Liftback lada


Тест-драйв Lada Granta Liftback (поколение I) - Лифт к успеху

180-миллиметровый дорожный просвет уменьшается под нагрузкой на 20 мм, однако и этого достаточно, чтобы без опаски съезжать с асфальтаЭкстерьер лифтбека в версии «Люкс» отличают 15-дюймовые легкосплавные дискиБлагодаря покатым стойкам и продуманной аэродинамике заднее стекло сильно не загрязняетсяСалон лифтбека отличается хорошей эргономикой, в сиденьях комфортный мягкий наполнитель. Обогрев лобового стекла, датчик дождя, навигация и круиз-контроль – преимущества люксовой комплектацииВ роботизированной коробке разработки АвтоВАЗа переключением передач управляют три актуатора ZF. Один помогает выжимать сцепление, а два других отвечают за выбор и включение конкретной передачиМультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном и быстрым софтом повышает статус отечественного автомобиляLada Granta Liftback 2014 переднее креслоНа заднем ряду достаточно просторно, запас перед коленями приемлемый, над головой, несмотря на «заваленную» крышу, тоже места многоПод фетровым покрытием багажника размещена «запаска». У автомобиля в топовом исполнении это 14-дюймовая шина на стальном диске. Такое колесо выполняет роль «докатки»В корпуса обогреваемых зеркал здесь встроены светодиодные повторители поворотов, а в передний бампер – «противотуманки» Вся фотосессия

Лифтбек LADA Granta – мощное оружие в борьбе, которую АвтоВАЗ ведет против локализованных иномарок. В этом сражении идет наступление по всем фронтам: тольяттинская модель стремится переиграть оппонентов в сфере дизайна, комфорта, приспособленности к российским реалиям и, разумеется, доступности

Старт проекту LADA Granta был дан в 2008 году, когда вопрос замены «классики» и семейства Samara встал максимально остро. Первый эскиз был готов к весне 2009 года, а в марте 2011-го стартовало серийное производство модели в кузове седан. Новинку построили на платформе более компактной LADA Kalina, при этом ставилась задача создать современный и вместительный автомобиль, ориентированный на покупателей с не самыми высокими доходами. Соответственно, заблаговременно провели анализ моделей конкурирующих марок, где консультантами выступили специалисты Альянса Nissan-Renault.

В итоге в марте 2014 года был запущен вариант с кузовом лифтбек, а уже в декабре линейка трансмиссий, представленная 5-ступенчатой «механикой» и 4-диапазонным «автоматом», пополнилась 5-ступенчатым «роботом» АМТ, созданным конструкторами АвтоВАЗа. Именно такой автомобиль в топовой комплектации «Люкс Навигация», где «робот» агрегатирован с 1,6-литровым 106-сильным бензиновым мотором, мы выбрали для теста.

Новое слово

Семейство LADA Granta – это прежде всего новое слово в области корпоративного дизайна. Усилиями тольяттинских стилистов удалось создать современный кузов, который притягивает взгляд. Хотите – верьте, хотите – нет, но во время теста лифтбека ко мне не раз подходили любопытствующие, интересовались ценой, спрашивали о моих впечатлениях, заглядывали в салон. Вот она – завораживающая сила купеобразного кузова, с которым вазовцы явно попали в тренд. Ведь, как ни крути, во внешности есть пересечения и с Honda Crosstour, и с BMW X4. Дорожный просвет здесь, кстати, почти как у кроссоверов – 180 мм. И хотя под нагрузкой он уменьшается до 160 мм, этого достаточно, чтобы без опаски съезжать на проселок.

К разработке экстерьера лифтбека приложили руку два вазовских дизайнера. Начинал Иван Лепешкин, рисовавший седан Granta, а заканчивал Михаил Зубков, известный по концепту ВАЗ-2151 и работе над превращением Renault Logan MCV в LADA Largus. Их усилиями пятидверный автомобиль получил интересную и основательную внешность. Во всех комплектациях, кроме начальной «Стандарт», имеется стеклоочиститель на крышке багажника, а машина в топовом исполнении «Люкс» может похвастаться также внешними зеркалами со встроенными светодиодными «поворотниками».

Еще одна особенность Granta – основательность конструкции. Все двери открываются на очень широкий угол, при этом сделаны они из толстого металла, напоминающего лично мне о военной мощи страны. Объем багажного отделения составляет 440 л (меньше 520-литрового отсека у седана), но оно все равно выглядит огромным. К тому же его объем можно увеличить до 760 л, сложив задний диван либо по частям, либо полностью (в последнем случае вы получаете идеально ровный пол). Еще один приятный сюрприз – качество обшивки багажника: использован прочный пластик и фетровое покрытие, предусмотрены крючки и сетки для размещения поклажи. Наконец, только на люксовые версии устанавливаются «взрослые» 15-дюймовые колеса, хотя в качестве запаски и использован 14-дюймовый комплект диска с шиной.

Домашняя атмосфера

Салон машины производит приятное впечатление. Отделочный пластик здесь жесткий, но вполне симпатичный. В топовом исполнении есть также серебристые акценты на ручках дверей, окантовке консоли и воздуховодов. Последние, кстати, выполнены в одном стиле с дефлекторами Renault Logan и Sandero предыдущего поколения. Так что заслонки не только хорошо выглядят, но их еще и удобно настраивать.

У столь же симпатичного рулевого колеса удобный хват, да и смотрится баранка современно, причем ее можно отрегулировать по наклону. Мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным экраном поставляет российская компания «Итэлма», и этот элемент закономерно повышает статус автомобилей в исполнении «Люкс». Система отличается быстродействием и четкой картинкой, поддерживает не только аудиофайлы, но и основные форматы видео- и фотоизображений. На панель комплекса выведен слот для SD-карт, а в вещевой ящик интегрирован USB-порт. Словом, любители девайсов окажутся во всеоружии. А еще мультимедиа предполагает навигацию по стандарту ГЛОНАСС-GPS и громкую связь по Bluetooth.

В плане простора в сравнении с семейством Samara здесь буквально хоромы. Когда я при росте 175 см сначала устроился на водительском месте, а потом пересел назад, перед коленями остался некоторый зазор.

Сиденья лифтбека имеют мягкий комфортный наполнитель, а благодаря развитым валикам поддержки способны удерживать тела седоков в быстрых поворотах. Пожалуй, единственное, на что можно посетовать, это отсутствие настройки водительского кресла по высоте. Но даже при таком раскладе устроиться за рулем можно с удобством – спасибо большому диапазону продольных регулировок.

Выбирай на вкус!

LADA Granta лифтбек сегодня предлагается с тремя бензиновыми агрегатами. Роль базового выполняет 1,6-литровый 87-сильный восьмиклапанный мотор, который агрегатируется с 5-ступенчатой «механикой». Выше в иерархии стоит 16-клапанный 1,6-литровый 98-сильный двигатель, знакомый по модели Priora, который предлагается только с 4-диапазонным «автоматом» Jatco. И, наконец, тяжелая артиллерия – модернизированный вариант приоровского 1,6-литрового агрегата, выдающего 106 л.с. Он сочетается с двумя трансмиссиями – 5-ступенчатой «механикой» и, как в нашем случае, с 5-ступенчатым «роботом», который вазовцы сконструировали, дополнив фирменную «механику» исполнительными механизмами немецкой компании ZF.

В настройках подвески и рулевого управления топовых исполнений Granta тоже есть важные особенности, которые покупателям следует принять в расчет. В частности, в машинах комплектации «Люкс» устанавливаются более жесткие пружины, газонаполненные амортизаторы с измененными характеристиками, продольные рычаги с увеличенной жесткостью и стабилизатор большего диаметра. Кроме того, в отличие от начальной комплектации «Стандарт» здесь стоит «короткая» рулевая рейка и баранка проделывает не четыре (как в «Стандарте»), а 3,1 оборота от упора до упора. Добавьте к этому низкопрофильные 15-дюймовые шины (в «базе» у лифтбека 14-дюймовые, у седана даже 13-дюймовые) – и станет понятно, что разработчики делали акцент на улучшении управляемости.

Теперь о том, как все это работает на практике. Уже в парковочных режимах обращаешь внимание на то, что инженеры позаботились об удобстве эксплуатации. Руль можно крутить без какого-либо напряжения, и это заслуга электроусилителя производства калужского завода «Автоэлектроника». По обзору назад лифтбек лишь немногим проигрывает версии в кузове седан, имеющей большую площадь остекления. Ощутимую помощь при маневрировании оказывают крупные внешние зеркала, а при движении задним ходом еще и чуткие датчики парковки.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин Поколение II Тест-драйвов 3 Поколение I Тест-драйвов 0 Поколение I Тест-драйвов 0

Топовый 106-сильный мотор и фирменный «робот» могут работать на удивление слаженно (если вы не практикуете езду в спортивном стиле – с резкими стартами и ускорениями). Коробка меняет передачи плавно и без задержек, а при первой возможности стремится переключиться «вверх» для экономии топлива. А что с ездой в предельных режимах? В принципе тоже весьма неплохо: «робот» станет оперативно скидывать одну, две и даже три передачи, динамика заметно улучшится (хотя и пропорционально росту расхода топлива), а разрывы в подаче тяги и рывки при переключениях станут заметнее.

Но есть способ сделать езду в равной мере динамичной и комфортной. Имя ему – ручной режим трансмиссии. Качните селектор коробки влево, после чего сможете менять передачи самостоятельно. Я попробовал, и мне понравилось. Вы получаете и плавный ход, и лучший контроль динамики.

