Lada wiki


Lada

Otomobil Markası

Lada (Rusça: Лада), Sovyet, Rus AvtoVAZ firmasının ürettiği bir araba markasıdır. Merkezi Samara Oblastı'nın Tolyatti'dedir.

Tarihçe

1966

Volga Otomobil Fabrikası, 27 Temmuz 1966 tarihinde Kuibyschewer (bugünkü adı ile Samara Oblastı) bölgesinde yıllık 600.000 otomobil kapasitesi ile üretime başlamıştır. Bu üretim için İtalyan Fiat ile 1966 yılında teknoloji ve lisans anlaşması yapılmış olup şirketin yönetimine ülkenin otomobil bakanı Viktor Nikolayavich atanmıştır. 1967 yılının Nisan ayında ilk olarak Zhiguli adıyla Fiat 124 şaseli VAZ 2101 modeli (sonraki modeller Lada adını almıştır) üretim bandından çıkmaya başlamıştır.

1970

Aracın projelendirme aşamasında Fiat, Moskova Enstitüsü Nami ve şirketin araştırma-geliştirme departmanı birlikte yer almışlardır. Fiat 124 adıyӀa 1966 yılında sınıfında yılın otomobili seçilen bu model VAZ 2101 adı ile de ülkesinin en popüler otomobili olma sözünü veriyordu.

1973

1971 yılının Mart ayında yıllık 220.000 adet otomobil üretim kapasitesine ulaşan fabrika 1972 yılının Ocak ve yine aynı yılın Eylül ayında kapasitesini arttırmış, Aralık 1973 yılında ise fabrika bütün olanakları ile tam kapasite üretime ulaşmıştır.

2003

Avtovaz yıllık 750.000 adet imalat kapasitesiyle Rusya ve Doğu Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi konumundadır. 1970-2003 yılları arasında 600.000 adeti Vega modeli (110, 111 ve 112 modeӀӀeri) olmak üzere toplam 22 milyon araç üretmiştir. Ayrıca lisans anlaşmaları ile aralarında Ukrayna, Kazakistan, Mısır ve Ekvator ülkelerinin de bulunduğu 18 ayrı montaj tesisleri de faaliyet göstermektedir.

Türkiye'ye 1986 yılından itibaren bir Anadolu Grubu kuruluşu olan Çelik Motor Tic. A.Ş tarafından ithal edilmeye başlanan Lada, büyük bir ilgi ile karşılanmış ve 1989-1993 yılları arasında üst üste en çok satılan ithal otomobil olma başarısını yakalamıştır.

2007

18/11/2005 tarihinde üretim bandından ilk inen araçla birlikte hayata geçen Kalina modeli, Çelik Motor tarafından 2007 yılının Mayıs ayında Türkiye'ye ithal edilmeye başlanmıştır.

2008

2008'den itibaren Fransiz Renault %25 ve artı bir hisse senedi ile sermayesine girmiştir.

2014

Uzunca bir aradan sonra Lada, 2014 Ağustos ayında Moskova Otomobil Fuarı'nda yeni Vesta modelinin dünya prömiyerini gerçekleştirdi.[1]

Modelleri

  • Lada Kalina

  • Lada Kalina Sport

  • Lada Priora

  • Lada Chevrolet Niva 2123

  • Sanitary Lada Niva 2131

  • "Lada Revolution"

  • "Lada C Cross"

  • VAZ 2101
  • VAZ 2102
  • VAZ 2103
  • VAZ 2104
  • VAZ 2105
  • VAZ 2106
  • VAZ 2107
  • Lada Samara (VAZ 2108)
  • Lada Sputnik (VAZ 2109)
  • Lada Tavria
  • Lada 110 (VAZ 2110)
  • Lada 111 (VAZ 2111)
  • Lada 112 (VAZ 2112)
  • Lada Samara 2 (VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115)
  • Lada Niva (Lada 4х4; VAZ 2121)
  • Lada Kalina
  • Lada Priora (VAZ 2170)
  • Lada Revolution
  • Lada Vesta
  • Lada XRAY
  • Lada XCODE

Dış bağlantılar

  • Lada Rusya
  • Lada Kalina
  • Çelik Motor
  • Lada Kulübü
  • Lada Türkiye

Wikimedia Commons'ta Lada ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur.

Kaynakça

  1. ^ "Yeni Lada Vesta 2015 Türkiye Satış Fiyatı ve Özellikleri". http://www.tasit.com/otomobil-haberleri/yeni-lada-vesta-2015-turkiye-satis-fiyati-ve-ozellikleri. http://www.tasit.com/otomobil-haberleri/yeni-lada-vesta-2015-turkiye-satis-fiyati-ve-ozellikleri. Erişim tarihi: 2015-08-28. 

tr.wikipedia.org

Lada

Материал из Википедии

Файл:LadaLogo.jpg

Новый логотип LADA

Lada («Ла́да») — марка автомобилей, производимых ОАО «АвтоВАЗ». Ранее использовалась лишь для автомобилей, поставляемых на экспорт, а для внутреннего потребления автомобили производились под маркой «Жигули», затем — «Спутник» (следующее семейство), которое поставлялось на экспорт как «Лада Самара» и вскоре стало называться так же внутри страны. В настоящее время «АвтоВАЗом» используется написание заглавными буквами: LADA. В 2011 году главным дизайнером автомобилей Lada назначен британский дизайнер Стив Маттин[1]. ВАЗ-2101 «Жигули» (модель 1972 года)

Названия приведены в соответствии с современной заводской классификацией. Внутризаводские обозначения вида ВАЗ-XXXX приводятся в скобках. Если тип кузова или количество дверей (для хетчбэка) не входят в заводское название модели, они указываются отдельно.

