, который, по данным, немного экономичнее. Однако Rapid можно заправлять лишь 95 бензином, тогда как Rio достаточно АИ-92.

Стоимость

По цене автомобили также близки. Rapid в начальной версии дешевле (574 тыс рублей, тогда как Rio стоит 611,9 тыс). Базовая стоимость более мощных версий различается значительно меньше (всего примерно на 2000). Турбированную Skoda можно купить по цене от 886 тыс. При этом комплектации Rio богаче, а на Rapid приходится докупать многое оборудование.

Итоги

Rapid превосходит Rio по управляемости, эргономике, практичности, просторе на заднем ряду и динамике благодаря наличию 1,4 л мотора. Rio комфортнее, имеет более качественную отделку и экономичнее, благодаря возможности использования 92 бензина.

При этом по количеству проданных машин Rapid отстает от Rio примерно в 3 раза. За 9 месяцев этого года было продано более 62 тыс Rio и более 19 тыс Rapid. Таким образом, Rio занимает на рынке третье место, а Skoda – четырнадцатое.

fb.ru

Kia Rio vs Skoda Rapid: Вон из класса! — тест-драйвы автомобилей на АВТО.РУ

Лифтбек Skoda Rapid ценой и амбициями тяготеет к классу С, но размерами ближе к классу В. Точно позиционировать модель не могут ни производитель, ни потребители, но участники рынка, да и простые читатели AUTO.RU чаще всего называют главным конкурентом чешской машины седан Kia Rio, обновленный в этом году. С ним и сравниваем…

Российская версия Skoda Rapid производится на заводе в Калуге, бок о бок с седаном VW Polo, но представители Skoda, по понятным причинам, не склонны считать соседа конкурентом. Об этом в летнем интервью AUTO.RU заявил Любомир Найман, руководитель Skoda в России.

Формальных поводов к тому, чтобы считать Rapid самостоятельной моделью более чем достаточно: свой интерьер, гамма силовых агрегатов шире, чем у седана Polo, кузов типа «лифтбек», наконец, колесная база у Rapid – 2602 мм, что на 50 мм больше, чем у Polo. Покупатель, однако, не обязан учитывать мнение производителя о конкурентной среде, потому что он – покупатель – эту среду в первую очередь и формирует, и в реальной жизни седану VW Polo и Skoda Rapid все же приходится соперничать, как минимум на уровне кухонных разговоров и обсуждений в соцсетях. На мой же взгляд, эти автомобили слишком похожи, чтобы их сравнение друг с другом имело бы потребительский смысл, потому оппонентом Skoda Rapid в этом тесте будет седан Kia Rio – в отношении этой модели между производителями и потребителями имеется некий консенсус или, говоря проще, – да, это полноценные соперники.

Продающийся с апреля этого года Skoda Rapid по состоянию на конец сентября нашел в России 11 968 покупателей. Седан Kia Rio за 9 месяцев 2014 года разошелся тиражом 52 704 экземпляров (вместе с хэтчбеками – 66 416 шт.), соплатформенный Hyundai Solaris успешнее – продано 68 763 седанов (вместе с хэтчбеками – 88 119 шт.). Седанов VW Polo за 9 месяцев продано 43 877 шт., седанов Chevrolet Aveo – 10 475 шт. Других представителей полноценного В класса в седанах, пожалуй, что и нет, потому что прочих относим к «дауншифтинговому» В+

С этого года на 1,6-литровые версии Kia Rio устанавливается 6-ступенчатая гидромеханическая АКП вместо прежней 4-ступенчатой, что отчасти и определило наш выбор тестовой модификации Skoda Rapid – 1.6 MPI в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Можно было, конечно, взять и версию 1.4 TSI в паре с 7-ступенчатой DSG, тем более что она ближе к Rio по мощности (122 и 123 л.с. соответственно), но такие модификации, как показывает статистика, продаются вяло: из 11 968 «рапидов», проданных у нас на конец сентября, только 972 пришлись на версии с двигателем TSI и коробкой DSG, 355 покупателей предпочли базовый двигатель 1.2 MPI, остальные выбрали мотор 1.6 MPI (из них 3 037 – в паре с «автоматом»).

В разгоне до 100 км/ч по паспорту чуть лучше Kia Rio – 11,2 с против 11,9 у соперника, но субъективно ощутить эту разницу нереально, оба автомобиля кажутся достаточно динамичными и прекрасно вписываются в суетливую городскую среду. Близки соперники и по аппетиту – в городе бортовые компьютеры фиксировали примерно 12 л/100 км. Управлять тягой, однако, удобнее в корейской машине: у нее легче педаль газа, а «автомат» мягче и оперативнее подбирает нужную передачу. Акселератор у Skoda Rapid, как и у многих современных европейских машин, перетяжелен и, чтобы получить максимальное ускорение, на него нужно как следует надавить – некоторых водителей, знаю, это раздражает. АКП чешской машины в стандартном режиме слишком рано переходит на повышенные ступени при сбросе газа и запаздывает с переключением вниз, но если задействовать спортивный режим S, заминки исчезнут, и работа силового агрегата станет более согласованной. Двигатель Skoda более шумный на высоких оборотах, чем у Kia, но его слегка булькающий «голос» мне показался приятнее совсем уж безвкусных, хотя и не слишком назойливых завываний мотора Rio.