По управляемости тольяттинский лифтбек не преподносит неприятных сюрпризов – автомобиль уверенно стоит на скоростной прямой, хорошо слушается руля и не допускает сильных кренов на виражах. Нужно, однако, понимать, что рулевое управление настроено здесь с акцентом на небольшую недостаточную поворачиваемость, а в конструкции задней подвески применена торсионная балка, позволяющая ощутить предсказуемые и однозначные реакции на руление. Тормозная система тоже вполне эффективна, но, что называется, без спортивной цепкости (впрочем, и не очень актуальной на гражданской легковушке). ABS идет в «базе», а вот система стабилизации положена лишь версии в топовом исполнении. В общем, ждать от такой Granta реакций спорткара не стоит, хотя в целом характер у лифтбека вполне задорный.

А как обстоят дела с плавностью хода? Ведь подвеска здесь, напомню, настроена жестче, чем в «младших» комплектациях. За несколько дней эксплуатации автомобиля в столице и Подмосковье я поездил по самым разным дорогам и ни разу не пожаловался на дискомфорт. Ходовая часть настроена плотно, но при этом прекрасно справляется с ямами и кочками самого разного калибра. Шумоизоляция тоже на высоте: люксовому исполнению выделены дополнительные изолирующие маты и заглушки технологических отверстий. Свою лепту в ездовой комфорт вносят также шины Pirelli Cinturato P1 размерностью 185/55 R15 – еще одна примета машин в топовом исполнении.

Соперничать на равных

Цена нашего тестового автомобиля составляет 571 200 рублей, а значит, он вплотную подобрался к локализованным иномаркам-«одноклассникам». Так, хэтчбек Renault Sandero с 1,6-литровым 102-сильным мотором и 4-диапазонным «автоматом» предлагается за 629 990 рублей, а за ту же машину с 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. и «роботом» просят 579 990 рублей. Чешский лифтбек Skoda Rapid опять же c двигателем 1,6 л и 6-диапазонным «автоматом» обойдется дороже – 736 000 рублей. Еще одна альтернатива – хэтчбек Datsun mi-Do c 4-диапазонным «автоматом», продающийся в диапазоне от 542 000 до 596 000 рублей.

Однако и на АвтоВАЗе предусмотрели для лифтбека LADA Granta внушительную ценовую вилку. В частности, комплектацию «Стандарт» дилеры тольяттинской компании сегодня предлагают за 404 200 рублей, а «Норму» в зависимости от мотора и трансмиссии можно приобрести по цене от 430 600 до 521 400 рублей. Но, на наш взгляд, есть смысл все-таки доплатить за опции, предложенные в верхней комплектации. В этом случае помимо производительного мотора, особых настроек подвески, расширенного пакета шумоизоляции и 15-дюймовых шин премиальной европейской марки вы получаете задний парктроник, круиз-контроль, системы курсовой устойчивости ESC и помощи при старте на подъеме, датчики дождя и света, мультимедийную систему с навигацией и громкой связью по Bluetooth. Этот «джентльменский набор» делает лифтбек Granta гораздо более конкурентоспособным на рынке. 

Технические характеристики LADA Granta Liftback 1.6 AМТ5

Габаритные размеры, мм

Колесная база, мм

Дорожный просвет, мм

Объем багажника, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

Рабочий объем, куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

Макс. момент, Нм/об/мин

Привод

Трансмиссия

Макс. скорость, км/ч

Время разгона 0–100 км/ч, с

Расход топлива (средний), л/100 км

Объем бака, л

4246х1700х1500

2476

160

440–760

1085

бензиновый L4

1596

106/5800

148/4000

передний

роботизированная 5-ступенчатая

179

12,3

6,6

50

www.MotorPage.ru

Лада Гранта 2014 лифтбек: фото, видео

Компания АвтоВАЗ презентует новые модели автомобилей. Хотя в большинстве случаев новинки представляют собой новые кузова и спортивные модификации, уже существующих моделей. Однако в результате этого модельный ряд самого крупного производителя автомобилей становится все более разнообразным. Еще одной новинкой от АвтоВАЗа стала Лада Гранта лифтбчек.

Причины выбора именно варианта с лифтбеком не совсем понятны. Скорее всего полноценный хэтчбек стал бы полноправным конкурентом Калине, которая стоит несколько больше, так что производитель принял решение о искусственном разделении данных авто.

По другому мнению АвтоВАЗ не захотел выпускать Ладу Гранту с универсальным кузовом, в варианте Лифтбек, поскольку захотел приблизить его к универсалу, сохранив, таким образом, вместимость универсала и размеры седана. В результате этого Гранта может похвастаться багажником, обладающим большим объемом. Однако задняя часть авто стала более громоздкой.

Дизайн Лада Гранта лифтбек 2014 фото

Во время создания нового кузова для Гранты, который производитель именует «Хэтчбек», хотя на самом он называется «Лифтбек», За основу был взят седан Лада Гранта, а клетка салона и силовой каркас остались теми же. Перед разработчиками не ставилась задача экономии на дизайне автомобиля. Результатом их работы стал лаконичный и динамичный дизайн, полностью отвечающий всем современным тенденциям. Лифтбек Лада Гранта приобрел новые бамперы, измененный профиль багажника и другие задние фонари. Помимо этого изменениям подверглись изгибы задних дверей. Обновленный внешний вид авто завершается новыми зеркалами заднего вида, которые изготавливаются с учетом последний модных тенденций. А каждое боковое зеркало оснащено повторителями поворотов. Ниспадающая крыша зрительно добавляет авто легкости, динамичности и раскрепощенности.

Посмотрите на обновление данной модели автомобиля после технической доработки, а т.е. тюнинг Лады Гранты.

Разработчики лифтбека подчеркивают, что для них более важным было придание Ладе Гранте уникального дизайна, нежели обеспечить бюджетность данной конструкции.

Интерьер нового автомобиля Лада Гранта лифтбек

[фото салона, багажника, пассажирских сидений]

Специалисты АвтоВазы хорошо поработали над салоном Лада Гранта лифтбек. Рукоять коробки передач оформлена в новом дизайне, по краям воздуховодов, размещенных на приборной панели, и дверных ручек имеется серебристая окантовка, а кресла этого автомобиля имеют отличный от кресел предшественника узор.

Крышка багажника лифтбека в отлчии от багажника седана, приобретет новые элементы декора, изготовленные из пластика.

Техническое оснащение Лада Гранта лифтбек

Лада Гранта лифтбек будет оснащаться бензиновым двигателем, имеющим объем 1.6 литра, который будет обладать мощностью восемьдесят семь лошадиных сил.

Данный двигатель также будет установлен на одной из версий комплектации «Норма». Помимо него на «Норму» будут устанавливать двигатель, имеющий мощность сто шесть лошадиных сил.

После того как начали ставить новые двигатели на данную модель у владельцев не будет возникать вопроса гнет ли клапана на Гранте.

Лифтбек имеет меньшую, на четырнадцать миллиметров, длину и более тяжелый, где-то на пятнадцать килограмм. Если сравнивать с седаном, то лифтбек имеет сто двадцать четыре оригинальные детали, а некоторые уникальные детали нового авто в скором времени перекочуют на седан.

Видео обзор, тест-драйв Lada Granta 2014

Новинка от концерна АвтоВАЗ имеет довольно большой по объему багажник, который отличается удобством.

Помимо багажника лифтбек имеет усовершенствованную подвеску, которая приобрела большую жесткость, однако при этом осталась такой же энергоемкой. В результате введения данного новшества отсутствует какой-либо дискомфорт во время движения автомобиля.

Уже стали известными примерные цены на различные модификации данной модели, ознакомиться с ними можно, заглянув в раздел комплектаций Гранты лифтбек.

Помимо всего этого на хетчбек Лада Гранта устанавливается навигационная система и система курсовой устойчивости ESC.

pol-z.ru

Новая Lada Granta Liftback. Обзор

Новая Lada Granta Liftback (Лада Гранта Лифтбэк). Обзор

Новая Лада! Нечасто российские заводы радуют нас премьерами, поэтому мы с удовольствием отправились в Удмуртию, чтобы опробовать Lada Granta Liftback, которые собирают на предприятии «ИжАвто».

Если раньше журналистам во время презентаций часто давали на тест предсерийные автомобили (что также отражалось в регистрационных документах, например, в СТС и путевых листах), то теперь полностью серийного производства. Подтверждение тому — регистрационные документы на автомобиль с указанием собственника

У лифтбека аккуратно выполнена обивка багажника — давненько такого на «Ладах» не встречалось!

Большую часть подробностей об автомобиле мы расскажем в нашем видеосюжете, а все, что в него не вошло, отразим здесь. Многочисленные изменения, которые можно заметить на автомобиле Lada Granta Liftback — это результат многолетней работы, которая была проведена совместно со специалистами альянса Renault-Nissan и поставщиками комплектующих. Часть из них — это универсальные решения, которые кочуют, в первую очередь, между «Грантой» и «Калиной», а также «Приорой». Так, например, часть нововведений появится и на «грантовском» седане.

Светодиодный противотуманный фонарь в заднем бампере станет фирменной деталью всех новых вазовских моделей
  • Благодаря современным «Г-образным» утапливаемым подголовникам, теперь при раскладывании задних сидений их необязательно снимать, дабы опустить спинку дивана. Но это выполнимо только при условии того, что за рулем сидит невысокий водитель. Если же за рулем сидит человек ростом 180 см и выше, снять подголовники все же придется.
  • На седанах катушка трехточечного ремня безопасности для среднего пассажира крепилась к поперечине кузова. Поскольку на лифтбеке поперечина отсутствует (в противном случае пострадала бы практичность багажного отсека при разложенных сиденьях), крепление катушки перенесли на потолок и добавили еще один ремень с защелкой, дабы реализовать трехточечную схему крепления

Создателям удалось еще немного повысить качество автомобиля, устранив нарекания, которые были получены от потребителей: улучшена работа дверей, коробки передач и повышена шумоизоляция, применена новая конструкция багажной полки от универсала Lada Kalina, появился защитный пластик на петлях крепления спинок заднего дивана, фиксаторы для неиспользуемых ремней безопасности на заднем диване, черненый крепеж деталей интерьера (чтобы не бросался в глаза), новый вакуумный усилитель тормозов фирмы TRW, а также иной электроусилитель руля.