Производящиеся современные модели

Lada XRAY
  • Lada XRAY - первый в истории предприятия компактный городской кроссовер. Оригинальный дизайн автомобиля разработан стилистами АВТОВАЗа. Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и АВТОВАЗа на базе платформе В0. Старт производства произошел 15 декабря, в полном соответствии с графиком, о котором ранее сообщалось предприятием. Автомобиль выпускается на производственной площадке в Тольятти. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года. LADA XRAY доступен в 7-ми комплектациях[2].
Lada Vesta («Лада Веста»)
  • Lada Vesta седан - автомобиль на новой российской платформе В\С, разработанный инженерами АВТОВАЗа в сотрудничестве со специалистами Альянса Renault-Nissan. Производство  LADA Vesta началось 25 сентября 2015 года на площадке LADA Ижевск. Впервые в истории LADA от демонстрации концепт-кара до запуска автомобиля в серию прошел один год. Первой серийной LADA Vesta стал автомобиль в комплектации ''Комфорт'' темно-серого цвета ''Плутон'', оснащенный двигателем LADA объемом 1,6 литра (106 л.с.) и механической коробкой передач Renault. Старт продаж нового седана состоялся в ночь с 24 на 25 ноября.  В настоящее время данный автомобиль является одной из флагманских моделей автоконцерна[3].
Lada Largus («Лада Ларгус»)
  • Lada Largus универсал (R90) — 5(6)-дверный, 5-7 местный
  • Lada Largus грузовой фургон (F90) — 5(6)-дверный
Lada Priora («Лада Приора»)
  • Lada Priora седан (LADA/ВАЗ-2170)
Lada Kalina («Лада Калина 2»)
  • Lada Kalina хетчбэк (LADA/ВАЗ-2192) — 5-дверный
  • Lada Kalina универсал (LADA/ВАЗ-2194)
Lada Granta («Лада Гранта»)
  • Lada Granta седан LADA/ВАЗ-2190
  • Lada Granta лифтбек LADA/ВАЗ-2191 5-дверный
Lada 4x4 («Лада 4х4»)

Производящиеся устаревшие модели

4x4

Снятые с производства модели

«Классика» (семейство «Жигули»)

  • ВАЗ-2101 — седан. Первая модель завода. Создана на базе итальянского Fiat 124. Известна под жаргонным названием «Копейка»
  • ВАЗ-2102 — универсал на базе ВАЗ-2101
  • ВАЗ-2103 — седан. Модель создана на базе итальянского Fiat 124 Speciale.
  • ВАЗ-2106 — седан. Рестайлинг модели ВАЗ-2103
  • Lada 2105 (ВАЗ-2105) — седан
  • Lada 2104 (ВАЗ-2104) — универсал на базе ВАЗ-2105/2107
  • Lada 2107 (ВАЗ-2107) — седан. Рестайлинг модели ВАЗ-2105

«Ока»

  • ВАЗ-1111 «Ока» — 3-дверный хетчбэк

Семейство «Самара 1» (Спутник)

  • ВАЗ-2108 — 3-дверный хетчбэк
  • ВАЗ-2109 — 5-дверный хетчбэк
  • ВАЗ-21099 — седан

Семейство «Самара 2»

Семейство 110

Семейство «Надежда»

  • ВАЗ-2120 — 3(4)-дверный минивэн. На узлах и агрегатах "Нивы" впервые показали в 1996 году. Автомобиль выпускало опытно-промышленное производство (ОПП) АвтоВАЗа: штучное производство началось в 1998 году, а спустя два года начался ритмичный выпуск по полторы тысяч машин в год.
    • ВАЗ-21204 — 3(4)-дверный минивэн. Обновленная версия с передней оптикой от ВАЗ-2110 была впервые представлена в 2000 году, но мелкосерийное производство началось лишь спустя два года. Также известна под индексом ВАЗ 2120М. Всего с 1998 по 2005 год было выпущено 8570 минивэнов (по другим данным - около 7000).

Семейство «Калина»

Семейство «Приора»

Ребрендинг 2015 года

С 1 апреля 2015 года изменяется фирменный логотип Волжского Автозавода "Ладья", он станет более объёмным. Новый логотип украсит не только новинки автозавода, такие как Lada XRAY и Lada Vesta, но и выпускаемые ныне машины[4].