Подвеска Skoda Rapid неприятно удивила излишней жесткостью (VW Polo седан, к слову, заметно мягче) и, если ее работу на мелких и средних неровностях еще можно назвать приемлемой, то на крупных потряхивает изрядно – ехать по разбитой дороге некомфортно. Зато, если под колесами качественный асфальт, Rapid радует хорошей управляемостью, я бы даже мог сказать лучшей в классе, если бы сравнивал чешскую машину только с субкомпактными аналогами, но в классе С, куда метит Rapid, есть образцы и получше. По факту имеем: четкий ноль на руле, внятное реактивное усилие в поворотах, близкую к нейтральной поворачиваемость. Разумеется, будущим владельцам надо быть готовым к тому, что простенькая полузависимая задняя подвеска может стать причиной того, что машину переставит при проезде поперечных неровностей, вроде стыков эстакад, но амплитуда таких перестроений у Rapid сведена к минимуму – Kia Rio «колбасит» сильнее. Корейский автомобиль хуже и с позиции чувства автомобиля: на большой скорости руль кажется слишком легким, а реактивное усилие в поворотах – «наигранное» и порой дезинформирующее водителя. Но в целом Kia Rio ведет себя вполне надежно: на ровном асфальте четко следует заданной траектории, легкий снос передней оси при ошибке со скоростью на входе в поворот душится системой стабилизации.

Плавность хода Kia Rio лучше, чем у соперника, особенно на крупных неровностях, которые «кореец» преодолевает пусть и не играючи, но достойно, довести подвеску до пробоя надо еще постараться.

Что касается тормозных качеств, то дисковые тормоза «по кругу» не дают корейскому седану ощутимых преимуществ – Skoda Rapid со «сковородками» на задней оси замедляется не менее эффективно, а по части удобства дозирования тормозного усилия чешский подданный даже лучше, особенно когда остановиться нужно экстренно.

Если где превосходство Skoda Rapid над седаном VW Polo и видно невооруженным глазом, так это в интерьере: при схожей эргономике интерьер Rapid выглядит дороже. Все приборы и дисплеи выполнены в одном цветовом ключе и не раздражают глаз «разношрифтицей», верхняя часть центральной панели с металлизированными вставками – почти как у Octavia, и только дубовый при тактильном контакте пластик указывает на место Rapid в модельной иерархии. С дешевыми же седанами B+ Rapid роднит, на мой взгляд, лишь посредственное качество звучания штатной аудиосистемы – у Renault Logan лучше! А вот олдскульное головное устройство с монохромным дисплеем и крупными физическими клавишами мне наоборот очень понравилось – оперировать ими во время движения проще и быстрее, чем новомодными сенсорными экранами.

Аудиоблок Kia Rio также нагляден и прост в освоении, но выглядит он по сравнению со шкодовским более дешево и напоминает китайский радиоприемник неизвестной марки. Зато извлекаемый из него звук – очень приличный, достойный любого А-бренда, с поправкой на ценовую категорию авто, разумеется. У аудиосистемы Kia небольшой запас по мощности, но приятно отметить, что даже на максимуме звуковые искажения не приобретают душераздирающий, как в Skoda Rapid, характер.

Быстро занять удобную посадку на месте водителя в Kia Rio мешает отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету и не самый удачный профиль спинки кресла, но минут за тридцать, путем перебора вариантов, все же можно найти приемлемую комбинацию.

Качество отделки салона Kia едва ли уступает таковому в Skoda, но менее строгий дизайн и чересчур контрастная красная подсветка скорее соответствуют ожиданиям от автомобиля В-класса, нежели премиальный налет в интерьере Rapid. То же самое можно сказать и про простор на заднем сиденье: Kia Rio – типичный представитель малого класса, места для коленей взрослых пассажиров – в обрез, головой почти упираешь в потолок, высокая зимняя обувь рискует не пролезть под подушки передних сидений. Удивительно, как при такой тесноте сотни желтеньких Kia Rio работают в Москве в качестве такси?

Skoda Rapid для пассажирского извоза подходит куда лучше, и, по крайней мере, двоим взрослым здесь будет не менее просторно, чем в большинстве моделей С-класса. Третий же пассажир тут лишний, несмотря на наличие среднего подголовника: место дня ног занято высоким центральным тоннелем и громоздящимся на нем подстаканником.

