Лада xray и лада веста


Лада Веста и XRAY: спецверсии к юбилею АвтоВАЗа

Почти пятьдесят лет назад, 15 августа 1966 года, министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал контракт с главой компании Fiat Джованни Аньелли на создание автомобильного завода. В честь этого юбилея на АвтоВАЗе подготовили спецверсии моделей Лада Веста и XRAY — в лучших традициях мировых производителей.

Обе модели юбилейной серии 50 Anniversary будут выпущены тиражом по 500 экземпляров. К каждой машине прилагается сертификат, подтверждающий ее принадлежность к спецсерии, — с персональным номером экземпляра, который также продублирован на руле.

Юбилейная Лада Веста

Юбилейная Лада Веста

Сертификат подлинности юбилейной Лады Весты

Юбилейная Лада Веста

Юбилейная Лада Веста

В обоих случаях за основу взяты максимальные комплектации серийных машин: Люкс у Весты и Топ и Иксрея. Обе имеют красную окраску кузова, черные корпуса зеркал и крышу, а также двухцветные колеса. Салоны украшены красными вставками — они есть на сиденьях, передней панели, дверях и даже ковриках. На педалях появились металлические накладки, а на руле — красная прострочка. Наконец, юбилейные шильдики установлены на задних дверях и крышке багажника, а также вышиты на спинках передних сидений.

Юбилейная Лада XRAY

Юбилейная Лада XRAY

Юбилейная Лада XRAY

Юбилейная Лада XRAY

Юбилейная Лада XRAY

Доплачивать за весь этот декор придется немало: 88 тысяч рублей в случае с Вестой и 87 тысяч за XRAY. Юбилейная Веста с вазовским мотором 1.6 (106 л.с.) и «механикой» стоит 735 тысяч, а с «роботом» — 760 тысяч рублей. Лада XRAY 50 Anniversary с двигателем 1.6 и «механикой» предлагается за 799 тысяч, а с двигателем 1.8 и «роботом» — 829 тысяч рублей. У дилеров юбилейные машины появятся во второй половине июля.

autoreview.ru

Лада Веста и Лада XRAY: ездим в чехле

Проведя на скоростной дороге целый день и не одну сотню километров с максималкой около 180 км/ч и выше, «ресурсные» Лада Веста и XRAY собирают порой такую коллекцию насекомых, что не только номера сложно распознать, но и цвет кузова. Время от времени приходится специально останавливаться для очистки ветрового стекла и фар. А отмывать потом весь этот улов — то еще занятие.

В качестве противоядия мы попробовали использовать так называемый жидкий чехол: выбрали препарат средней ценовой категории, торговой марки Hi-Gear за 712 рублей (цены на подобные составы колеблются в диапазоне от 300 до 1200 рублей).

Согласно инструкции, жидкая субстанция наносится из баллончика и требует четырех часов просушки — но по факту при теплой погоде у нас высохла быстрей, всего за пару часов. Класть состав легко, а благодаря изначальной непрозрачности (которая исчезает по мере высыхания) проще контролировать места «непрокрасов».

Для чистоты и наглядности эксперимента обработали в три слоя только одну половину капота Лады Весты, а вторую оставили нетронутой — и, проехав очередные 800 км по скоростному кольцу, получили автомобиль, привычно покрытый толстым слоем мошкары.

Снимать «защитный чехол», который напоминает тонкую виниловую пленку, в теории должно было быть еще проще, чем наносить, — как кожу после загара. А вот на практике пришлось помучиться: там, где тонко, там пленка и рвется, ее приходится стирать буквально пальцами — даже тряпки не помогают. В итоге на снятие защиты ушло на порядок больше времени — около получаса при работе в четыре руки. Даем совет: для облегчения снятия у краев деталей лучше наносить более густой слой.

Но результат налицо: мы получили первозданно чистый участок, без следов от насекомых и новых сколов.

Однако есть у «жидкого чехла» и недостатки: помимо довольно продолжительной сушки, это неудобство использования на рельефных деталях со стыками, таких, как бампер, невозможность применения при температурах ниже 15°С, да и внешний вид автомобиля он особо не украшает.

Так что если не нужна защита от пескоструя и мелких камней, перед дальней летней дорогой можно воспользоваться гораздо более простым и дешевым лайф-хаком: протереть чистый автомобиль губкой с мылом или автошампунем и затем не смывать. Насколько эффективен этот метод? Обязательно проверим и расскажем.

autoreview.ru

Два икса: суммируем впечатления после первого месяца ресурсного теста Лады Весты и Лады XRAY

Снова! Снова нас ждут несколько месяцев ускоренных ресурсных испытаний, которые в прошлые годы не раз помогали загодя узнать и рассказать о надежности новых автомобилей. Их было восемнадцать, а теперь станет двадцать: для тестов мы купили две Лады — Весту и XRAY.

Обе машины уже участвовали в сравнительных испытаниях (АР №№19, 2015 и 1, 2016), мы их «примеряли на себя» (АР №№24, 2015 и 3, 2016), а недавно Веста подверглась краш-тесту по нашей методике ARCAP.

Для полноты картины осталось понять, как автомобили будут чувствовать себя через пять лет или 100 тысяч километров. За несколько месяцев им предстоит пройти 32 тысячи километ­ров, каждый из которых приравнивается к трем километрам обычной эксплуа­тации. Скоростная, горная, булыжная и грунтовая дороги, а вдобавок — 60 часов единоборства с соляным туманом в коррозионной камере. Добавьте тысячекратное поднятие и опускание стекол, хлопанье дверями, капотами и крышками багажников, раскладывание сидений… А в финале — не лавровый венок и шампанское за стойко (или не очень) перенесенные тяготы и лишения, а удар о жесткий барьер на скорости 15 км/ч, имитирующий типичную городскую аварию.