Интересные факты

  • Под торговым названием «Жигули» продавались автомобили семейства ВАЗ-2101 на внутреннем и международном рынке. Но так как слово «Жигули» потребители ассоциировали со словом жиголо, на внешнем рынке довольно быстро торговая марка «Жигули» была заменена на Lada[источник не указан 882 дня].
  • В 2004 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада». Руководивший в то время предприятием Владимир Каданников иронично заметил, что самые меткие названия его продукции дает народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[5].
  • Российские потребители зачастую предпочитают использовать жаргонные названия, связанные с номерами моделей, либо иронически обыгрывающие название завода: «десятка», «одиннадцатая», «ТАЗ» и др.[6][7]

Галерея

  • С кузовом лимузин,Тринидад, Куба

  • Полицейский автомобиль,София, Болгария

  • Lada Niva,Бразилия, 1991 год

  • Lada Samara 1500,Нортумберленд, Англия

  • Коррозия деталей кузова «Нивы», Москва, станция метро «Арбатская»

  • Lada 2105 VFTS советской команды Автоэкспорт

  • ВАЗ-2103 и ВАЗ-2101,Рижский мотор-музей, Латвия

  • Lada Samara sedan (ВАЗ-21099),Мальта, 2006 год

  • Lada 1300 1982-го года,Лестершир, Англия

  • Lada Priora Универсал, 2010 г.

  • Lada Granta WTCC, Венгрия, 2012 г.

  • Lada Largus, Тольятти, 2012 г.

Примечания

См. также

Ссылки

wp.wiki-wiki.ru

Lada

Ezt a szócikket át kellene olvasni, ellenőrizni a szöveg helyesírását és nyelvhelyességét, a tulajdonnevek átírását. Esetleges további megjegyzések a vitalapon.
Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul. Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont!

A Lada az orosz AvtoVAZ járműgyártó vállalat gépkocsimárkája. A szovjet időszakban ezt a márkanevet csak az exportra szánt járműveknél használták, ugyanazokat a modelleket a belső szovjet piacon Zsiguli márkanéven forgalmazták.

A szó eredete

A szó eredete nem tisztázott, mert a Lada szóról több jelentésre is asszociálhatunk, és ezeknek mind szerepe lehetett a névadásban:[1]

  • Lada a szláv mitológiában az ifjúság és a szépség istennője.
  • a lada régi orosz szó, kedvest jelent, később keresztnévvé is vált
  • a lagyja egy hajófajta – ez látható a Lada emblémáján is (Ладья).
  • A lada szó az oroszban a magyar bund (Gitár nyakán lévő fém érintő huzal) szó megfelelője.

Története

VAZ–2103 és VAZ–2101

1966-ban állapodott meg a Fiat egy Szovjetunióban épülő autógyárról a szovjet autóipari miniszterrel. Az üzem 1970-ben indult be.

Az első VAZ–2101 és a kombi VAZ–2102 típusoknak az 1967-es év autója; a Fiat 124 volt az alapja, melyből az olasz mérnökök fejlesztették ki a 124R jelzésű, a Zsiguli alapjaként szolgáló típusváltozatot.

1972-ben jött ki új modell a VAZ–2103; azaz az ezerötszázas. Ekkor már 320 ezer autó készült el; a későbbi évekre pedig 660 ezer darab a tervezett mennyiség.

1973-ban az üzem területe eléri a 2 millió négyzetmétert és 70 ezer munkást foglalkoztat.

1975-ben készült el az első terepjáró, a Lada Niva, de sorozatgyártásba csak 1977-ben kerül. Ez az első olyan Lada, amely nem az eredeti Fiat 124 karosszériára épül. Az 1975-ben elkészült 1600-as motor új fejlesztésű, háromajtós önhordó karosszériát mozgat állandó összkerékhajtás segítségével.

1976-ban készült a második ikerlámpás az egyhatos 2106. A későbbiekben többek között 1500-as motorral is szerelik, így megszületik 21061 kóddal az egyik legtovább gyártott és legnagyobb példányszámú típus.

1980-ban jött ki az első „kocka-Lada” a VAZ–2105.

1983-ban jött ki a szerelőszalagról a második kocka, a VAZ–2107

1984-ben jelent meg (először Szputnyik néven) az elsőkerék-hajtású VAZ-2108 Lada Samara. Ez pár kisebb alkatrész leszámítva semmit sem örökölt a Fiat 124-től, a konstrukció a kortárs japán és nyugat-európai elsőkerékhajtású autókra hajaz.

1994-ben jelent meg az új Niva, a 2123-as.

1996-ban jelent meg az új típuscsalád a 2110-es. Műszakilag a Samara utódjának tekinthető, de formája új és a motorok is megújulnak.

2000-ben elkészült a Lada történetének első 16 szelepes motorja, illetve megjelent a 2111-es kombi illetve a 2112-es ferdehátú.

2004-ben indult a Kalina gyártása(VAZ-1118, kombi 1117, csapotthátú 1119).

2007-ben indult a Priora (VAZ-2170) gyártása.

2008-ban indult a Priora (VAZ-2172) 5 ajtós változat gyártása.

2009-ben indult a Priora (VAZ-2171) kombi változat gyártása.

2010-ben indult a Priora (VAZ-21728) Coupe változat gyártása.

2012-ben indult a Granta (VAZ-2190) Sedan változat gyártása.