  • Единственный «косяк», который мы заметили лишь на одном выпущенном автомобиле, — болтающийся шланг стеклоомывателя. По правилам он должен быть закреплен стяжкой к кузову в районе амортизационной стойки.
  • На тормозных дисках уже виднеется ржавчина — фи, как некультурно, уж к презентации могли бы очистить

Сегодня Lada Granta Liftback предлагается с тремя силовыми агрегатами: первый — это восьмиклапанный бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1,6 литра мощностью 87 л.с., агрегатированный с пятиступенчатой механической коробкой передач, второй — «приоровский» 16-клапанник объемом 1,6 литра мощностью 98 л.с., который предлагается только с автоматической четырехступенчатой коробкой передач Jatco, а третий — это все тот же 1,6-литровый мотор от «Приоры», но модернизированный, который выдает 106 л.с. — он сочетается только с пятиступенчатой «механикой». Все двигатели поставляются с облегченной шатунно-поршневой группой с графитированием юбки поршня, исключающей натиры при холодном пуске.

На всех лифтбеках, выпущенных в Ижевске, установлен электроусилитель руля калужского завода «Автоэлектроника», который существенно отличается от корейского ЭУР фирмы Mando — он компактнее и эффективнее, ведь ротор на калужском электроусилителе смонтирован непосредственно на рулевом валу. Одно из фирменных преимуществ «вазовских» машин — высокий дорожный просвет — честные 180 мм, которые под нагрузкой уменьшаются до 165 мм

Комплектаций всего три: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», но, как водится у АвтоВАЗа, оснащение зависит от силового агрегата, установленного на автомобиль. Грубо говоря, нельзя заказать версию «Люкс» для лифтбека с 87-сильным мотором, равно как и машину со 106-сильным двигателем в «стандартной» версии. Более того, в зависимости от силового агрегата меняются и некоторые технические параметры, как то настройка подвески. Для всех автомобилей предлагается пока пять цветов с диковинными названиями: рыжая «Магма», «Белое облако», темно-синий «Одиссей», серебристый с легким песочным оттенком «Рислинг» и «Черный трюфель».

Жесткость кузова «грантовского» лифтбека закономерно меньше, чем у седана — 11700 Нм/град. Сегодня это не очень высокий показатель, хотя и неплохой. Например, точно такой же результат был получен у пятидверного хэтчбека Opel Astra серии G, а у трехдверных Daewoo Lanos, Fiat Bravo или Toyota Corolla тех лет показатели были куда скромнее
  • За этой «ширмой» будет вскоре открыта дополнительная нитка конвейера для производства моделей Nissan. Кстати, во время презентации «Лады Гранты» в Ижевске был замечен целый полк японских специалистов в футболках Nissan
  • В Ижевске на сборочном конвейере трудится много представительниц прекрасного пола

Варианты исполнения «Стандарт» и «Норма» оснащаются подвеской, унифицированной с седаном Lada Granta. Варианты исполнения «Люкс» оснащаются подвеской, которая внедрена в январе 2014 года на новой «Калине» и также будет использоваться на автомобилях Datsun.

Базовая версия лифтбека с 8-клапанным двигателем (комплектация «Стандарт-21911-40-710) поставляется с механической коробкой передач с тросовым приводом ВАЗ-2181, водительской подушкой безопасности, неокрашенными боковыми зеркалами и дверными ручками, комбинацией приборов без бортового компьютера, креплениями детских кресел ISOFIX, фарами с ДХО, иммобилайзером, цельной спинкой заднего сиденья без подголовников, потолочной обивкой без поручней, рулевым механизмом без усилителя с числом оборотов шестерни 4,02, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, центральным замком, единым ключом для замка зажигания и дверей, аудиоподготовкой и штампованными колесными дисками. Стоит такой автомобиль 314 000 рублей.

  • Молоток на сборочном конвейере. На самом деле, никакого криминала здесь нет, все просто объясняется — «ударный инструмент» используется для упрощения и ускорения процесса крепления пистонов «шумки»
  • Перед сборочным цехом двери демонтируются от кузова и идут на отдельную подсборку. Такое решение практикуют на большинстве современных автозаводов — это ускоряет и упрощает процесс сборки одного автомобиля

Комплектация «Норма» (21911-41-710) с тем же мотором отличается наличием модернизированной тросовой коробки передач ВАЗ-2180 с усиленным пакетом вторичного вала, раздельной спинки заднего сиденья с подголовниками, серебристой окантовки дверных поручней и всех воздуховодов на передней панели, ABS+BAS, комбинации приборов с функциями бортового компьютера, рулевого механизма с ЭУР и «короткой» рейкой 3,10, потолочных поручней, фильтра воздуха, поступающего в салон, стекол с атермальным эффектом overtinted, электростеклоподъемников передних дверей, кнопки открывания багажника в салоне. За такую «Ладу» придется заплатить 346 100 рублей. Ко всему вышеперечисленному версия «Норма» со 106-сильным мотором (21917-41-710) имеет мультимедийную систему «Итэлма» с 4 динамиками, Bluetooth, USB-входом и слотом для SD-карт — такая Granta Liftback обойдется в 367 600 рублей.

Для защиты кузова (в частности, порогов) от повреждений во время сборки используются специальные мягкие накладки-коврики
Прежде чем установить битумные накладки (часть новой программы по снижению шумов и вибраций), их сначала разогревают в печи до 60 градусов
Кит-боксы с комплектующими. Все аккуратно разложено по полочкам

Следующая ступень — это «Люкс» со 106-сильным «движком» (21917-42-710). Такая машина щеголяет модернизированной подвеской (о ней мы расскажем в видеосюжете), подушкой безопасности для пассажира, преднатяжителями передних ремней безопасности, боковыми зеркалами, окрашенными в цвет кузова, светодиодными указателями поворота, противотуманными фарами, ключом зажигания с пультом ДУ (двери и багажник), сигнализацией, зеркалом в пассажирском противосолнечном козырьке, расширенным пакетом шумоизоляции, очечником на потолке, регулировкой передних ремней безопасности по высоте, подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками задних дверей, климатической установкой САУКУ с функцией поддержания заданной температуры и 15-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. Цена машины в этой версии — уже 419 500 рублей.

Очечник, равно как и зеркало в пассажирском противосолнечном козырьке, — прерогатива версии «Люкс»
На все версии, кроме люксовых, ставятся покрышки «Кама-217» размерности 175/65 R14 на стальном диске, а на «Люкс» идут легкосплавные колеса с китайскими шинами Linglong Green-Max HP 010 размерности 185/55 R15
Поскольку на люксовые версии Lada Granta Liftback устанавливаются 15-дюймовые колеса, то стандартная 14-дюймовая полноценная запаска идет как «докатка», поэтому на ней и стоят предупредительные наклейки с ограничением скорости

Особняком стоит самая «люксовая» версия (21912-42-710) с 98-сильным двигателем и 4-ступенчатым «автоматом». Ко всему вышеперечисленному тут добавляются система курсовой устойчивости ESC, задний парктроник, датчики дождя и света. Стоит такая «Лада» уже 477 500 рублей, хотя найти на рынке автомобиль с таким уровнем оснащения за те же деньги не представляется возможным.

  • Интересно, а зачем на презентацию пожаловали высокие чины из МЧС Республики? Правильно, запуск новой «Лады» — событие регионального масштаба — на такие слетается весь правительственный «бомонд».
  • По-советски скромный и унылый интерьер здания заводоуправления «ИжАвто»

Вроде бы все рассказали. Хотя нет, вот есть еще одна небольшая история — маленький повод для гордости. В появлении индикатора температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов есть личная заслуга автора этих строк. Во время первого журналистского теста седана «Лады Гранты» в окрестностях Сочи в октябре 2011 года я обратил внимание главного конструктора и ведущего испытателя проекта Lada Granta Сергея Мединца на отсутствие показаний датчика температуры. Его ответ сводился к тому, что «секвестирование» данного индикатора было обусловлено экономическими соображениями: точный шаговый электромотор для этого указателя — дорогое удовольствие, поэтому его решили заменить сигнальной лампочкой, которая заранее предупреждает о повышении температуры двигателя. Мы тогда долго спорили о нужности данного показателя — мои доводы сводились к тому, что для многих этот индикатор служит сигналом к включению печки зимой (если стрелка сместилась с места, значит, охлаждающая жидкость достаточно прогрелась для включения вентилятора обдува). Причем для упрощения я предлагал реализовать эту функцию на дисплее борткомпьютера — тогда не понадобится никаких шаговых электромоторов.

Вот он датчик температуры ОЖ, «зашитый» в меню борткомпьютера!

Однако решающим фактом для появления указателя температуры охлаждающей жидкости стали многочисленные просьбы от нынешних владельцев «Грант», чьи доводы, в целом, повторяли мои. И вот тогда конструкторы, наконец, пошли навстречу. Но самое интересное заключается именно в реализации данной идеи — все получилось практически так, как я и предлагал: индикатор реализовали именно на дисплее борткомпьютера! Как рассказал Олег Груненков, директор проектов семейства автомобилей Lada Granta и Lada Kalina, на ВАЗе нашелся смышлёный в электронике и программном обеспечении сотрудник, который путем нехитрых манипуляций смог вывести данные на дисплей. Причем, как гордятся «вазовцы», без установки каких-либо дополнительных датчиков в систему.