Программа испытаний

Общий пробег составит 32000 км. Он разбит на десять этапов, пять из которых машины пройдут налегке, а пять — с почти полной и полной нагрузкой

Если по части надежности Лада Веста пока что темная лошадка (за исключением разве что вазовского 106-сильного мотора 1.6 и французской пятиступенчатой механической коробки передач Renault Jh4), то чем может быть интересен XRAY на «логановской» платформе В0, которая уже трижды была испытана нами на автомобилях Renault Duster, Sandero и Nissan Almera?

Во-первых, даже у машин на одинаковой платформе выявлялись уникальные особенности. Например, седан Almera оказался для этой «тележки» тяжеловат кормой — и не исключено, что сюрпризы таит и XRAY со своей оригинальной балкой задней подвески и увеличенной колеей, с иными настройками пружин и амортизаторов. Добавляет интриги и вазовская роботизированная коробка передач с одним сцеплением (АМТ). Однако больше всего нас интересует новый мотор объемом 1,8 литра (122 л.с.) с индексом 21179. За основу был взят давно знакомый по Калинам и Приорам шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 серии 21126, но конструкцию изменили настолько, что взаимозаменяемых деталей практически не осталось. Прибавку в 200 «кубиков» обеспечили новые коленвал, шатуны и поршни, для улучшения смазки и теплообмена в блоке цилиндров и его головке появились иные каналы для масла и охлаждающей жидкости. А главное отличие от прежних моторов — система изменения фаз газорас­пределения на впуске.

Лада XRAY.На булыжной дороге салон Иксрея наполняется сверчками, но при возвращении на асфальт затихает

Покупка обеих машин состоялась буднично, без очередей, хотя продажи шли бойко. Спрос на Весту с начала года вырос почти втрое: если в январе было продано 1643 седана, то в марте — уже 4595, а итог квартала — 9193 Весты, это седьмое место абсолютного рейтинга — впереди Solaris, Лада Гранта, Kia Rio, Duster, Polo-седан и парочка Renault Logan/Sandero. Подтягивается и XRAY: в марте продано 1518 хэтчбеков.

Мы же в апреле пополнили статистику седаном Веста в комплектации Comfort Optima за 585 тысяч рублей. В отличие от базовой версии Classic за 514 тысяч, у нашей машины есть задние датчики парковки, кондиционер, обогрев ветрового стекла, магнитола, а еще — не стальные, а легкосплавные 15-дюймовые колеса.

Лада XRAY.Во время движения капли воды через щель приоткрытых окон попадают прямиком на блок кнопок стеклоподъемника

Хэтчбек XRAY в версии «просто» Optima стоил нам 653 тысячи рублей: есть кондиционер, магнитола и передние электростеклоподъемники. Зеркала придется настраивать вручную и обойтись без обогрева ветрового стекла, противотуманных фар, климат-контроля, задних датчиков парковки или камеры заднего вида, доступных в более богатых версиях Tор и Tор Prestige (693 и 723 тысячи рублей на тот момент соответственно). И порадуемся, что вазовцы не стали экономить на безопасности: вне зависимости от комплектации обе Лады с двумя подушками, системами стабилизации и экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Лада XRAY.Площадка-выступ под педалью газа будто специально создана для сбора грязи

А мы в свою очередь не стали экономить на расходниках для техобслуживания (напомним, мы проводим ТО самостоятельно в нашем техцентре на Дмитровском автополигоне) — и, как обычно, закупили все необходимое у дилеров. Или почти все: ни в одном из фирменных отделов запчастей нас не смогли снабдить не только салонными фильтрами, но даже информацией об их цене. Зато и масляные, и воздушные фильтры в наличии и — порадуемся унификации — для обоих автомобилей одинаковые.

Лада XRAY.«Хлястик» под сиденьем — провод питания обогрева — забавно замаскирован ковролином. Клипсы крепления фирменного коврика едва держатся

Уехали мы от дилеров и без канистр с маслом, однако теперь уже потому, что смазочными материалами нас обеспечил партнер по ресурсным испытаниям, компания Total. Но цену масла мы, конечно же, учтем при подведении главных итогов — финансовых. В оба двигателя залили масло Total Quartz 9000 вязкости 5W-40 (само собой, оно входит в число одобренных АвтоВАЗом). По ходу регламентных обслуживаний мы его обновим дважды (периодичность ТО по условиям испытаний сокращается на 20%, то есть для обоих автомобилей межсервисный пробег составляет 12 тысяч километров). Кроме того, через каждые 3000 километров мы будем передавать сотрудникам компании Total пробы моторного и трансмиссионного масел, чтобы по составу и количеству продуктов износа в лаборатории ANAC в бельгийском Эртвельде определили динамику старения силового агрегата и выявили узкие места.

Лада XRAY.При снятии крышки двигателя одна-две резиновые втулки крепления слетают и остаются на шпильках мотора

Что до остальных расходников, то, в отличие от Весты, которая при первом ТО довольствуется лишь новыми маслом и фильтром, XRAY попросит еще и обновить салонный и воздушный фильт­ры. А обслуживая обе Лады во второй раз, дяде Ване предстоит вдобавок ко всем трем фильтрам заменить еще и свечи зажигания.

Но первым делом, едва отъехав от автосалона, XRAY потребовал вовсе не планового обслуживания! Так быстро у нас не ломался еще ни один автомобиль. Даже чемпион по сюрпризам, УАЗ Патриот, на котором сразу же пришлось подтягивать десятки резьбовых соединений, включая колесные гайки.