Főbb műszaki jellemzők

VAZ–2101 VAZ-2105

Hátsókerékhajtású (klasszik) Ladák

  Bővebben: VAZ–2101
  Bővebben: VAZ–2104,_VAZ–2105_és_VAZ–2107

Az 1970-ben megjelenő VAZ–2101 (Zsiguli), bár a Fiat 124-en alapult, mégsem egyezett meg vele teljesen. Az autó felépítése hasonló volt ugyan, de pár helyen fejlesztettek, néhol pedig egyszerűbb megoldásokat alkalmaztak. A motor például fejlettebb volt, mint az olasz változaté. A 73*71,5 mm-es furat-löket arány 76*66 mm-re változott, tehát a motor pörgősebb, rövidebb löketű lett. A Fiat nyomórudas vezérlését a Zsigulinál felülfekvő vezérműtengely váltotta. A vízszintes áramú Solex karburátor helyett egy 32 mm-es Weber porlasztó licence alapján készült szovjet DAAZ-t szereltek fel. A motor egyébként szintén Fiat-tervezésű volt, nagyobb változatait eredetileg a Fiat Campagnola terepjáróba szánták, de végül az olasz gyár soha nem használta. A 230 W-os egyenáramú dinamó helyére erősebb váltóáramú generátort szereltek, ami a feszültségszabályozó cseréjét is maga után vonta. Az önindító is erősebb lett, hogy nagy hidegben is beinduljon az autó. A fékrendszer egy- helyett kétkörös lett, így meghibásodás esetén is maradt egy használható fékkör. Hátul a tárcsafékeket dobfékek váltották, ezek azonban elég erősnek bizonyultak és nem voltak annyira érzékenyek a sárra, koszra. A bowdenes működtetésű tengelykapcsoló hidraulikus lett, a padlólemez is módosult és az egész autó magasabb lett, hogy rosszabb utakon is lehessen vele közlekedni. Látványos külső módosításként csak a lökhárítók cseréjét és a 125-ösről átvett süllyesztett kilincseket említhetjük (furcsamód az eredeti 124-es kilincsei a Fiat 125-ön alapuló Polski Fiat 125p első szériáin jelentek meg). A gyár nagyszerűen használta az építőszekrény-elvet a típuscsalád kiépítésénél: kétféle löketű főtengely (66 mm, 80 mm) és kétféle furatú hengerblokk (76 mm, 79 mm) felhasználásával négyféle, 1200, 1300, 1500 és 1600 köbcentiméteres blokkot tudtak építeni. Az ezekhez tartozó karosszériák is csereszabatos elemekből álltak, így a motorokat szabadon be tudták építeni bármelyik kasztniba (ennek főképp a kombiknál volt jelentősége, mert azokból csak kétféle karosszéria létezett). A főbb megoldások a hátsókerekes Zsigulik/Ladák gyártása során végig megmaradtak, lényeges újítás csak a 2103-ason bevezetett vákuumos fékszervó, előgyújtás-szabályzó és önbeálló hátsó fék, a kockák (VAZ–2104, VAZ–2105 és VAZ–2107) új karosszériája (csak az ablakvonal alatt) és halogén fényszórói, valamint új, mikrokapcsolós takarékrendszerrel szerelt "Ózon" karburátora és a 2105 korszerűsített, fogasszíjas vezérlésű motorblokkja volt. Ez utóbbi egyébként több helyen is módosult a régiekhez képest: a dugattyútetőbe bemarásokat, "zsebeket" készítettek, hogy akkor se érjenek bele a szelepek, ha elszakad a vezérműszíj és nyitva maradnak. Az olajszivattyú és az olajszűrő helye megváltozott, de a kenés nem lett kielégítő, a szelepfedél pedig öntött alumíniumból készült, de a régi préselt lemezzel ellentétben hajlamos volt a repedésre. Ez a motorváltozat nem volt túlzottan sikeres, így a Nyugaton Lada Nova néven forgalmazott 2105-ösökbe a fogasszíjas 1300-as blokk helyett inkább a régi vezérműláncos 1200-ast szerelték. A VAZ–2104-et 2010 óta szerelik az IzsAvtónál.[2]

Lada Niva

Lada Niva
  Bővebben: Lada Niva

1977-ben jelent meg a Lada Niva. Ez a terepjáró újdonságnak számított nem csak a Szovjetunióban, a világon is, mivel azelőtt nem gyártottak sorozatban önhordó karosszériával terepjárót. A karosszéria szakított a 124-es Fiat örökségével, a motor és a hajtáslánc egyes elemei viszont a korábbi típusokkal mutattak rokonságot. Állandó összkerékhajtással, zárható központi differenciálművel, illetve átalakított fékrendszerrel készült. A konstrukció nagyon sikeres és népszerű lett, többszöri átdolgozás után jelenleg is gyártják Lada 4x4 néven. Nemzetközi versenyeken is szép eredményeket értek el vele.