Автор: Петр Баканов Фото автора и ОАО «АвтоВАЗ»

ewerty.ru

Тест драйв Lada Granta хэтчбек

Новый лифтбек Lada Granta является «младшим братом» седана Lada Granta, модели, которая по официальной информации ОАО «АвтоВАЗ» вот уже на протяжении почти двух лет является лидером продаж на российском авторынке. По словам председателя правления «АвтоВАЗа» Бу Андерссона, разработчики попытались устранить все недостатки прошлой модели. Пытаемся выяснить, такл и это?
Многие по старинке называют Lada Granta хэтчбеком, хотя в рекламе и техпаспорте модели значится «лифтбек». И все же, как правильно называть новую Lada Granta: лифтбек или хэтчбэк?

Хэтчбеком (перевод с английского – «люк сзади») называют кузов легкового автомобиля с дверью в задней стенке и укороченным задним свесом. К тому же по сравнению с седаном и универсалом хэтчбек имеет меньший объем багажника. Самый известный вариант хэтчбека – ВАЗ 2108.

Лифтбек («поднимающийся зад») же является разновидностью хэтчбека, но благодаря короткому выступу на задней двери машина в закрытом положении очень похож на седан. В этом и кроется главное отличие. Соответственно, новая Lada Granta – 100% лифтбек.
Габариты (Д х Ш х В), мм 4 246 х 1 700 х 1 500
Снаряженная масса, кг 1 160
Клиренс, мм 185
Объем багажника, л 440 – 760
Объем топливного бака, л 50
Двигатель бензиновый, 1.6 л, 106 л. с. (98 л. с.)*
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая; автоматическая, 4-ступенчатая
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с. 11 (13,7)
Максимальная скорость, км/ч 177 (167)
Средний расход топлива, л/100 км 6,7 (7,6)
В самой бюджетной комплектации, «Стандарт», машина оснащена мотором 1,6 л, 87-сильным двигателем, механической коробкой передач, системой креплений ISOFIX, центральным замком, подушкой безопасности для водителя, детской блокировкой замков.

Комплектация «Норма» лифтбека Lada Granta предлагает два варианта двигателя: первый – объемом 1,6 л и мощностью 87 л.с., второй – объемом тоже 1,6 л, но мощностью 106 л.с. Также в комплектацию включены системы ABS и BAS (усилитель экстренного торможения), бортовой компьютер, электроусилитель руля, электростеклоподьемники на передних дверях и мультимедийная система.

Хэтчбек Lada Granta, несмотря на изначальную концепцию машины «low cost» (низкая цена), смогла обзавестись комплектацией «Люкс» с интересными характеристиками. В люкс-комплектации доступен двигатель на 98 л.с., а самое главное – он может агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Помимо этого становится доступна система курсовой устойчивости, противотуманные фары, подушка безопасности для пассажиров, обогрев передних сидений и климат-система. См. также таблица комплектаций Гранты лифтбэк.

Мы решили найти отличия между двумя кузовами Гранты и началали с безопасности. Создатели тщательно подошли к вопросу пересмотра конструкции кузова. Поскольку хэтчбек проигрывает седану по устойчивости к боковым нагрузкам, было принято решение усилить крышу, арки и крылья, увеличить общую толщину листа пола. Если сравнить Lada Granta с «Самарой», которую лифтбэк заменил в модельном ряду «АвтоВАЗа», то кузов стал в два раза жестче, соответственно, модель стала более безопасной.

Совместно со специалистами Renault-Nissan на автомобиль в люксовой комплектации установлена модернизированная подвеска, имеющая газонаполненные амортизаторы, утолщенные стабилизаторы и более жесткие пружины. В других комплектациях идет стандартная подвеска от седана.

Одной из главной отличительных черт Lada Granta является вместительный как для лифтбэка и хэтчбэка багажник. И хотя на первый взгляд он меньше, чем у седана, – 480 против 440 литров, при складывании задних сидений его объем увеличивается более чем в полтора раза (760 литров). Данные цифры изрядно превосходят показатели Lada Kalina, предел багажника которой останавливается на отметке 670 литров.

Салон Lada Granta по сравнению со своим предшественником-седаном практически не изменился. Та же консоль, панель приборов, те же кресла. Места на заднем сидении хватает для того, чтобы трое пассажиров чувствовали себя вполне комфортно. Вопрос вызывает лишь пространство над головой. Если ваш рост – 190 см и меньше, вам будет комфортно, более высоким же пассажирам машина покажется неудобной.Проводя тест-драйвы лифтбека Lada Granta, многие водители отмечали, что сочетание мощного мотора и относительно небольшого веса (1070 кг) обеспечивает достойную как для недорогого автомобиля динамику. Главное – не разгонять автомобиль выше 150 км/ч, поскольку управляемость и курсовая устойчивость на предельных скоростях отнюдь не впечатляют. При спокойной же езде благодаря упругой подвеске, оптимальной для наших дорог, Lada Granta оставляет самое приятное впечатление. Лестными словами можно наградить и тормоза, причем как при экстренном, так и обычном торможении. А вот разрекламированная шумоизоляция вызывает нарекания: при динамичной езде в салоне шумно, и для разговора приходится говорить намного громче. Решит проблему установка дополнительной шумоизоляции.

Средний расход топлива по городу на «механике» составляет 7,9 литра на сто километров, в то время как на трассе он на литр меньше. «Автомат», разумеется, более прожорлив: в среднем 9,6 литра на сто километров по городу и 8,5 по трассе. Тем не менее, это достаточно скромные показатели.

Подводя итог, можно сказать, что, несмотря на определенные недоработки, лифтбек Lada Granta полностью оправдывает свою цену и имеет все шансы стать хитом продаж среди моделей эконом-класса. Напоследок, видео обзор лада гранта хэтчбек:

Кстати, а Вы знаете, что в нашем Клубе Вы найдете множество инструкий, как доработать, отремонтировать или сделать тюнинг Гранта Хэтчбек.

Источник фото:

Ключевые слова:

Похожие материалы

xn----8sbabr6ahc3e.xn--p1ai

Lada Granta Liftback

Народный автомобиль обязан быть крепким и долговечным. В LADA Granta лифтбек применена оцинкованная сталь (днище, брызговики, боковины), сталь повышенной прочности (силовой каркас кузова). Полиэфирный грунт с увеличенной стойкостью к сколам, черная окантовка юбки бампера – новая LADA готова бросить вызов всем видам дорог.

Оригинальная система охлаждения – эффективней на 15%

Прочное и долговечное антигравийное покрытие днища

Скрытые полости кузова обработаны антикором

Глушитель выполнен из нержавеющей стали

Дневные ходовые огни не только экономят до 200 мл топлива на 100 км, но и улучшают энергобаланс автомобиля, продлевают ресурс светотехники

Lada Granta liftback: Крышка Андерссона

С именем Бу Андерссона, заступившего на руководящий пост АвтоВАЗа в январе, прочно связывают следующие события: 20-процентное сокращение РСиСов (руководителей, специалистов и служащих), приведение в порядок всех заводских нужников, появление в линейке Lada Granta кузова типа «лифтбек». В отличие от первых двух событий к Lada Granta liftback шведский менеджер не имеет ровным счетом никакого отношения.

Для русского уха словечко «лифтбек» не новое – Skoda еще со времени появления Octavia первого поколения активно продвигает его, подразумевая трехобъемный кузов, у которого крышка багажника объединена с задним стеклом. Между тем в советское время этот термин официально закреплен не был: выпускавшийся в Ижевске ИЖ-2125 Комби в чистом виде воплощал идею лифтбека, однако в Кратком автомобильном справочнике за авторством коллектива Научно-исследовательского института автомобильного транспорта его не найти, хотя и фастбеки и фаэтоны и даже брегамы в нем узаконены.

Lada Granta liftback вполне себе восстанавливает историческую справедливость, но не только потому, что в ее названии «зашит» тип кузова, но и чтобы производить машину начали как раз на мощностях Ижевского автомобильного завода, именующегося нынче ООО «ОАГ» и находящегося под контролем Alliance Rostec Auto BV («Ростехнологии» плюс Renault-Nissan). Сегодня автозавод в Ижевске – все равно, что филиал тольяттинского автопредприятия, но решение о месте выпуска, конечно, принималось не под гнетом соображений гуманитарного характера.

Сборочная стратегия, принятая сейчас на АвтоВАЗе, подразумевает, что в Тольятти пока нет места для такой нишевой машины, какой пока представляется лифтбек. Куда важнее освободить мощности под Logan второго поколения и под Datsun on-DO. Собственно, потребность в новом «французе» такова, что его начнут выпускать и в Ижевске вместе с двумя моделями Nissan (одна из них Sentra) и Lada Granta liftback. То есть нынешний год для удмуртского предприятия несет аж четыре запуска новых моделей. Кто-то схватился бы за голову, но генеральный директор Михаил Рябов (он принял должность в Ижевске чуть раньше, чем Андерссон в Тольятти) не теряет головы: «В этом году мы совершенно точно не собираемся переходить на работу в три смены даже с введением всех четырех моделей – все делаем в плановом порядке, размеренно». Действительно, с тремя сменами спешить не следует, поскольку вряд ли все 47 тыс. лифтбеков, планируемых к выпуску в текущем году, сойдут с конвейера.

В прошлом году Granta выпускалась исключительно в кузове «седан» (с июля 2012 года производство было налажено и в Ижевске) и разошлась тиражом почти в 170 тыс. штук, став самой продаваемой машиной в России и показав положительную динамику в 38%. В нынешнем году ситуация иная: за период с января по апрель седан показывает сокращение продаж на 14%, при том что за это же время рынок новых легковушек упал лишь на 4%. Возникают сомнения, а будет ли вообще спрос на машину? 14 мая на официальном запуске производства в Ижевске вице-президент АвтоВАЗа по маркетингу Артем Федосов утверждал, что именно преимущество Granta liftback перед Datsun on-DO позволяет «вазовцам» быть спокойными за лифтбек: 70% покупателей в этом сегменте приобретают машину за наличный расчет (с позиций банков все они некредитоспособны) и разница в 35 тыс. руб. – определяющая. Granta liftback дороже Granta седана на 20 тыс. Не станет ли цена препятствием для роста популярности новинки?