Лада XRAY.Отъехав от автосалона на 43 км, XRAY вернулся обратно на эвакуаторе: отвалился шкив генератора

Лада XRAY.Отъехав от автосалона на 43 км, XRAY вернулся обратно на эвакуаторе: отвалился шкив генератора

На ходу под капотом что-то лязгнуло так смачно, что мелькнула жуткая мысль: неужто накрылся новейший мотор 1.8? Нет, он продолжал работать. А заглушив его и открыв капот, мы обнаружили, что вирус «резьбовой слабости» гуляет не только по Ульяновску, но и по Тольятти. С вала генератора открутилась и потерялась недозатянутая гайка, и шкив слетел вместе с ремнем привода навесного оборудования. Любопытно, что о неприятности мы узнали лишь по звуку, который издал упавший на защиту моторного отсека шкив, а имеющийся на панели приборов индикатор недостаточного заряда пребывал в неведении.

На эвакуатор — и обратно в дилерский центр, где мы были вынуждены провести несколько часов. Выяснилось, что на память о себе шкив повредил резьбу на валу, и пришлось менять генератор в сборе.

Лада Веста.Днем при включенном головном свете табло бортового компьютера Весты слепнет. Не разглядеть и индикаторы включения кондиционера и рециркуляции

Со второй попытки XRAY успешно добрался до полигона, где вместе с поджидавшей его Ладой Вестой прошел 2000 щадящих километров обкатки. Но в первый же день зачетного пробега выкинул два коленца — одно другого краше!

Сперва — не проехав и десятка километров на максимальной скорости в 182 км/ч (а на скоростные упражнения приходится большая часть пробега, 20 тысяч километров). Мы только и успели, что заметить, как бойко тянет мотор 1.8 и как заставляет кивать головой при каждом неспешном переключении «робот». Затем коробка принялась метаться между четвертой и пятой передачами, а вскоре высветился сигнал о неисправности двигателя. Перезапуск не спас, и с нервно подтраивающим мотором и грубо переключающимися передачами мы доплелись до техцентра. Диагностичес­кий компьютер поведал о пропусках зажигания, но чудесным образом лампочка check engine сама собой погасла, мотор с коробкой очухались и покамест не дурят. Понаблюдаем.

Лада Веста.Личинка замка багажника как магнитом притягивает к себе грязь

А на второй день испытаний XRAY наделал лужу. Открыв капот, мы невольно вспомнили знаменитого брюссельского Писающего мальчика: так бодро через прореху в шве фонтанировал охлаждающей жидкостью расширительный бачок! Увы, мы оказались уже далеко не единственными обладателями персонального фонтана: новоиспеченные владельцы Иксреев становятся ими с незавидной регулярностью. Это особенно неприятно, если учесть, что XRAY обделен указателем температуры в системе охлаждения.

В ожидании нового бачка (он обошелся в 400 рублей) дядя Ваня занялся пайкой старого (как вскоре выяснилось, надолго это не спасло), а мы на оставшейся в строю Весте продолжили утюжить мощенную булыжником дорогу. На «булыгу» приходится 5600 километров — и это во всех смыслах самая жесткая часть испытаний, прежде всего для водителей.

Однако обе Лады пока что переносят тяготы играючи: подвески не оставляют и тени сомнения в своих талантах по части энергоемкости, позволяя легко держать крейсерские 50 км/ч. Но ощущения разные. В Иксрее (фамильная черта платформы В0) баранка без устали транслирует на руки все удары, а при торможениях на камнях рулевое управление еще и погромыхивает. От тряски закусывает ремень безопасности, причем его невозможно чуть ослабить, чтобы затем податься вперед, — приходится отстегивать и сперва полностью отпускать. И стремительно множится колония сверчков! Если сперва голос подавал только щиток приборов, трущийся о свой козырек, то вскоре заголосили кнопки на руле, боковые дефлекторы вентиляции, дверные обшивки, панели багажника, бардачок.

Средний расход топлива*

(бензин АИ-95), л/100 км

* Методика ускоренных ресурсных испытаний предусматривает гораздо более «жесткие» режимы движения, нежели при обычной эксплуатации

Веста на «булыжных» упражнениях тоже поскрипывает щитком приборов, крышкой бардачка, кожухом рулевой колонки и дефлекторами вентиляции. Однако в целом в салоне потише. Подвеска отрабатывает булыжник чуть деликатней, не докучает ударами руль, меньше трясется зеркало заднего вида, а сиденье хоть чуть жестче, но удобнее для дальней дороги. Неприятно только то, что уж больно сигает на череде неровностей корма и кромка крышки багажника у заднего стекла скачет с амплитудой в сантиметр.

Изменится ли характер Весты — и не испортится ли он у Иксрея после загрузки? Ведь пока обе Лады катаются, считай, налегке — только с 50-килограммовым балластом в багажниках. Но вскоре компанию нашим водителям составят и проведут с ними половину пробега два, а затем и три водоналивных манекена массой по 70 кг каждый.

При моем росте 186 см по ходу предыдущих ускоренных ресурсных испытаний самым больным — в прямом смысле! — был вопрос удобства посадки. Здесь Лады отличаются кардинально.

У Весты удобные кресла с длинной подушкой, регулировка руля в двух направлениях. К концу дня, проведенного на дорогах, почти нет усталости. Очень комфортно! Жаль, верхняя часть приборов немного перекрывается рулем.

А вот XRAY — совсем другая история. Распределение нагрузки на кресле никудышное, нет регулировки руля по вылету — и приходится сидеть с поджатыми ногами, а иначе до баранки не дотянуться. Через пару часов пути начинаешь мечтать о массаже.

На булыжной дороге «ограничитель скорости» Иксрея вовсе не подвеска (она-то как раз бронетанковая), а руль, слишком ретиво передающий удары на руки.