По багажнику Rapid вне конкуренции, причем, не столько по объему (530 л против 500 л у Kia Rio), сколько по удобству загрузки через огромную пятую дверь и возможностям трансформации: сложив спинки задних кресел, можно в два счета разместить в салоне стиральную машину, велосипед или детскую коляску. При этом Skoda старается поддерживать реноме производителя практичных машин не только удобным багажником, но и такими вещами, как скребок для льда на тыльной стороне лючке бензобака, «микропомойка» с пластиковым мешочком в дверном кармане водительской двери (ее бы оценил наш шеф-редактор Арбузов, килограммами пожирающий во время управления машиной яблоки, груши, бананы) и заглушка на подстаканник на центральном тоннеле с прямоугольной выемкой – аккурат чтобы воткнуть в нее смартфон. Производителю такие причиндалы обходятся в сущие копейки, но почему-то никто кроме Skoda их не предлагает…

Грузовой отсек Rio тоже довольно вместительный, но стиральную машину сюда уже не  затолкаешь – проем не тот. Крышка багажника «корейца» подвешена на простейших негнущихся дугообразных кронштейнах – в закрытом состоянии они съедают часть полезного пространства. «Пожиже» у Kia и ворсовая отделка, а верхняя часть багажного отсека и вовсе представляет собой плохо покрашенную кузовную жесть. Зато ручку для закрывания на внутренней стороне крышки багажника разработчики не забыли – уже спасибо.

Что в итоге? Если за вменяемые деньги вы ищете вместительный и практичный автомобиль, то Skoda Rapid, бесспорно, хороший выбор и ликвидное вложение денег, если речь идет о модификациях с атмосферными моторами (отторгаемая вторичным рынком коробка 7DSG с ними не стыкуется). Но нужно быть готовым мириться с жесткой подвеской – вариант для сельских дорог явно не лучший.

Kia Rio менее придирчив к качеству дорожного покрытия, но во втором ряду тут тесновато, так что несколько удивителен сильный дифферент потребительского интереса в сторону именно седанов – на кой ляд третий объем при таких куцых задних местах? Причина популярности 3-объемного кузова лежит, скорее всего, в имиджевой плоскости – седан солиднее, а за свои деньги потребитель хочет получить как можно больше автомобиля. В этом смысле Skoda Rapid казалась бы еще лучше, но старт продаж пока нельзя назвать особенно впечатляющим – то ли из-за неудачно выбранного времени дебюта (нарастание напряженности в отношениях с Западом из-за ситуации на Украине, санкции, стагнация в экономике, девальвация рубля), то ли покупатель модель еще не распробовал, то ли братская тень седана Polo мешает, то ли еще почему. Спросишь у иного водителя, чего ему больше нравится, Kia Rio или Skoda Rapid, и он на голубом глазу отвечает – Rapid. А потом идет в автосалон Kia и покупает Rio…

news.auto.ru

Kia Rio или Skoda Rapid: сравнение азиатского и европейского автомобиля

О преимуществах компактных автомобилей знают, наверное, все автолюбители. Во-первых, они прекрасно себя чувствуют в условиях интенсивного движения в городе. Во-вторых, они не очень требовательны к ресурсам, и могут обходиться сравнительно небольшим объёмом топлива. Особо отличились в плане производства компакт-каров азиаты, но, в последние годы активизировались и европейцы. Сегодня мы сравним Шкода Рапид и Киа Рио, после чего сможет определить что выбрать.

История

Дебют Киа Рио состоялся в 2000-ом году. Честно говоря, невзрачный дизайн и слабые технические характеристики не привлекали особого внимания автолюбителей, и ситуацию частично спасал широкий ассортимент вариантов кузова, среди которых наибольшим спросом пользовались седан и универсал. В 2003 году Рио претерпел рестайлинг, после чего продажи резко пошли вверх.

В октябре 2005 года разработчики представили Рио 2, но конкуренты всё равно пользовались большим спросом, и в 2010 году корейцы приняли решение взять курс на европеизацию модели. Разработку нового дизайна доверили немцу Петеру Шрайеру.

Весной 2011 года в Женеве состоялась презентация Рио 3, построенного на одной платформе с Хендай i20 и Хендай Солярис. Кстати, с 2010 года Киа Рио собирается на калининградском «Автотор».

В 2012 году чешский автомобилестроительный концерн Шкода решил запустить производство очередного компакт-кара – Шкода Рапид. Массовые продажи модели начались в том же году, но вот до российского рынка Рапид добрался только в 2014 году.

Стоит отметить, что отечественная версия автомобиля имеет модернизированную подвеску и приподнятый дорожный просвет. Модель доступна в 4 вариантах комплектации, хотя уже базовый набор оснащения выглядит вполне богатым и высокотехнологичным. Вместе с Рапид, выпускается еще и его ребеджированная версия – Сеат Толедо, разработанная специальной для рынков развивающихся стран.