Другое дело, что эта «двадцатка» в данном случае – результат умелых действий менеджмента, ведь Granta liftback уже сейчас в существенной степени локализована: все сварные соединения по кузову производятся в Ижевске, в ближайшем времени оригинальную «кузовщину» (снаружи – это крыша, пятая дверь, крылья) тоже будут штамповать здесь, наладят производство некоторых пластиковых элементов интерьера, а кое-что, к примеру щиток приборов, уже освоено. Вот она, сила логистики. Впрочем, не обошлись и без конструкторских мер по удержанию цены. Так, в базовой версии «Стандарт» не предусмотрен стеклоочиститель багажной двери. Главный конструктор проекта, Сергей Мединец, в подробностях рассказал, что это решение логично вытекло из традиционно непростых отношений с дизайнерами. Как обычно инженеры выставили несколько требований, ограничивающих буйную фантазию «художников». Порой даже самые очевидные пункты, вроде положения выштамповки под номерной знак, приходилось проталкивать чуть ли не силой, благо здесь на стороне конструкторов сила закона. Зато по части завала пятой двери расхождений не было: выбранный угол оказался настолько удачным с позиций аэродинамики, что стекло пачкается не так интенсивно (как на седане, например), поэтому щетку в базовой версии убрали.

Были позиции, где инженеры добились не столь блистательных результатов, как в случае с оказавшимся ненужным стеклоочистителем. Читаем пресс-релиз и обнаруживаем фразу: «Жесткость кузова на кручение стала почти в 2 раза выше, чем у хэтчбека Lada Samara». Однако может быть, г-н Андерссон начнет сравнивать показатели АвтоВАЗа с данными за 1913 год. АвтоВАЗ, разумеется, появился позже, потому упомянутая фраза из релиза сразу же навела меня на мысль: у лифтбека жесткость на кручение кузова оказалась меньше чем у седана. Сергей Мединец не стал «выкручиваться» и честно подтвердил мою догадку.

У лифтбека нет детали, называемой «поперечина задка», которая у седана проходит за спинками сидений второго ряда – чуть ниже того места, где заднее стекло «кончается» и «начинается» крышка багажника. Ее, конечно, могли бы оставить, но тогда у владельца возникли бы трудности с погрузкой, и багажная дверь, потеряв всю практичность, оказалась бы лишь декоративным элементом. Пытаясь возместить потерю в жесткости, инженеры в нескольких местах добавили усилителей и в итоге лишь совсем немного не дотянули до показателя седана. Но из-за принятых конструктивных мер машина прибавила в массе. Со слов Сергея Мединца, при прочих равных лифтбек тяжелее седана примерно на 15 кг. Тут сказалось не только лишнее «силовое» железо, но и багажная дверь, которая естественным образом стала тяжелее за счет большего размера и более сложной конструкции.

Однако, не только «крышкой Андерссона» примечателен лифтбек. Не буду докучать читателю всеми подробностями, тем более что мы прилагаем и полные характеристики и максимум съемки. Даже уменьшение пространства для головы во втором ряду не кажется чересчур важным, ведь у лифтбека «потолок» из-за ниспадающей крыши ниже лишь на 8 мм. Что же важно? Вакуумный усилитель тормозов получил новые настройки, благодаря чему – свидетельствую! – лифтбек тормозит почти как вкопанный. На специально отведенной площадке я с час занимался разгоном-торможением и подтверждаю, что замедление у новинки превосходное. На руках у моего собеседника не оказалось данных, подтверждающих более короткий тормозной путь лифтбека. В скором времени и седан станет тормозить лучше. Сейчас полным ходом идут рестайлинговые мероприятия, и мы увидим обновленный автомобиль. К слову, теперь у педали тормоза немного изменена геометрия: перекидывать правую ногу с педали газа стало удобнее, притом что ход педали остался прежним.

Что до прочих ходовых составляющих, пока «гранте» похвастать особенно нечем. В частности, удручает рыскание при разгоне с полностью открытым газом. Поначалу я ездил на версии с самым мощным мотором (106 л.с.) и мне приходилось буквально ловить машину, удерживая ее на прямой. С этим мотором идет только ручная коробка, и такое впечатление, что переключаться она стала несколько лучше, хотя при активном переборе ступеней не всегда удается воткнуть третью, да и ход длинноват. Зато появился оригинальный набалдашник рычага коробки, это по-жигулевски!

Версия лифтбека с 4-ступенчатой гидромеханической АКП от Jatco, устанавливаемой и на Granta седан. и на Kalina, причем с совершенно идентичными калибровками, показывает куда меньшую вертлявость. Правда, «автомат» идет с менее мощным 98-сильным мотором, да и гидротрансформатор сглаживает нагрузки.

Granta лифтбек в исполнении «Л юкс » переняла у Lada Kalina и подвеску: газонаполненные амортизаторы, пружины увеличенной жесткости. Признаюсь, особенного изменения в плавности хода «люксовой» подвески относительно обычной я не почувствовал. Ч уть меньшие крены имеют место быть: стабилизаторы поперечной устойчивости увеличились в диаметре на два миллиметра.

На презентации нас уверяли, что лифтбек оснащен лучшей звукоизоляц и ей. Этого я тоже не заметил. Шумы совершенно безбожные, заполняющие салон, резко меняющие тональность при малейшем изменении положения педали газа и сливающиеся в конце концов в один бурлящий поток.

Стоит лишь чуть-чуть раскрутить коленвал, как уже не отличить жужжание коробки от шипения штатных китайских шин… Вполне может быть, что уменьшение акустических возмущений зафиксировано высокочувствительной аппаратурой при полигонных испытаниях на специальном «тихом» асфальте. У вы, пользователь этого не оценит, тем более что в среднем по стране качество дорог примерно. как в окрестностях Ижевска, то есть ужасное. Знаю об этом не понаслышке. Если в каком месте и стало лучше со «звуком», так это в районе зеркал заднего вида. Форма у них новая, «аэродинамичная», боковые стекла дверей грязнятся меньше и зеркала «работают» тише.

Подробно ездовые впечатления не даю – как-никак Granta уже выпускается три года, зато резюмирую: до Logan пока далековато.

Еще немного по «механике». Думаю, всех волнует вопрос, когда же «лады» получат регулировку по вылету? Оказывается, скоро, а точнее в первом полугодии следующего года. Разрабатывался и вопрос внедрения регулировки водительского сиденья по высоте, однако она приведет к ощутимому удорожанию, так что про эту опцию инженеры «забыли». Что же до появления кузова универсал, то о нем в приложении к Granta и не вспоминали.

Напоследок непосредственно к крышке багажника. Как уже сказано, Бу Андерссон совершенно не имеет к лифтбеку отношения. О развитии линейки кузовов Granta инженеры задумывались еще в 2010 году – за год до начала серийного выпуска седана. В какой-то момент работа над проектом была заморожена – все силы бросили на модернизацию Kalina. Между тем дизайн лифтбека – финальная работа Энтони Грейта – предшественника нынешнего тольяттинского стилиста Стива Маттина.

Зато одна из ближайших серийных новинок Kalina Cross появилась на свет именно с легкой руки Бу Андерссона. О том, как это было, мне поведал один из высокопоставленных тольяттинских менеджеров. Рассказ был намеренно подан в виде байки, так что за достоверность не ручаюсь. Собрал, значит, как-то Бу Андерссон подчиненных, показал фотографию Renault Sandero Stepway и сказал, чтобы через месяц была такая машина. Ответственные лица месяц жили на заводе, но сделали. Даже проработали два варианта технологического изготовления пластикового обвеса. Один давал умеренное качество, второй – похуже… Теперь сведения достоверные: клиренс увеличат, но не намного: для того чтобы сохранить ресурс приводных валов, нельзя доводить углы работы ШРУСов до предельных значений. Бамперы останутся прежними, а ход подвески даже несколько уменьшат.

Если вернуться к Lada Granta liftback, признаюсь, я не очень верю в ее успех. Правда, посетители нашего портала AUTO.RU со мной не согласны. Большинство из участников очередного опроса считают, что на российском рынке как раз не хватает моделей в диапазоне до 400 тыс. рублей…

ВАЗ Granta 1.6 MT (106 л.с.) Лифтбек 1,6 Бензин Передний Механическая 106

ВАЗ Granta 1.6 AT (98 л.с.) Лифтбек 1,6 Бензин Передний Автоматическая 98

АВТОВАЗ принял мудрое решение: дополнить седан Lada Granta не поджарым хетчем, а целым лифтбэком. А ведь лифтбэк – это кузов мечты для россиян, который пока недостаточно популярен лишь потому, что про него никто не знает. Сейчас мы это исправим.

Собственно, лифтбэки часто приравнивают к хетчам, поскольку у них тоже есть пятая дверь. Граница между этими типами кузовов неявная, но обычно лифтбэком считается «трехобъемный хетч», задок которого все же немного отклячен на манер седана. Если хетчи обычно компактнее седанов того же класса, то лифтбэки близки или, как в случае с «Грантой», идентичны им по габаритам.

Это позволяет объединить плюсы двух кузовов: от седана получаем большой багажник и развитую погрузочную площадь. От хетча – удобство погрузки крупногабаритов и трансформации салона. А ведь многие седаны, например, Ford Focus или Peugeot 408, имеют настолько скромные проемы, что использовать их багажники можно лишь для грузов удачной формы и размера.

Прекрасная иллюстрацию плюсов лифтбэка – Skoda Octavia: у нее самой большой (565 л) и самый удобный багажник в С-классе, и по практичности Octavia даст бой иным универсалам. Грузить его можно практически вертикально, а при тесной парковке задом – чуть ли не сбоку.