А Веста неожиданно удивила на скоростном кольце. Если до 160 км/ч все отлично, то в пределе — крепче за баранку держись, шофер! На малейшее отклонение руля машина реагирует слишком резко — не расслабишься. Крайне досадная оговорка к оценке, в общем-то, очень достойной управляемости.

Оба автомобиля одинаково поразили энергоемкостью подвесок. Но если Веста производит впечатление законченного продукта и доставляет удовольствие не только на скоростных участках или серпантине, но и на булыжной дороге, то XRAY не столь однозначен.

Новый двигатель 1.8 хорош: и тягой на низких оборотах, и звучит приятнее своих предшественников, но этот «робот»... Тут два пути: либо заставить себя смириться с его характером, с медленными и не всегда адекватными реакциями, либо освоить ручной режим, благо селектор удобен и находится под рукой, а время переключения передач заметно сокращается.

А на булыжнике настроение портит руль: мало того что трясется как припадочный, так еще и обод уже кажется слишком жестким — руками чувствуешь каждую неровность.

Пока что мне симпатичнее Веста.

Cамобытный X-дизайн, одинаковые детали салона и баранки — на этом сходство двух машин заканчивается.

Судя по первым сотням пройденных на полигоне километров, самые сильные стороны хэтчбека XRAY — энергоемкая подвеска вкупе с большим клиренсом (отлично справляется с булыжной дорогой и не допускает раскачки) и двигатель 1.8, которого с лихвой хватает в любых ситуациях. А впечатление портит главным образом «робот»: приходится либо угадывать, когда произойдет очередная смена передачи, и в этот момент слегка приотпускать педаль газа, либо переходить в ручной режим.

Раздражают излишне «живой» на булыжнике руль и спинка сиденья, которую невозможно установить еще ближе к вертикальному положению. Моим лопаткам не хватает поддержки, спина затекает. А поясничный подпор давит малость ниже.

Пересев за руль Весты, на неровностях брусчатки я поначалу боялся за днище и бампер. Однако подвеска этой машины также очень великодушна на неровностях. Сиденья немного жестче и с той же проблемой неудобного подпора поясницы, но впечатляющий диапазон изменения высоты и регулировка руля в двух плоскостях позволяют найти более удобную посадку. После Иксрея за рулем Весты отдыхаешь.

Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобили Лада Веста Лада XRAY
Максимальная скорость, км/ч 178,5 182,4
Время разгона, с 0—50 км/ч  3,8 4,5
0—100 км/ч 11,3 12,5
0—150 км/ч 29,4 31,1
на пути 400 м 17,9 18,4
на пути 1000 м 33,1 33,8
60—100 км/ч (III) 7,8
60—100 км/ч (IV) 12,6
80—120 км/ч (V) 21,3
60—100 км/ч (D) 6,9
80—120 км/ч (D) 8,1
Выбег, м С 50 км/ч 765 703
130—80 км/ч 1006 881
160—80 км/ч 1501 1299
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 40,1 39,4
замедление, м/с2 9,6 9,8
Точность показаний спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180
Истинная скорость, км/ч
Лада Веста 38 58 77 97 117 135 166 176
Лада XRAY 40 61 81 101 121 141 162 182

autoreview.ru

Как Лада XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров: итоги «ресурса»

Само имя хэтчбека Лада XRAY — словно множество неизвестных. Сжилась ли французская платформа В0 с очередным кузовом? Надежен ли новый вазовский мотор 1.8? А роботизированная коробка передач? И теперь, завершив ускоренные ресурсные испытания Лады, мы знаем немало ответов на вопросы о том, как XRAY будет себя чувствовать через пять лет или 100 тысяч километров.

Пять лет за пять месяцев работы… Чем не машина времени? Но, как и прежде, ускоренные ресурсные испытания — это хлопотно и очень дорого.

Тысячи литров бензина и человеко-часов бригады испытателей Авторевю на Дмитровском полигоне, 32 тысячи километров булыжных, скоростных, горных, грунтовых дорог, выматывающих и людей, и автомобили… А вдобавок — шестидесятичасовое противостояние коррозии в соляном тумане, тысячекратное поднятие и опускание стекол, раскладывание сидений, хлопанье дверями, капотами, крышками багажника. Но только такие нагрузки позволяют приравнять каждый из «ресурсных» километров к трем при обычной эксплуатации, то есть моделировать 100-тысячный пробег. А помимо скорости получения результатов, наш ресурсный тест обладает еще одной неоспоримой ценностью — воспроизводимостью: нагрузка на все автомобили идентична, и это дает нам право составлять рейтинг их надежности.

И в этом рейтинге — пополнение. Весной мы купили две Лады: XRAY и Весту (о ней мы тоже скоро расскажем). ­Хэтчбек выбрали в версии Optima с кондиционером, аудиосистемой и передними электростеклоподъемниками за 653 тысячи рублей, сейчас такая подорожала до 690 тысяч.

Сразу о хорошем. И после первого, и после последнего из десяти шестичасовых визитов в специальную камеру (в ней создается наиболее «питательная» для коррозии среда: насыщенный соляной туман с раствором NaCl 3,5%, температура 37 градусов и влажность 95%) кузов Иксрея вообще не заржавел — даже в самых глубоких, до металла, насечках, загодя сделанных нами на каждом кузовном элементе. То есть и через три—пять соленых зим кузов Лады XRAY имеет все шансы выглядеть как новенький. Для автомобилей марки ВАЗ такая стойкость нехарактерна: и Приора, и Гранта, не говоря уже о Ладе 4х4, даже не мечтали приблизиться к подобному результату. А вот для тех же автомобилей Renault такая картина вполне заурядна: у хэтчбека Sandero насечки выглядели аналогично.