Motorját a Lada 2106-ostól örökölte. Az 1600 (79mm x 80mm) cm³-es változaton kívül készült 1500 (76mm x 80 mm) és 1300 (79mm x 66mm) cm³-es is. Később 1993-ban modernizálták a típust ekkor a beltéren és a karosszérián is változtattak egy kicsit (az utóbbinak főleg a hátulján), azonban a legnagyobb változás a motortérben volt: a motor térfogata 1700 (82mm x 80mm) cm³-re nőtt és elektronikus befecskendezőt kapott - kezdetben központit, később hengerenkéntit. (Ekkor egyébként a 2104, 2105, 2106, 21061 és 2107-es modell is megkapta a hengerenkénti befecskendező rendszert.) 1994-ben mutatták be először a Lada 2123-as Nivát. Ez a Niva család modernizációja volt. Ezt a projektet a General Motors pénzelte (-li).

Ebben az autóban jelent meg a 2000 cm³-es (86mm x 84mm) Lada motor, de szerelték az 1700 és az 1800 cm³-es benzinesen kívül 1800 cm³-es Opel ECOTEC motorral is, Dieselből pedig az 1800 cm³-es Lada turbót kapta meg.

1995-ben megjelent az 5 ajtós, 2131 gyári kódú változat, melyben már 1800 (82mm x 84mm) cm³-s motor is volt. Az autók kaphatók voltak Diesel-motorral is 1452 (76mm x 80mm), 1524 (76mm x 84mm), 1774 (82mm x 84mm) cm³-es Lada (szivó és turbó verzióban is) és Peugeot 1905 (83mm x 88mm) cm³-es motorral is. (melyből szintén volt szívó és turbó verzió is)

Wankel-motoros kísérleti modellek

1980-ban mutatták be az első Wankel-motorral szerelt 2101-es Ladát. Típusjele 21018-as lett. A motorja egy egy tárcsás 654 cm3-es wankel motor ami 70 lóerőt és 95 Nm-t teljesített.

A motor rövid élettartama miatt nem sok készült belőle. De a fejlesztés nem állt le.

1982-ben megjelent a továbbfejlesztett változat, a már 2 tárcsás motor 1308 cm3-es volt, teljesítménye 120 Le és 160 Nm. Először a 21019-es kódjelű autóba szerelték be. A gyorsulása 10s volt és 180 km/h-ás végsebességet ért el. Ezeket az autókat főleg rendőrségi használatra szánták.

A 2 tárcsás motorok újabb, 2. generációja már a kocka Ladákba (Vaz 21059, Vaz 21079) került. Ezekben az autókban már 140 lóerőt és 186 Nm-t teljesített és az élettartam is jelentősen nőtt az egytárcsás 20ezer km-e helyett már 120-150ezer km. Később a Samarák is megkapták az immáron már 3. generációs 2 tárcsás 1308 cm3-es motort. (Vaz 2108-91, Vaz 2109-91, Vaz 21099-91) A motorok ugyanazt a teljesítményt nyújtották mint a kocka Ladákban csak a fogyasztásukat sikerült mérsékelni. (90 km/h: 7liter/100 km és 120 km/h: 10liter/100 km) A nyugati piacra szállított modelleknél elektromos befecskendezővel szerelt modelleket is szállítottak kis mennyiségben. Ezek már 180 Lóerőt teljesítettek, és 200 km/h fölé segítették az autót.

Lada Samara

  Bővebben: Lada Samara
Lada Samara

1984-ben jelent meg a Samara (belső piacon Szputnyik). Ez már merőben új (szovjet) konstrukció volt. Össze sem lehet hasonlítani a korábbi modellekkel. A Samarákat már egy teljesen új fejlesztésű 8 szelepes OHC motorral szerelték fel mely elöl keresztben helyeztek el és az első kerekeket hajtotta. Elöl McPherson, míg hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak. Az autóról nem mondható el, hogy a hátsókerekesekhez hasonlóan egyetlen típus másolata lenne: a forma a '80-as évek eleji japán autókra hasonlít, míg az elrendezés a VW-re emlékeztet (főképp a vezérműtengely végére épített gyújtáselosztó, a kilincsek működése és a hátramenet kapcsolása a váltóban). A 3 ajtós (VAZ 2108) után jelent meg az 5 ajtós (VAZ 2109), majd később, a ráncfelvarrással (hosszú motorháztető, más formájú hűtőrács) a 4 ajtós (VAZ 21099) szedán változat is. A motorválaszték kezdetben három karburátoros benzinmotor volt: 1100 cm³-es (76mm x 60,6mm), 1300 cm³-es (76mm x 71mm) és egy 1500 cm³-es (82mm x 71mm). A későbbiekben a 3ajós változatba már 1580 (82mm x 74,8mm) cm³-es motort is szereltek, majd egy idő után a karburátorokat hengerenkénti befecskendező rendszerrel váltották fel. 2002-ben még egy ráncfelvarráson esett át a Szamara típuscsalád. (Vaz 2113: 3a., Vaz 2114: 5a. Vaz 2115: 4a. és a wankel verzió a 2115-91)