Есть мнение, что россияне любят седаны. Но лифтбэки они должны любить еще сильнее, ведь те удобнее и выглядят не хуже. Возможно, дело в инерционности сознания: кто-то навязывает идею, что, мол, седан – это очень солидно и статусно. Окей,  для автомобилей класса BMW 7 это правило работает, но какой статус, допустим, у Kia Rio? И почему его сделали седаном, хотя лифтбэк практичнее, а иногда и красивее?

Впрочем, технологически лифтбэк несколько сложнее седана, ибо слишком широкий проем предъявляет повышенные требования к жесткости передней части кузова. Условно говоря, если среднестатистический седан превратить в лифтбэк с помощью болгарки, удалив «лишний» металл, кузов потеряет жесткость.

Эстетика лифтбэка – отдельный вопрос. Есть «лифты», внешне неотличимые от седанов, например, та же Skoda Octavia или Mazda6 прошлого поколения. Соответственно, выигрывая в практичности, владелец ничего не проигрывает в статусности. Но есть и более самобытные хетчи, например, новый Ford Mondeo, который иной ушлый автопроизводитель мог бы назвать «купе».

Есть у лифтбэков и минусы. Пятая дверь зачастую массивна, поэтому требует на йоту больше усилий при манипуляциях. В сильный мороз открытый багажник лифтбэка вымораживает салон. Ряд производителей, например, Skoda в случае с «Супербом» и BMW на модели Grand Turismo сделали дверь двойной: можно открыть ее целиком, а можно лишь фрагмент. Однако такая система недешева и добавляет лишних килограммов.

Лифтбэки в принципе дороже аналогичных хетчей и даже седанов, но разница некритичная. Вы можете возразить, что в России Mondeo-лифтбэк в свое время стоил на 90 тысяч дороже седана, но это обуславливалось разным местом производства: пятидверки к нам везли из Бельгии, а седаны локализовали на питерском заводе Ford.

Что касается новой модификации Lada Granta, она  вряд ли станет законодателем мод в классе лифтбэков, да от нее этого и не ждут. Зато по габаритам она сопоставима с седаном, поэтому объем багажника обещают еще больший (а у Granta он и так неплох – 480 л). Не исключено, что пятидверная Granta станет самым вместительным авто в В-сегменте, кроме «Ларгуса», опередив и куда больший Nissan Almera, и Kia Rio.  Ожидается, что у пятидверной «Гранты» будет трансформируемый салон и сдвижное заднее сиденье. Информации о ценах нет, но эксперты считают, что если новинка и будет дороже седана, то несущественно – в пределах 10 тысяч рублей.

Нынешняя Lada Granta выпускается только в кузове седан. Цена колеблется от 279 тысяч рублей за «пустую» машину с 82-сильным мотором до 430 тысяч за топовую комплектацию. Granta оснащается несколькими модификациями двигателя объемом 1.6 л мощностью 82-106 л.с. есть версии с четырехступенчатым «автоматом» Jatco.

Любопытно, что выпускать автомобиль будут на заводе в Ижевске, где с 1973 по 1997 годы делали тот самый ИЖ-2125 «Комби» – наиболее популярный советский лифтбэк (хотя его часто называют хетчем). Кстати, пятидверная «Гранта» почти идентична «Ижу» по габаритам, так что в некотором смысле история сделала виток.

Выпуск «Комби-Грант» начнется весной 2014 года, а товарные машины поступят в салоны дилеров не раньше лета. Сборка пилотных партий уже идет.

В целом выбор кузова лифтбэк представляется абсолютно правильным шагом: «Гранта» – автомобиль хозяйственный, и кузов ему нужен универсальный. В рыночном успехе мы почти не сомневаемся.

Грузи больше! Тест-драйв новой Lada Granta Liftback

"АвтоВАЗ" запускает продажи лифтбека Lada Granta. Машина симпатична - приглянется и тем, кому "просто ездить", и для "пацан-тюнинга". На дачу утащит больше, чем универсал Kalina и хэтчбек Priora. Причем в "полном фарше" лифтбек еще и дешевле любой из "Калин". Чем не хит сезона?

Так это все-таки хэтбек или лифтбек? До премьеры автовазовцы называли новинку исключительно хэтчбеком, а теперь говорят только о лифтбеке. Мол, пропорции кузова (с длинным задним свесом, как у седана) и "почти горизонтальное" стекло пятой двери – все признаки лифтбека налицо. Но стоит ли разводить споры об именах? Хоть горшком зови, как говорится, - лишь бы багажник был побольше. Кто тут собирался длинномеры возить, а к ним еще кучу скарба впридачу - и на дачу? Грузите! Проем багажника достаточно широкий, складная багажная полка снимается без проблем, спинка заднего дивана ложится почти вровень с полом (при нужде тут еще и спальное место можно организовать). Чем не мечта дачника?

Вот только пятая дверь отпирается снаружи с ключа или (в самых дорогих комплектациях) с кнопки в салоне. Пошел к багажнику, оставив ключ в замке или забыв на кнопку нажать – топай обратно. Не захлопнул дверь с первого раза (а это не редкость) – начинай заново. При этом за выштамповки в крышке (играющие роль внутренней ручки) нормально не возьмешься - соскальзывают пальцы. То и дело приходится закрывать дверь, прикасаясь к ее грязной внешней поверхности. Правда, на презентации у одной машины к внутренней облицовке багажника была для эксперимента прикреплена текстильная петля – с ней закрывать дверь куда удобнее. Автовазовцы обещали эту петельку внедрить, если реакция журналистов и клиентов будет положительной. Внедряйте - что тут думать? Открытие пятой двери, кстати, также проходит не без задоринки: увесистая дверь не спешит взлетать вверх – поначалу приходится ее подталкивать.

По габаритам Granta Liftback отличается от седана лишь длиной: лифтбек на 14 мм короче. Бамперы - свои, но скоро такие же получит и седан. Зато у лифтбека усилена задняя часть кузова: его жесткость на кручение почти в 2 раза выше, чем у "Самары" и на 10% больше, чем у хэтча Kalina первого поколения.

Но это мелочи. Главное - новый лифтбек реально смотрится! Он явно гармоничнее и стремительнее седана, эту машину кое-кто купит за одну только внешность. Пожалуй, не хватает лишь колес покрупнее - с ними дизайн окончательно "заиграл" бы. Потому что самые большие из доступных, 15-дюймовые литые диски (у лифтбека базовые – 14-дюймовые, в то время как у седана - и вовсе 13-дюймовые) с "тонкими" штатными покрышками размерности 185/55 кажутся маловаты. Сами автовазовцы не рекомендуют ставить на Granta Liftback колеса большего размера (мол, надо перенастраивать подвеску и ограничивать ход рулевой рейки), но можно не сомневаться, что владельцы лифтбеков будут вовсю экспериментировать с "катками" покрупнее.

Ниспадающая крыша – это, конечно, стильно и динамично. Но как с высотой потолка, не "ниспадает" ли он прямо на макушки задним пассажирам? С этим порядок: хотя потолок стал ниже, я при своем росте 180 см не подпираю крышу головой - да и для более высоких пассажиров запаса по высоте хватит. В остальном тут все точно как в седане. "Сам за собой" я сажусь, не подпирая коленями седока впереди - но это пока ему не захочется отодвинуться назад. Втроем на заднем диване усесться можно, но будет тесновато в ногах, а голова у сидящего посередине окажется очень близко к потолку. На кузовах люксовых версий лифтбека теперь гордо сверкают шильдики SE (неужели Special Edition?), но даже в мелочах топовая "Гранта" все равно остается "Грантой". И не только по части "дубовости" салонных пластиков и "жирности" тяжелых резиновых напольных ковриков, о которые, кажется, вот-вот измажешь руки. Ничуть не изменились угловатые потолочные ручки, ночью задним пассажирам все так же не хватает отдельного плафона освещения, да и откидной центральный подлокотник дивана не помешал бы, хотя он явно причислен к элементам роскоши.

Салон лифтбека - тот же, что и у седана. Отличия - лишь в нескольких деталях. Комплектациями "Норма" и "Люкс" предусмотрены серебристые окантовки воздуховодов и такого же цвета внутренние ручки дверей. У версий с "механикой" - новый, более крупный набалдашник рычага КПП.

Хотя бог с ними, с этими ручками-плафончиками. Регулировка руля по вылету и сиденья водителя по высоте – вот что вазовским машинам нужнее, хотя бы в люксовых версиях! Положим, водительское место с мягкой облегающей спинкой вполне комфортно, в дальней дороге не утомляет и нормально держит в поворотах за счет цепкой тканевой обивки. Плюс диапазон настройки по длине такой, что отодвинув сиденье до упора назад, я еле достаю до педалей (они, по ощущениям, заметно смещены вправо - как и руль). Но если садиться так, чтобы доставать до педалей и не сидеть при этом в позе "ноги кренделем", то даже с длинными руками не хватает той самой настройки руля по вылету. И приходится сильнее опускать "баранку" вниз, перекрывая верхние сектора спидометра и тахометра.

Без этих простых, но нужных настроек до сих пор выпускаются все "исконные" вазовские модели (в отличие от "усыновленного" Largus). В ближайшее время такие регулировки появятся только на новых Lada Vesta (ожидается в 2015 году) и "приподнятом" хэтчбеке X-Ray. Грантоводам же предстоит ждать ориентировочно до 2016 года, когда Granta должна пережить рестайлинг.