Результаты усилий коррозионной камеры видны разве что на некоторых деталях под капотом, а насечки на всех кузовных элементах выглядят первозданно

Результаты усилий коррозионной камеры видны разве что на некоторых деталях под капотом, а насечки на всех кузовных элементах выглядят первозданно

Но с ходу огорчили уплотнители задних дверей: казалось бы, имеются солидные два контура (и по дверному периметру, и на самом кузове), однако после первого же дождичка мы любовались грязью в проемах, а после упражнений на пыльной грунтовой дороге — окрашенными в бурый цвет дмитровского суглинка элементами салона. Вазовцы вняли нашим сетованиям — и сейчас екатеринбургская Уралэластотехника поставляет на конвейер модернизированные уплотнения.

Уплотнители передних дверей со своими обязанностями справляются успешней, а задних — хуже

К слову, лазить на нашем ­Иксрее по грязи удовольствие так себе и по другой причине: с неотключаемой антипробуксовочной системой хэтчбек норовил засесть даже в безобидных местах. И в сентябре вазовцы таки добавили кнопку отключения ESP. А вот над тем, как лучше закрепить тормозную трубку, проходящую вдоль балки задней подвески, думают до сих пор: у нас при движении задним ходом по глубокой колее мокрый глиняный гребень выдернул ее из фиксаторов.

В протечке форсунок омывателя ветрового стекла виноваты наплывы краски после их окрашивания в цвет кузова

В протечке форсунок омывателя ветрового стекла виноваты наплывы краски после их окрашивания в цвет кузова

У потопа в моторном отсеке после мало-мальски затяжного дождя своя причина: прокладки под форсунками омывателя ветрового стекла. Точнее, их отсутствие! Вода просачивается под форсунки, пропитывает шумоизоляцию капота, которая набухает — и устраивает капель. В Тольятти признались, что причиной протекания является облой при окраске жиклеров в цвет кузова, и решили проблему радикально: просто перестали красить жиклеры. Разве что для ограниченных партий автомобилей (типа Юбилейной серии к пятидесятилетию завода), при этом введя дополнительный контроль жиклеров после окраски. Так что нам, как и другим владельцам «неюбилейных» Лад с красивенькими жиклерами, остаются напильник да герметик.

За три месяца мы собрали коллекцию из трех прохудившихся расширительных бачков системы охлаждения

Впрочем, для появления сырости под капотом периодически находилась и другая, куда более неприятная, причина. А если учесть, что XRAY обделен указателем температуры в системе охлаждения, то и более опасная: теряющие герметичность расширительные бачки. Причем первый зафонтанировал уже на второй день испытаний, через 240 км! А вскоре мы волей-неволей научились менять их едва ли не с закрытыми глазами: сию процедуру по ходу пробега пришлось проводить трижды, и всякий раз они дырявились одним и тем же образом, по сварному шву.

Вазовцы констатировали, что беда с бачками — чистой воды вина поставщика, тольяттинской фирмы Экопласт. И пообещали при обращении в сервис заменять их по сервисной кампании (всего машин с ­неудачным узлом было выпущено без малого 1300). Доработали бачки в начале июня: изменили технологический процесс сварки пластика. И, похоже, сработало: мы, установив на середине дистанции обновленный, с ним и финишировали.

Чуть раньше, еще в мае, в Тольятти доработали техпроцесс и другой сварки — крепления втулок декоративной крышки двигателя: у нашего Иксрея из первых партий они непременно отлетают при демонтаже. А при первой же нашей попытке расстыковать резонатор системы впуска и корпус воздушного фильтра двигателя отвалился фиксатор — инженеры на пару с поставщиком долго выбирали путь устранения проблемы, и с ноября корпус решено делать из другого, более эластичного, материала.

Втулки крепления пластиковой крышки двигателя соскакивали со своих мест из-за плохой приварки

А как повел себя новый мотор объемом 1,8 литра (122 л.с.) с индексом 21179? За основу, напомню, был взят давно знакомый по Калинам и Приорам шестнадцатиклапанный двигатель 1.6 серии 21126, но новый коленвал дал прибавку в 200 «кубиков», да и в целом конструкция была изменена настолько, что взаимозаменяемых деталей практически не осталось.

По скоростному кольцу мы не проехали и десятка километров на максимальной скорости: потрудившийся вблизи оборотов максимальной мощности (а это примерно 5600 об/мин) мотор начал хандрить, работать с перебоями и тут же включил сигнал сheck engine. Срочно вызванная нами из Тольятти команда ­спасателей-двигателистов вынесла вердикт: нужна перекалибровка блока управления мотором. Поэтому у всех Иксреев с двигателем 1.8, сходящих с конвейера с середины июля, прошивка уже новая — с индексом, оканчивающимся на XF06, тогда как у прежнего было XF05. А на выпущенных ранее автомобилях обновленное ПО дилеры обязаны обновлять бесплатно.

С причинами повышенного расхода моторного масла нам еще предстоит разобраться

Перебои пропали. Но на первой четверти пробега у мотора начал на глазах расти расход масла, вскоре дойдя до пяти литров на десять тысяч километров. А после нескольких минут стоянки с работающим двигателем XRAY стал прикидываться паровозом, извергающим из трубы густую сизую дымовую завесу с характерным запахом. Износа поршневой группы при этом мы не выявили, однако заприметили «лишнее» масло в системе вентиляции картера.