Что лучше – Kia Rio или Skoda Rapid? Так как Рапид находится еще на начальном этапе развития, лучший в этом пункте корейский автомобиль.

Внешний вид

Несмотря на то, что Рапид и Рио принадлежат к одному классу и разработкой их дизайна занимались специалисты одной фирмы, экстерьер автомобилей выполнен в абсолютно разных дзайнерских концепциях. Внешность Рио выглядит очень мягкой и плавной, что сильно контрастирует с брутальным и динамичным внешним видом Рапид.

Спереди оба автомобиля оборудуются высоким лобовым окном, но вот оформление капотов сильно отличается. У Рио – это сужающийся ровный элемент, а у Рапид – удлинённый и рельефный. «Нос» Рио оснащен фирменной решёткой радиатора и большими фарами. У Рапид также фирменная радиаторная решётка, но фары более современные и стильные.

Низ бампера опять-таки симпатичнее у чешского автомобиля – широкий воздухозаборник и длинные светодиодные противотуманки, что выглядит божественно против безвкусного сочетания трапециевидного воздухозаборника и прямоугольных противотуманок у «корейца» Рио.

Дизайн боковой части Рапид также более строгий, что отлично вписывается в общую стилистическую концепцию. У Рио профиль может похвастаться наличием плавных выштамповок, размещённых хаотично, придающих автомобилю атлетичности. Сзади автомобили также весьма схожие, если не считать небольших отличий в оформлении фар и бампера.

Итог: более привлекательный экстерьер у Шкода Рапид.

Хэтчбек и универсал

Сегодняшние конкуренты, также популярны и в других кузовах: Киа Рио в кузове хэтчбек, Шкода Рапид в кузове универсал.

Салон

Заглядывая внутрь автомобиль складывается впечатление, что салон Рио еще более европейский, чем у Рапид. Об этом можно судить даже по повёрнутой приборной панели «корейца», что является прерогативой европейских моделей. В целом, интерьер Рапид очень простой и лаконичный, а Рио – более оснащённый и прокачанный. Однако, в плане эстетики, интереснее внутреннее убранство именно чешского автомобиля.

Что касается вместительности, то салон Рапид заметно просторнее. Также у чешской модели лучше качество отделки, ведь у Рио основной акцент сделан на практичности.

Технические характеристики

При сравнении «начинки» обычно возникает много трудностей, так как весьма нелегко подобрать две модификации моделей, которые были бы примерно равными в плане технических характеристик. Нам с вами очень повезло, так как в 2017 году корейская и чешская компания выпустили обновленные версии своих автомобилей с 1.6-литровыми бензомоторами. Интересно, что обе модели базируются на переднеприводных тележках, и оснащаются 6-ступенчатой трансмиссией: Рио – МКПП, Рапид – АКПП.

Касательно габаритных размеров ситуация следующая: кузов Рапид длиннее Рио на 106 мм, но при этом ниже «корейца» на 9 мм. Величина колёсной базы на 32 мм больше у чешской модели. Клиренс также выше у Рапид – 170 мм/160 мм. Киа Рио заметно легче своего оппонента – 1126 кг/1205 кг, из чего можно сделать вывод, что корейский автомобиль динамичнее Рапид, но подтвердим или опровергнем это мы немного ниже. Учитывая превосходство в габаритах, неудивительно, что именно у Рапид багажник вместительнее – 530 л/500 л. Рапид и Рио оснащаются 15-дюймовыми элементами в качестве дисков.

Теперь углубимся в тему двигателей. Как уже упоминалось выше, Рио и Рапид оборудованы моторами с объёмом 1.6 л, но у «корейца» движок заметно мощнее – 123/110 лошадиных сил. Эта разница объясняется большим показателем максимальных оборотов в минуту у Рио – 4200/3800. Естественно это повлияло и на динамичности автомобилей. Например, чтобы разогнать Рио с нуля до сотни нужно затратить – 10.3 с, что на 1.3 с меньше, чем у Рапид. Конечно, не последнюю роль в этом сыграла и разница в весе. Однако, силовой агрегат Рапид менее прожорливый – 6.1 л/6.4 л в среднем. Стоит отметить, что Рио может функционировать даже на 92-ом бензине, чего нельзя сказать о его оппоненте.

Цена

После неглубокого анализа отечественного рынка удалось выяснить, что средняя цена вышепредставленных модификаций следующая: Рапид 2017 – 725 тысяч рублей, Рио 2017 – 645 тысяч рублей. Наверное, это как раз именно тот случай, когда лучше переплатить за автомобиль.

www.skoda-portal.ru


Смотрите также