А как дела с обзорностью? Назад теперь смотришь как сквозь амбразуру, через сильно наклоненное стекло в покатой пятой двери обзор – словно из спорткара, видна лишь узкая полоска дороги. А если еще и съемная багажная полка вещами заложена… В общем, при маневрах на стоянке задний парктроник (пока доступен только на машинах с "автоматом" в комплектации "Люкс") тут к месту. Хотя он тоже бюджетный: ориентироваться надо по звуку, индикации нет. Если зуммер запищал непрерывно – пора тормозить. Обзор вперед и по бокам такой же, как у седана, да и большие зеркала с электроприводом удачны и по размеру, и по "картинке". Жаль только, что сами корпуса не складываются, и на тесной стоянке некоторые "водятлы" запросто могут их отломать. А ведь зеркала у Granta Liftback уже свои, со светодиодными повторителями поворотников! Они уже есть в магазинах запчастей? Вопрос пока открытый…

Приборка с бортовым компьютером положена машинам в комплектациях "Норма" и "Люкс". В июне появятся дисплеи с долгожданным индикатором температуры антифриза.

Кстати, открытыми остаются и еще несколько вопросов, озвученных читателями АвтоВестей. Например, доживем ли мы до появления в семействах Granta и Kalina полноприводных версий? На этот счет автовазовцы говорят, что колесной формуле 4х4 пока не сказано однозначного "нет": на заводе изучают тему, чтобы понять, надо ли это рынку и в какие суммы это обойдется. Зато ситуация с роботизированной 5-ступенчатой КПП на базе вазовской "механики" яснее: вероятность появления этого агрегата на машинах семейства Granta весьма высока. Но сначала "робот" должен проявить себя на Priora, под которую адаптировать такую коробку оказалось конструктивно проще и дешевле, чем внедрить традиционный гидромеханический автомат.

Понятно, что "робот" экономичнее, проще и в чем-то дешевле. Но лично мне опробованный ранее на Kalina II. а теперь и на Granta Liftback 4-ступенчатый классический автомат все равно нравится больше! Нынешние "роботы" с одним сцеплением часто "тупят" и дергаются при переключениях, сбивая динамику. И насчет "скорострельности" будущей аналогичной коробки на Priora у меня тоже радужных ожиданий нет. Зато "автомат" японской фирмы Jatco уже сейчас радует не только плавностью переключений на разгоне, но и быстротой реакций на газ. Автовазовцы не лукавили, говоря, что настраивали "мозги" АКПП на более "драйвовый" лад. Долго упрашивать машину не надо: прижал "гашетку" - и коробка оперативно метнулась на ступень ниже. Продавил газ до упора – резво скакнула еще на передачу вниз для ускорения разгона. Для не самой продвинутой бюджетной автоматической коробки без спортивных режимов – похвальное быстродействие!

Хотя даже с такой шустрой коробкой новый лифтбек все равно самый медленный в семье (как и седан): часть из 98 "голов" и 145 Нм мотора объемом 1,6 л безнадежно вязнут в недрах коробки, и разгон до 100 км/час занимает неспешные 13,7 секунды. Так что, все обгоны, особенно при наличии груза и пассажиров, лучше рассчитывать заранее и быть готовым крутить двигатель почти до красной зоны. Кстати, работающий в паре с АКПП двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой (в народе известный как "втыковый") до отсечки крутится вполне охотно. При этом даже на предельных оборотах его шум не надрывает уши и не резонирует со всем телом. Расход топлива? С газом и скоростью мы не церемонились, и по городу и загородным трассам с работающим кондиционером расходомер насчитал нам что-то между 11 и 12 л на 100 км. Но если машину обкатать и "педалить" легче, то уложить расход ниже отметки 10 л/100 км - не проблема.

Расход с механической 5-ступенчатой КПП и 106-сильным мотором (148 Нм) на тестовых машинах "плавал" в диапазоне от 9,6 до 10,6 л на 100 км. При этом с таким движком и коробкой лифтбек порезвее: разгон до сотни занимает 11 секунд. И модернизированная тросовая КПП хороша: рычаг невесомо-легкий, ходы четкие, переключения – безошибочные! Вот только сцепление – сплошная бесчувственная "вата". Придется приноравливаться, чтобы не глохнуть на старте: "низов" в моторе особо не наблюдается, и на этом фоне автоматическая коробка для езды "внатяг" куда удобнее.

В городе и на трассе тяги в 1,6-литровом движке тоже без избытка, но для уверенной езды спокойному водителю запаса мощности хватает. Вам "рысачить"? Тогда крутите, Шура, крутите! Или забудьте про кузов лифтбек и берите "заряженный" седан Granta Sport. В седан не лезет стиральная машина и картошка с дачи? Тогда набирайтесь терпения – и ждите спортивную версию лифтбека. Сделать ее по уже готовым рецептам "горячего" седана сам бог велел, автовазовцы возможности появления такой версии не отрицают, но в планах на этот и следующий год ее нет. Жаль - ведь спрос на седан Granta Sport сегодня превышает предложение, а хот-хэтч и вовсе отрывали бы с руками!

Пока же в новом лифтбеке от спорта – только жестковатость на ходу. Начнем с того, что подвесок тут три вида. На базовом лифтбеке стоит подвеска от прежней Kalina и "длинная" (4 оборота руля) рулевая рейка без усилителя. На версиях "Норма" - более "короткая" рейка (3,1 оборота), а подвеска - та же, что и на седане Granta. А вот люксовая Granta Liftback первой в семействе примерила на себя доработанную подвеску, которую с января 2014 года ставят на "Калины". Здесь уже более жесткие пружины и продольные рычаги передней подвески, другие амортизаторы и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

По размеру багажника Granta Liftback превосходит и универсал "Калина", и хэтчбек Priora: за спинками заднего дивана объем "рундука" равен 440 л до багажной полки, а со сложенными спинками - 760 л до подоконной линии. В грузовом отсеке есть и подсветка, и петли для груза, и крючок для сумок. Под полом - 14-дюймовая запаска.

Доводить эту подвеску "АвтоВАЗу" помогал альянс Renault-Nissan. Чтобы, как говорят тольяттинцы, сделать повадки "Гранты" более европейскими, совместить комфорт с управляемостью. Но есть ощущение, что с "европеизацией" люксовой Granta Liftback в Тольятти перестарались, "пережестили", - и результат вышел, прямо сказать, неоднозначный.

На разбитом асфальте нет ощущения комфорной "всеядности" подвески. Вроде бы и энергоемкость в наличии, и "мелкокалиберные" неровности проходятся незаметно, и по плохим дорогам и грунтовкам за счет высокого клиренса ехать ходом не опасаешься. Но с ростом скорости и "калибра" ям ход уже резче и "злее", чаще прорываются неприятные толчки на кузов и вибрации на руль. А на гравийной грунтовке все это усиливается - вплоть до того что руль от ударов буквально рвется из рук. Комфорт тает с ростом скорости, и несколько сотен километров такой методичной "долбежки" по плохому асфальту способны реально вымотать! Хочется верить, что на обычной подвеске и 14-дюймовых дисках с более высокопрофильными покрышками размерностью 175/65 или 185/60 ход помягче.

При этом в поворотах – крены, на "волнах" асфальта – раскачка и болтанка как в лодке, а на руле с пусть и перекалиброванным электроусилителем – знакомая "ватность". И если на автомобиле с "автоматом" руль с электроусилителем ощущался легким, то на версии с "механикой" приходилось буквально бороться с машиной, преодолевая сопротивление "усилка" при увеличении угла поворота руля. На парковке та же история: на одной машине на месте руль крутится чуть ли не одним пальцем, а на другой – только двумя руками и с трудом. Что за "гуляние" характеристик? Недокалибровали?

На фоне настроек ходовой части меньше всего вопросов у меня вызвали тормоза. Тут все более-менее в порядке: механизмы хваткие, педаль плотная, информативность присутствует. Но читатели АвтоВестей все равно не успокаиваются: а когда на "Гранте" задние барабанные тормоза заменят на дисковые? Директор проекта Granta Олег Груненков на этот счет был категоричен: задних дисковых тормозов не будет! На "заряженном" седане Granta Sport их применение еще оправданно. Но для более дешевых и массовых "Грант" это уже слишком дорогое решение.

Пусть весьма условная, но все же стальная защита прикрывает мотор только на машинах с механической КПП. У них же и самый большой клиренс под загрузкой: завод заявляет 160 мм для машин с "механикой" и 140 мм - для версий с "автоматом". Проверено: на сельских проселках просвета с лихвой хватает обеим моделям.

Зато для люксовых Granta Liftback расщедрились на более совершенный пакет шумоизоляции, отличающийся специальным покрытием пола и багажника, а также заполнением пустот кузова звукопоглощающей пеной. Правда, с точки зрения акустического комфорта на плохих дорогах лифтбек не впечатлил. Чем бы ни застилали и ни "задували" нутро кузова, на ходу все равно временами кажется, что едешь внутри барабана. Мотор на этом фоне как раз особо не выделяется, зато неровности если не почувствуешь пятой точкой, то обязательно услышишь ушами: подвеска и колеса гулко докладывают пассажирам практически о каждом стыке и дефекте полотна. А когда скачешь по неровностям, на ритм этого "бумбокса" накладываются дополнительные "треки" из салона: что-то уже поскрипывает в пластиковой отделке, позвякивает в пятой двери…

И все же, несмотря на все эти замечания и шероховатости, я хожу вокруг новой Granta Liftback, меряю пальцами неровные кузовные зазоры и понимаю, что передо мной все равно стоит будущий хит. План выпуска завода в Ижевске на этот год – около 47 000 лифтбеков, и не факт, что этого всем хватит. Потому что на новинку, как надеются вазовцы, будут пересаживаться не только нынешние владельцы "зубил" и "Самар". В Тольятти рассчитывают и на более молодую аудиторию, для которой седан слишком скучен, и на семейных дачников, которым придется по вкусу большой багажник, и на небогатых владельцев старых иномарок, которые раньше в сторону "Лады" даже не смотрели. Вот и один мой друг в последнее время тоже все чаще косится на Granta Liftback. У него в подвале тоже нет денежного станка. Зато есть дача у черта на рогах с типичными дорогами, которые явно строили и бомбили одновременно. При этом, живя в Москве, он периодически меняет место проживания, перевозя в машине на новое место полквартиры. И каждый раз грустит из-за того, что в его 15-летний седан Nissan холодильник не влезает…

В самой дешевой комплектации лифтбек лишен дворника на пятой двери, но вазовцы уверяют, что аэродинамика кузова позволяет стеклу долгое время оставаться чистым.