Мы — вновь к вазовским двигателистам. И те признали, что у мотора 1.8 из первых партий (речь, мол, идет всего о нескольких десятках экземпляров) могут случиться проблемы как из-за качества обработки стержней клапанов (их поставляет из Китая компания Mahle), так и из-за чистоты резиновой смеси при запуске в производство маслосъемных колпачков на заводе Вэлконт в ­Кирово-Чепецке. И быстро разослали своим дилерам инструкции по устранению проблемы по гарантии: при легком недомогании, когда выхлоп лишь подкрашивается сизым дымом без заметного угара, просто заливать более густое масло, а при обострении болезни, если расход масла будет измеряться в нескольких литрах на десять тысяч километров, придется менять головку блока цилиндров в сборе.

И мы уже подумывали, не поменять ли нашему Иксрею ГБЦ, как двигатель нежданно-негаданно… пошел на поправку! К концу пробега исчезла дымность, а аппетит поскромнел до полутора литров. Это, впрочем, все равно много: вазовские моторы в нормальном состоянии подобным обжорством отродясь не отличались. Посему ждем результатов анализа периодически отбиравшихся у мотора проб масла, которые нам помогает делать нефтехимический концерн Total, — и вердикта дяди Вани Шадричева, который разберет двигатель Иксрея для полной диагностики.

Тепловой экран глушителя лопнул возле крепления

Что еще случилось с Иксреем? В самом начале мы по гарантии поменяли генератор Valeo, но, как уверяют вазовцы, подобных казусов с другими автомобилями не происходило. Будь у наших водоналивных манекенов ноги (а половину пробега машины проходят с двумя или тремя 75-килограммовыми «пассажирами» и полуцентнером свинцовой дроби в багажниках), ближе к концу пробега они бы начали мерзнуть: через 29 тысяч километров лопнула гофрированная трубка подвода холодного воздуха к бардачку. Еще через тысячу километров потребовал замены треснувший тепловой экран глушителя системы выпуска, а запасное колесо принялось приплясывать на кочках: отвалилась шпилька его крепления к полу.

Единственная претензия к роботизированной коробке — отпотевание сальника привода левого колеса

Шланг подачи воздуха к бардачку треснул сразу в нескольких местах

В багажнике треснула планка фиксации шпильки, крепящей запасное колесо

А справился ли с нагрузкой «робот» ВАЗ-2182? Ведь ­когда-то пятиступка у Лады Приоры только чудом дотянула до окончания ресурсных испытаний, а на Ладе Гранте и вовсе потребовала переборки при пробеге 15 тысяч километров. А вот «роботу» Иксрея — даром что с дурным характером — все как с гуся вода! Немецкие электроприводы механизма выбора передач и привода сцепления марки ZF и сами живы-здоровы, и облегчили жизнь наиболее нагруженному синхронизатору второй передачи вазовской коробки. Так что самая большая из случившихся неприятностей — запотевший при пробеге 28 тысяч километров сальник вала привода колеса.

У передних стоек сперва разрушились объединенные с пыльником буферы хода сжатия, а затем отказали и сами амортизаторы

Автомобили на французской платформе В0 мы испытываем не впервой: в наших руках побывали Renault Duster, Renault Sandero и Nissan Almera. И всякий раз — свои нюансы. К примеру, Duster перенес испытания лучше всех, вообще не потребовав замены деталей, на Renault Sandero понадобился единственный задний амортизатор. А тяжелее всего пробег дался Альмере: вышли из строя стойки стабилизатора, а из-за перетяжеленной кормы вдобавок к балке подвески с износившимися сайлент-блоками задние амортизаторы нам пришлось менять аж четыре раза.

• Задний амортизатор вышел из строя так же, как и передние, — из-за течи• Стойки стабилизатора недорогие — но и недолговечные

И с кого же взял пример XRAY со своей оригинальной балкой задней подвески, увеличенной колеей и иными настройками пружин и амортизаторов? Увы, с Альмеры. Задний амортизатор сдался — правда, один — при пробеге 18 тысяч километров. Но вдобавок к тем же стойкам стабилизатора, которые износились через 27 тысяч километров, и ­сайлент-блокам задней балки (разрушились через 31 тысячу) после 26 тысяч километров понадобились и оба передних амортизатора, у которых сперва развалились буферы хода сжатия.

В сайлент-блоках балки задней подвески полностью разорвались резиновые перемычки

Нерадужная картина — и, увы, совершенно нетипичная для исконно вазовских автомобилей: ни у Приоры, ни у Гранты подобных хлопот с подвеской и близко не было.

По-французски обширно у Иксрея и техобслуживание (напомню, запчасти для чистоты эксперимента мы покупаем исключительно у дилеров, а периодичность ТО по условиям испытаний сокращается на 20%, то есть межсервисный пробег составил 12 тысяч километров). В отличие от Лады Весты, которая при первом ТО довольствуется лишь новыми маслом и фильтром, XRAY (точь-в-точь как Renault Sandero) потребовал еще обновить салонный и воздушный фильтры, а во второй раз вдобавок ко всем трем фильтрам — и свечи зажигания.

Задние колодки стираются так же, как и передние, — неравномерно. Для их замены барабан приходится снимать со ступицы вместе с подшипником

В итоге на расходники для планового обслуживания ушла совершенно «логановская» сумма 10395 рублей. Само собой, «французские» цены — и на детали подвески с маркировкой Renault, и на одно­именные тормозные колодки с дисками (а XRAY отличился, впервые за всю историю испытаний успев стереть колодки и в задних барабанных тормозах), так что в итоге ТО и ремонты уменьшили бюджет редакции на 67575 рублей. Что с учетом расхода на шины и топливо определяет для Лады XRAY в нашем рейтинге надежности только четырнадцатое место из девятнадцати.