Lada 110, 111, 112

Lada 110

1996-ban jelent meg a Lada 2110-es típuscsalád. A Szovjetunió összeomlása és a gazdasági válság miatt sokat késett a modell gyártásának kezdete. Főbb elemei megegyeztek a Samara modellével. Kisebb nagyobb fejlesztéseket azért elkövettek az orosz mérnökök, és természetesen a karosszéria teljesen átalakult. Megjelent a 16 szelepes DOHC hengerfejjel szerelt 1500 cm3-es motor. Az évek során kibővült a motorválaszték is 1600 (82mm x 75,6mm) és 1800 (82.5mm x 84mm) cm³-es 8 és 16 szelepes motorokkal. A fékek is javultak a szamarához képest, kezdetben 13"-os hűtött tárcsákat kapott (elöl), majd ezt felváltották a 14"-os hűtött tárcsák. (elöl) Az autósportba való törekvések miatt szükség lett a versenyautó homologizációjához egy különleges 2110-es modellre, ekkor született meg a Lada 21106 GTI. A GTI egy merőben más autó mint egy "sima" 2110-es. Egy OPEL C20XE kódjelű 2000 cm³-es (86mm x 86mm) motor dolgozik benne ami 150 lóerőt és 200 Nm teljesít. Megkapta az opel 5 fokozatú váltóját is. A kipufogórendszer megváltozott. A felfüggesztés keményebb lett, a nyomtávolságok megnőttek, a fékek nagyobbak lettek. A külső agresszívabb ruhát kapott, a belsőbe pedig sportülések és sportkormány került. A modellcsalád további tagjai a 2111 kombi, a 2112-es 5ajtós és a 21128-as 3ajtós coupe változat. A kombiból 2 fajta összkerékhajtású változat is van. Egy magasabb hasmagasságú változat, és egy alacsony 4x4-es GTI, mely szintén az Opel 2000 cm³-es motorját kapta meg.

A 2110-es is megkapta a wankel motort a Samarától. A típuskód: Vaz 2110-91.

Lada Kalina

Lada Kalina
  Bővebben: Lada Kalina

2004-ben jelent meg a Kalina típuscsalád. Ez a 2110-es családnál egy kategóriával kisebb autó. (amit az autó kódjának első karaktere is jelez)

A gyártást először az 1118-as Kalinával sedánnal kezdték meg, majd az 1119-es 5 ajtóssal, és végül az 1117-es kombival, melynek összkerékhajtású változata is van.

Az autó motorválasztéka 1400 (76,5mm x 75,6mm), 1600 (82mm x 75,6mm), 1700 (80mm x 84mm), 1800 (82,5mm x 84mm) cm³-es 8 és 16 szelepes benzines és egy 1400 cm³-es Diesel motor. A 4x4-es kombit 1800 (82.5mm x 84mm) cm³-es motorral is lehet kapni.

2007-ben mutatták be a gyári Kalina 1119 GTI-t. A motorja a szériában is szolgáló 1600 cm³-es DOHC motor de itt 125 lóerőt és 150 Nm-t teljesít. A futóművet itt is keményítették, és hátul is tárcsaféket kapott. A karosszéria kicsit agresszívabb lett, belül pedig megkapta az elmaradhatatlan sportüléseket és sportkormányt.

Egy agresszívebb GTI változat is készül az orosz TorgMas tuningcég által is. Ők a 1118 és 1119-est is átalakítják. Kívül-belül nagyon agresszív dizájnnal látják el, és a motor tuningolásban sincs megkötve a vásárló keze, az alábbi 4 motor 8 és 16 szelepes változatát kérheti a vásárló:

1580 cm³ (82mm x 74,8mm), 1610 cm³ (82,5mm x 75,6mm), 1710 cm³ (82,5mm x 80mm), 1773 cm³ (84mm x 80mm)

A TorgMas-nál már 6 sebességes váltóval is rendelhető az autó és természetesen előre-hátra nagyobb tárcsafékkel, keményített ültetett futóművel, stb.

Lada Priora

Lada Priora

2007-ben kezdték gyártani a 2110-es felújított, modernizált változatát a 2170-es Priorát. Környezetbarátabb lett a motor, így megfelel a legszigorúbb európai szabályoknak is. A külső és a belső is megújult. A Priora már 4 csillagos eredményt ért el a törésteszteken. Az autóhoz az utas- és vezető oldali légzsák alapfelszereltségben jár. Ezenkívül az utasokat védi az elektromos biztonsági övfeszítő vagy például az oldalütközésvédelem is.

Lada Granta

  Bővebben: Lada Granta
Lada Granta

Lada Vesta, X-Ray

Lada Vesta

Sport

Gyári versenyautó, versenyprogram nagyon sokáig nem volt, a KGST-n belül különböző műhelyekben, magánkezdeményezésben épültek ilyenek. Ezek közül a legjelentősebbek a csehszlovák Metalex műhely autói voltak, melyek teljesítményben a későbbi gyári VFTS-ekkel is felvették a versenyt. A Ladákat ralira és pálya- illetve hegyiversenyzésre használták, majd a Niva megjelenése után a terepraliban is megjelentek. A '80-as évek elején gyári csapat indult a Párizs-Dakar ralin, legjobb eredményük egy 2. hely volt Jacky Ickx Mercedese mögött. Később egy importőr erősen átalakított Niva-karosszériába Porsche-motorokat szerelve alkotta meg a második generációs terepversenyautókat, amelyek azonban nem lettek annyira sikeresek, mint elődeik.