В "Гранту" влезет. И с шумоизоляцией что-то придумают, и с колесами, и с подвеской – рукодельным "ладоводам" не привыкать. Вопрос лишь в том, сколько предстоит готовить дензнаков, если внутренний голос или семейный совет сказали новому лифтбеку "да". Самая дешевая Granta Liftback – это 314 000 рублей за базовый 87-сильный мотор и "голую" комплектацию "Стандарт" с подушкой безопасности для водителя, центральным замком, иммобилайзером, аудиоподготовкой и креплениями Isofix для детских сидений. В версии "Норма" за 346 000 рублей уже появляются АБС с усилителем торможения BAS, подголовники заднего раздельного дивана, бортовой компьютер и фильтр поступающего в салон воздуха. Руль – уже с электроусилителем и настройкой по углу наклона, стекла – атермальные, а передние еще и с сервоприводом, как и замок багажника.

В комплектации "Норма" со 106-сильным мотором (368 000 рублей) уже есть мультимедийная система с сенсорным экраном. Но кондиционер, увы, доступен только в комплектациях "Люкс". А это минимум 419 500 рублей за машину с "механикой" и движком в 106 л.с. В списке оснащения – обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом и встроенными поворотниками, пассажирская подушка, преднатяжители передних ремней с регулировкой по высоте, противотуманки, сигнализация и литые 15-дюймовые диски. За лифтбек с "автоматом" попросят уже 477 500 рублей. И только здесь будет доступна система стабилизации ESC, а также датчики света и дождя, а также задний парктроник.

Дорого? Называемые автовазовцами основные конкуренты еще дороже. "Заклятый друг" Renault Sandero с "механикой" и моторами 1,4 (75 л.с.) и 1,6 л (84 и 102 л.с.) стоит от 380 000 до 563 000 рублей, машина с кондиционером – минимум 447 000 рублей. Причем 4-ступенчатый автомат есть только у Sandero Stepway ценой от 566 000 рублей. Хэтчбек Hyundai Solaris с моторами 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)? От 454 000 рублей за мотор 1,4 л и от 499 000 рублей за 1,6 л. За автоматическую КПП надо доплатить 35 000 рублей, за кондиционер для мотора 1,4 л – 25 000 рублей. А дальше – только "китайцы"…

LADA Granta Liftback тест-драйв автомобилей с АКПП и МКПП. Лада Гранта лифтбек в Ижевске

Описание:

Видеоверсия фирменного тест-драйва LADA Granta Liftback от Официального Лада Клуба.

Обсуждаем тут: http://www.lada-granta.net/showthread...

LADA Club ©2014

vaz-time24.ru

Лада Гранта лифтбек цена, фото, видео, технические характеристики Lada Granta Liftback 2016

Лада Гранта лифтбек не первый в истории нашей страны легковой автомоиль с таким кузовом. Ведь еще был легендарный “ИЖ Комби” (ИЖ – 2125). По иронии судьбы сегодня Lada Granta Liftback (ВАЗ-2191) собирают в Ижевске, на том же заводе, где в 70-ые годы прошлого века производили модель “ИЖ Комби”. Продажи новинки стартовали летом 2014 года и вызвали неподдельный интерес. Довольно доступная цена, гармоничный внешний вид и улучшенные технические характеристики Lada Granta Liftback тут же привлекли новых покупателей. Новый кузов Гранта лифтбек оказался более жестким, чем у седана Lada Granta. Огромная дверь задка сделала багажное отделение более практичным, а возможность сложить задний диван частями позволяет размещать в салоне довольно нестандартные грузы. Кроме прочего производитель решил сделать подвеску более собранной. Увеличилась толщина стабилизаторов поперечной устойчивости, появились другие амортизаторы и пружины.

Внешность Lada Granta Liftback оказалось на редкость удачной. Экстерьер модели понравился покупателям. Для модели производитель предложил 15-дюймовые литые диски оригинального дизайна, новые бампера, заднюю оптику. Задние фары довольно необычно выступают из кузова, чего раньше на моделях ВАЗ не наблюдалось. Длина кузова новинки на 14 мм меньше, а задние двери имеют немного другую форму. Фотографии Гранта лифтбек далее.

Фото Лада Гранта лифтбек

В салоне Гранта лифтбек особых различий с седаном нет. Та же центральная консоль, довольно бюджетный пластик, кресла без боковой поддержки. Конечно если присматриваться ко всех элементам интерьера, то некоторую оригинальность отыскать можно, но это несущественно. Главной особенностью салона можно считать заднюю часть и свисающую крышу, которая плавно перетекает в багажник. Фотографии интерьера смотрим далее.

Фото салона Лада Гранта лифтбек

Багажник у лифтбека Granta меньше, чем у седана. Но в свою очередь погрузочное пространство имеет ряд своих приемуществ, это в первую очередь огромный проём, куда можно поместить практически все, что угодно. По паспорту багажный объем составляет 440 литров, при сложенных сидениях объем возрастет до 760 л.

Фото багажника Лада Гранта лифтбек

Технические характеристики Lada Granta Liftback 2016

В технической составляющей седан уступает лифтбеку. Дело не только в более жестком кузове, а в том, что лифтбек более поздняя модификация, которая успела получить изначально более совершенный конструктив. Ведь создавали ВАЗ-2191 уже с учетом опыта эксплуатации седана и инженеры знали все слабые места первой модификации. Это не помешало производителю сразу после старта продаж объявить о массовом отзыве, из-за проблем с тормозами.

Двигатели Лада Гранта Лифтбек и коробки передач те же, что и у седана. Классический гидромеханический автомат из Японии Jatco АКПП4 по прежнему сочетается только с 16-клапанным мотором мощностью 98 л.с. Все двигатели имеют один объем 1.6 литра. Базовый 8-клапанник мощностью 87 л.с. предлагается только с 5-ступенчатой механикой. А вот самый мощный бензиновый агрегат мощностью 106 л.с. может идти в тандеме, как с 5-ступенчатой механикой, так и с 5-ступенчатым роботизированным автоматом.

Стоит отметить, что версия с АКПП японского производства имеет большую массу всего силового агрегата, из-за этого дорожный просвет Гранта лифтбек с классическим автоматом составляет 145 мм, во всех других модификациях дорожный просвет около 160 мм. Естественно версия с АКП самая прожорливая и по динамике не ахти. Разгон до сотни занимает 13.5 секунд.

Самый быстрый лифтбек, это когда под капотом стоит 106 сильный мотор с механикой, такое сочетание помогает разгонять машину до сотни за 10.9 секунд. А средний расход всего 6.7 литра, по утверждениям производителя в городских условиях можно уложится в 8.6 литра, во что верится слабо.

Далее массово-габаритные характеристики модели.

Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Гранта лифтбек

  • Длина – 4246 мм
  • Ширина – 1700 мм
  • Высота – 1500 мм
  • Снаряженная масса – от 1085 кг
  • Полная масса – 1560 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью – 2476 мм
  • Колея передних и задних колес – 1430/1414 мм соответственно
  • Объем багажника – 440 литров
  • Объем багажника при сложенных сидениях – 760 литров
  • Объем топливного бака – 50 литров
  • Размер шин – 175/65 R14, 185/60 R14 или 185/55 R15
  • Дорожный просвет Lada Granta Liftback – 160 мм

Видео новая Lada Granta Liftback

Видео обзор и тест-драйв Гранта лифтбек.

Цены и комплектации Лада Гранта лифтбек 2016

Цена базовой версии лифтбека немного выше, чем у седана. Самая дешевая комплектация “стандарт” Granta Liftback с 8-клапанным мотором и 5-ступенчатой мезаникой обойдется в 404 тысячи рублей. В базе есть иммобилайзер, дневные ходовые огни, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD), водительская подушка безопасности, аудиоподготовка и 14-дюймовые стальные диски.

Самая дорогая версия с роботизированным автоматом и мощным 106 сильным мотором обойдется в 551 тысяч рублей. Среди штатных опций фронтальные подушки, противотуманки, сигнализация, кондиционер, подогрев сидений, стеклоподъемники, 7-дюймовый сенсорный монитор с мультимедиа, датчики парковки сзади, а также датчики дождя и света, плюс множество современных опций.

  • 1,6 л 8-кл., 5МТ, 87 л.с. “Стандарт” – 404 200 рублей
  • 1,6 л 8-кл., 5МТ, 87 л.с. “Норма / Классик” – 430 600 руб.
  • 1,6 л 8-кл., 5МТ, 87 л.с. “Норма / Классик +” – 452 700 руб.
  • 1,6 л 8-кл., 5МТ, 87 л.с. “Норма / Комфорт” – 467 500 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с. “Норма / Комфорт +” – 483 400 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с. “Люкс” – 503 200 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5МТ, 106 л.с. “Люкс + НС” – 531 200 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 4АТ, 98 л.с. “Норма / Комфорт” – 521 400 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5АМТ, 106 л.с. “Норма / Классик +” – 484 600 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5АМТ, 106 л.с. “Норма / Комфорт +” – 503 400 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5АМТ, 106 л.с. “Люкс” – 523 200 руб.
  • 1,6 л 16-кл., 5АМТ, 106 л.с. “Люкс + НС” – 551 200 руб.

Палитра цветов кузова у лифтбека немного отличается от седана Гранта, кроме того из меньше. У седана их 10, у Granta Liftback всего 8 цветов кузова. Это Ледниковый, Портвейн (темно красный), Голубая планета, Персей (синий), Борнео, Черная жемчужина, Платина и Кориандр.

blaginin.net


Смотрите также