Оплетка троса ручника перетирается своим же фиксатором, чудно приделанным прямо к пластиковому бензобаку

И даже то, что цены на запчасти после наших предыдущих сезонов испытаний увеличились на 30—50% (а на покрышки на 10—15%) не меняет расстановку сил: любая из Лад без примесей французской крови обошлась нам дешевле, чем XRAY. А из автомобилей на платформе В0 расходы были больше только на седан Nissan Almera.

Ну а нам осталось узнать, как Лада XRAY перенесет грядущий фронтальный «страховой» краш-тест по методике RCAR на скорости 15 км/ч, позволяющий оценить стоимость последующего восстановления. Тоже по-французски недешево?

Набором деталей, что замены потребовали, не удивил меня XRAY: амортизаторы, сайлент-блоки, тормозные колодки, диски. Все предсказуемо. Разве что задние тормоза чуть не дотянули до окончания пробега; не ждал этого, ведь прежде с «барабанными» колодками проблем не было. Беда с кучей лопнувших расширительных бачков объяснима: у дилеров на складах был ровно такой же брак, что установили на заводе.

Опасался я за новый вазовский двигатель, однако ближе к концу пробега он и дымить прекратил, и масло стал расходовать умеренно. «Робот» с самого начала функционировал отвратительно, вселяя надежду в то, что сломается. Но принципиально хуже ему не становилось, таким и подошел к финишу.

Считаю, крепким середнячком показал себя X. А вот что не нравится однозначно, так это цены на запасные части, не ложатся на язык добрые слова. Да еще и нет их в наличии — заказывай да жди. Есть, конечно, трехлетняя да стотысячная гарантия; но только ущербная она: масса деталей под нее не подпадает. Те же амортизаторы, к примеру. А колодки да диски вообще расходный материал. Так что содержание этой машины влетит в копеечку.

Печалит и неминуемое грядущее замещение иноземных поставщиков отечественными. Качество продукции от этого как минимум не поднимется. Прежде можно было мириться с таким положением: пусть плохонько, зато дешево, по карману. Теперь же, когда резко вздорожали новые вазовские модели, уже вправе потребовать покупатель от них добротности. Получит ли? Большие есть сомнения.

Гл@с народа

Сообщения с интернет-форумов xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net

Лопнул бачок на пробеге 4250 км, автомобиль стоит в сервисе у дилера уже неделю, согласовали замену по гарантии. Но бачков нет: ждем, говорят, машину с завода, никак не дождемся.

Три раза менял расширительный бачок. На третий сам купил крышку от двухлитрового Мегана, проехал восемь тысяч километров — пока все в порядке.

Автомобиль пробежал всего четыре тысячи километров, а масло по меткам на щупе опустилось ниже середины! При плавном разгоне «робот» злоупотребляет повышенными передачами, не дает двигателю раскручиваться больше 1900—2000 об/мин, и отчетливо прослушивается детонация.

При холодном старте у двигателя 1.8 постукивают гидрокомпенсаторы клапанов. Когда машинка прогреется, стука нет.

После запуска двигателя через три секунды обороты падают до минимума. Затем через пару секунд поднимаются до рабочих.

Свистит усилитель руля. Точнее, это писк или электронный звук. Появляется во время прогрева и при поворотах.

После осмотра у дилера был обнаружен люфт верхнего вала рулевой рейки. Выход один — замена рейки.

Сразу после покупки обратил внимание на повышенную прыгучесть задней балки. На «лежачих полицейских» неслабо скачет, как и вообще на плохих дорогах.

Иногда при повороте руля слышен звук, как если бы что-то внутри терлось о пластик. Самое интересное, что через какое-то время после начала поездки стук полностью пропадает.

На кочках руль нужно держать обеими руками: на каждой колдобине его туда-сюда дергает. Вообще, на трассе машину мотает, трудно ехать быстрее 80 км/ч, все время скачет.

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Начало испытаний Окончание испытаний
Максимальная скорость, км/ч 185 182,4
Время разгона, с
0—50 км/ч 4,4 4,5
0—100 км/ч 12,6 12,5
0—150 км/ч 31,5 31,1
на пути 400 м 18,4 18,4
на пути 1000 м 33,9 33,8
60—100 км/ч (D) 6,8 6,9
80—120 км/ч (D) 8 8,1
Выбег, м
c 50 км/ч 687 703
130—80 км/ч 868 881
160—80 км/ч 1299 1299
Торможение со скорости 100 км/ч
путь, м 39,1 39,4
замедление, м/с² 9,9 9,8
Расходы на автомобиль Лада XRAY 
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
0 Генератор (по гарантии) 
240 Расширительный бачок  400
5000 Резонатор системы впуска 1650
8030 Фиксатор пластиковой накладки двигателя 110
8980 Тормозные колодки передние 4980
11790 ТО-1 (масло, фильтры масляный, воздушный, салонный) 4895
11820 Расширительный бачок  400
13830 Тормозные колодки передние 4980
13830 Тормозные диски передние 8700
16940 Расширительный бачок  400
18660 Амортизатор задний 3360
24060 ТО-2 (масло, фильтры масляный, воздушный, салонный, свечи зажигания) 5500
25000 Тормозные колодки передние 4980
26900 Амортизаторы передние 11400
26900 Пыльники передних амортизаторов 1160
27300 Стойки стабилизатора 980
29000 Трубка подвода воздуха к бардачку 120
30300 Экран глушителя системы выпуска 960
31000 Сайлент-блоки балки задней подвески 6800
31500 Тормозные колодки задние 2500
Долив моторного масла (за весь период) 3300
Итого на ТО и ремонт 67575
Прочие расходы Шины (3 комплекта) 37200
Бензин АИ-95 (средний расход 14,3 л/100 км) 168840
Итого расходов 273615

autoreview.ru

Первая четверть: суммируем впечатления после двух месяцев ресурсного теста Лады Весты и Лады XRAY

Теперь им меньше осталось пройти — уже три четверти пути… Стартовавшие весной ускоренные ресурсные испытания двух вазовских новинок — Лады Весты и Лады XRAY — идут полным ходом: позади 8000 километров из 32-тысячной дистанции. И пусть серьезного ремонта ни одна из Лад пока не потребовала, список наших вопросов растет как на дрожжах.