Magyarországon a Lada VFTS verziója gyakorlatilag minden rali-, illetve pályaversenyen indult és ért el sikereket.

A VFTS (ВЕЛЬНЮССКАЯ ФАБРИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ) angolos ragadványnevén Vilnius Fabrik Tuning Sport autókat Litvánia fővárosában Vilniusban készítették egy titkos tengeralattjáró-üzem lezárt részében. A mérnök-versenyző aki a projektet vezette Sztaszisz Brundza volt.

Itt készítették fel a szocialista autókat a versenyzők számára. Mivel a Szovjetunióban az autóversenyzés a honvédelmi sportok közé tartozott, igen sok rubelt költhettek fejlesztésre. Ennek eredményeként a VFTS típusjelzéssel futó versenyautó 1600 köbcentis, két duplatorkú Weber karburátorral ellátott, 160 lóerős motorjával és szögletes sárvédő-szélesítéseivel a legjobb szocialista versenyautóvá vált, és azonnal a nézők kedvence lett.

A homológ VFTS a teljesség igénye nélkül ezeknek a kritériumoknak felel meg:

  • könnyített gyári acél vagy utángyártott alumínium karosszériaelemek, plexi, később polikarbonát oldalablakokkal, az utascella bukókerettel ellátva
  • motorja 2106 motorkódú: 80 mm-es furat és 80 mm-es lökethossz; 316/304 fokos vezérműtengely; a forgórészek könnyített, grammolt, polírozott kidolgozása; 40/36mm-re felbővített hengerfejcsatornák jellemzik
  • erőátvitel: kuplungja úgynevezett "csörgős" szinterkuplung, ez egyenesfogazású ötsebességes váltóban folytatódik, majd a gyári felépítésű kardántengelyen át a lamellás önzáró differenciálművön át hajtja a hátsó kerekeket
  • fék: széria fékrendszer dolgozik az autón, hátul dobfékkel, elől kisméretű, nem hűtött tárcsákkal

A kész autó 920 kg súlyú; 150-160 lóerős beállítástól függően; motorja 3500-8000-es fordulatszámon dolgozik; végsebessége differenciálmű és váltóáttételtől függően 150–200 km/h közötti.

1986. május 2-án a rali világbajnokság B csoportját betiltották a halálesetek (Attilio Bettega, Henri Toivonen - Sergio Cresto, Michel Wilder) és a túlzott teljesítményőrület miatt, ezzel egyidőben Magyarországon is betiltották a VFTS-eket, nemrég azonban a H csoportban ismét engedélyezték a részvételüket. Ezek az autók nagyrészt magyar alkatrészekből épülnek fel, hazánkban szinte mindent gyártanak a VFTS-ekhez, immár az egykori gyári orosz technológiánál magasabb precizitással.

Jelene és jövője a sportban

Több autó homologizációját is kezdeményezte az orosz autógyár. Legelőször a 2112-es autó Super 1600-as és Super 2000-es kategóriába, de idén bemutatták a Kalina Cross és RallyCross után a Kalina 1119 Super 1600-ast is. A gyár szeretne több nemzetközi versenyen is autót indítani mint például a FIA WTCC-ben vagy a Párizs-Dakar Rallyn.

2008-ban a Russian Bears Motorsport két darab Lada 21106-sal nevezett a Túraautó világbajnokságba. Az egyik pilótájuk Jaap van Lagen a másik pedig Viktor Sapovalov. Az autóban az utcai GTI ben is megtalálható 2000 (86mm x 86mm) cm³-es Opel szívómotor van ami 275 lóerőt és 265 Nm-t teljesít. Az év utolsó három futamán már 3 Ladát láthattunk, ugyanis csatlakozott Kirill Ladygin is a csapathoz. Aki többszörös bajnok az orosz Lada Revolution kupában ahol a Revolution II. névre keresztelt autókkal versenyzett.

A 2009-es évben már gyári csapatként nevezett a Lada Sport a WTCC-be, továbbra is a 21106-ossal mennek, melyet év közben a Priorára cserélnek le. A Priora bemutatkozó futama Portóban lesz, ahol James Thompson többszörös Brit túraautó bajnok fog üli a volán mögött.

2010-ben a Lada kivonul a WTCC-ből.

Magyarországon a rendszerváltás után

Az 1990-es évek közepéig továbbra is piacvezető márka volt Magyarországon. Az eladások jelentős hányadát tették ki a meglehetősen elavult, korszerűtlen 2105/2107 típusok, és a Samara. Ezt követően drámaian visszaestek az eladások. Ennek számos gazdasági, politikai, és egyéb oka van. 1999-ben nagy reményekkel kezdődött a 2110-es sorozat forgalmazása, ám a magas ár, és a minőségi problémák miatt csupán néhány száz darab talált gazdára. Ennek következtében továbbra is a Niva maradt a legnépszerűbb típus térségünkben, amelynek fejlesztett változata 1993-ban jelent meg, 1.7-es, befecskendezős motorral, kissé átszabott karosszériával. A jó terepjáró képességű, megbízható, egyszerűen javítható autókból a rendvédelmi szervek is komolyabb mennyiséget vásároltak. 2006 novemberében került a magyarországi kínálatba az 1118 (Kalina). Ez utóbbi 1.6 literes, 8 szelepes motorral érhető el 2007-ben. 2008 decemberében pedig megvásárolhatóvá vált a Kalina többi típusa is, mint a Kombi (1117) és az 5 ajtós változat (1119) is. Mindegyik modell kapható az Euro 4-es 1.4-es 16 szelepes erőforrással. A Kalinák mellett megkezdődött a Priora sedán (2170) és az 5 ajtós változat (2172) eladása is melyekben 1.6-os benzinmotor található.

2010. április 1-jén a HungaroLada kivonult a magyar piacról[3][4]

A Lada 2015-ben visszatért a magyar piacra, három típussal: Granta, Kalina, és a klasszikus Niva, új nevén 4x4.

2017-ben megkezdték a "Vesta" típus forgalmazását Magyarországon, amely a márka jelenlegi csúcsmodelljének tekinthető.

Jövője

A Lada gyár 2008 és 2010 között a teljes modellpalettáját modernizálni szeretné. A 2006-ban és 2007-ben bemutatott modellekkel (Priora, Priora hatchback, Priora SportCoupe, C, Project-C, Oka 1211, Kalina 1119 GTI, Kalina 1117 4x4) egy új korszakot szeretnének elkezdeni. Természetesen ehhez segítségre is számít a folyamatos pénzhiányokkal küzdő AVTOVAZ, ezért a Fiat, a Chevrolet és a Renault gyárral is folynak tárgyalások, illetve a különböző cégekkel, mint például a Magna-Steyerrel. 2007 decemberében végre megkötötték egymással a megállapodást a francia Renault és az orosz Avtovaz cégcsoportok. A franciák megvásárolták az Avtovaz cégcsoport 25%-át a gyárból.Ezzel remélhetőleg egy új korszak fog kezdődni a modern orosz autógyártásban.

Jegyzetek

  1. ↑ Что означают ВАЗовские брэнды: "Жигули", "Самара", "Нива"
  2. ↑ izsavto
  3. ↑ [1] A LadaHungária weblapja
  4. ↑ [2] A Totalcar cikke

Források

  • Liener György: Autótípusok 1971
  • VAZ 2101, 2102, 21011 típusú gépkocsik műhelykönyve
  • VAZ 2105, 2104, 21051, 21053 típusú gépkocsik műhelykönyve
  • Autó-Motor 1969-1988 közti évfolyamai
  • LadaNews.ru
  • LadaRevolution.atw.hu

Külső hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz Lada témájú médiaállományokat.
  • A gyár honlapja (oroszul)
  • Lada.lap.hu – Linkgyűjtemény
  • Lada Baráti Kör
  • Totalcar teszt: VAZ 2101
  • Totalcar márkaoldal: Lada
  • LadaRevolution.atw.hu
  • Igor Racing - amatőr autóversenyzés Ladával lépésről lépésre
  • Oroszország-portál
  • Autóportál

hu.wikipedia.org

Lada

AUTOVAZ

Lada (ru.: Лaдa) er eit russisk (opphavleg sovjetisk) bilmerke produsert av AUTOVAZ (òg kjent som VAZ: Volzhsky Automobilny Zavod/ВАЗ: Во́лжский автомоби́льный заво́д). Lada var til å byrje med berre bruka i eksportsamanheng, medan merket Zhiguli stod for den same bilen i heimemarknaden. På 1980-talet blei namnet Lada òg innført i Russland. Hovudkvarteret til Lada ligg i Togliatti i Samara oblast.

Den svært rimelege «klassiske Ladaen», kjent som mellom anna Zhiguli, Lada Riva og Lada Classic blei selt i store mengder i Vest-Europa, men seinare modellar klarte ikkje å bli like populære. Nye avgifts- og avgassreglar sette ein endeleg stoppar for Lada-importen i dei fleste vest-europeiske land på midten av nittitalet.

Lada Niva er òg ein populær modell med firehjulstrekk og høg bakkeklaring. I dei seinare åra har Lada samarbeidd med General Motors, og Chevrolet har laga ein egen versjon av Nivaen, Chevrolet Niva.

Modellar

  • Lada Kalina.

  • Lada Kalina Sport.

  • Lada Priora

  • Lada Chevrolet Niva 2123

  • Sanitary Lada Niva 2131

  • "Lada Revolution"

  • Lada 1300/1500/1600/2107 (1970-2004)
  • Lada Niva (1977- )
  • Lada Samara (Sputnik) (1984-2001)
  • Lada 110 (samt 111 og 112) (1996- )
  • Lada Revolution (konseptbil, 2003)
  • Lada Kalina (2004- )
  • Lada Priora (2007- )

Bakgrunnsstoff

  • Offisielt nettstad - AUTOVAZ AG Denne transportartikkelen er ei spire. Du kan hjelpe Nynorsk Wikipedia gjennom å utvide han.

nn.wikipedia.org


Смотрите также