Когда во время предыдущих сезонов ускоренных ресурсных испытаний мы забирали из специальной камеры (+37°С, влажность 95%, концентрация соли 3,5%) Ниву, УАЗ или китайский Geely с ржавчиной в тарированных надрезах краски, то сильно не удивлялись: проблемы с их коррозионной нестойкостью давно известны.

А вот на Ладу Весту мы, признаться, возлагали больше надежды. И насечки на крыльях, дверях, капоте и крышке багажника покамест действительно успешно сопротивляются соляному туману. Но надрез вглубь металла на крыше, штампованной из магнитогорской углеродистой конструкционной стали 08Ю-5 (из подобной, к слову, делают трубки для бытовых электронагревателей и холодильников), заржавел после первых шести часов испытаний (всего коррозионный тест разделен на десять циклов и в общей сложности длится 60 часов). А после второго захода бурый налет красовался и в соседней, менее глубокой, насечке до грунта.

Лада ВестаПосле шести часов в коррозионной камере ржавчина появилась и во второй насечке на крыше Весты

Лада ВестаКоррозия есть и на лонжероне

Правда, когда-то похожую картину нам поначалу демонстрировал и обрусевший Hyundai Solaris — но на его крыше под лаком и краской мы обнаружили ремонтную шпатлевку, а надрез до металла на соседнем, неповрежденном, участке к концу испытаний так и цвел в гордом одиночестве.

Спокойствия ради мы проверили на «следы бития» все детали Весты, и, хотя толщина лакокрасочного покрытия в целом по кузову и плясала от 95 до 130 мкм (а на крыше от 108 до 119 мкм), последствий ремонтно-шпатлевочных работ не обнаружилось. Так что остается посоветовать владельцам не мешкать с подкраской сколов на крыше (чаще всего они появляются над ветровым стеклом).

Любопытно, что у хэтчбека Лада XRAY все до единой тарированные насечки пытку солью пока что игнорируют. А чем обе Лады схожи, так это шустрым наступлением коррозии на металлические элементы под капотом (болты, гайки крепления верхних опор стоек, металлические скобы корпуса воздушного фильтра и крепежная планка аккумулятора). Окислы атаковали алюминиевые элементы самих двигателей (клапанные крышки, генераторы, опоры) и задние тормозные барабаны. Похожим мог быть и пейзаж снизу: с бурыми пятнами на балках задней подвески, системе выпуска и откровенно заржавевшими приводами колес. Однако Веста отличилась и здесь: один из сколов защитного покрытия лонжерона пришелся точнехонько на точку контактной сварки, и она не преминула порыжеть.

Лада XRAYТак коррозии сопротивляются детали под днищем автомобилей

Лада ВестаТак коррозии сопротивляются детали под днищем автомобилей

На мощенной булыжником дороге Веста проявила завидную стабильность характера. Даже когда после 6000 километров вдобавок к полуцентнеру балласта в багажнике мы усадили в салон трех водоналивных манекенов по 75 кг каждый, руль по рукам бить не начал, да и панели интерьера не стали более разговорчивыми. И только лампочка в плафоне освещения салона принялась помаргивать на неровностях. Увы, «стабильной» осталась и раскачка кормы на череде волн покрытия — разве что с оговоркой: начали активней трудиться буферы хода сжатия задних амортизаторов.

Так коррозии сопротивляются детали под днищем автомобилей• Лада XRAY

• Лада Веста

А на пробеге 6200 км Веста испугала нас стуками на неровностях. Но на ходовую часть мы грешили зря: виноватой оказалась система выпуска, долбившая по панели пола! Крепления подвели аж в двух местах сразу: порвавшийся один из передних резиновых держателей (50 рублей) мы заменили, а, приваривая на место отвалившийся кронштейн глушителя, дядя Ваня недобрым словом поминал УАЗ Патриот, выхлопная система которого из-за разрушения кронштейнов всю дорогу так и норовила отпасть.

Лада ВестаПодушка системы выпуска (первый слайд) потребовала замены, а кронштейн (второй слайд) — сварки

Лада ВестаПодушка системы выпуска (слева) потребовала замены, а кронштейн (справа) — сварки

Проезжаем несколько десятков километров по булыжнику — и снова грохот! Неужто Иван Иваныч схалтурил со сваркой? Нет, на сей раз ослабли нижние болты крепления задних амортизаторов. Благо посадочные места не разбило, так что мы лишь затянули болты покрепче — и пока перемещаемся в тишине.

Лада Веста• Ослабли болты нижниx креплений задних амортизаторов

• Заедают ручки и передних, и задних дверей

XRAY перенес прибавку в весе болезненней. Если Веста под грузом присела почти равномерно (передняя подвеска на 1,5 см, а задняя — на 2 см), то XRAY обрел явный дифферент на корму: передок стал ниже всего на 1 см, а задние пружины ужались на 2,5 см. Но хуже, что задние амортизаторы (они, кстати, меньшего по сравнению с Вестой размера), нагревшись, не столь уверенно парируют удары и чаще замыкаются на отбойники. Ни у Renault Sandero, ни тем более у Дастера такого и в помине не было. Не ждет ли XRAY печальная участь еще одного родственника по платформе В0, седана Nissan Almera, которому по ходу пробега амортизаторы мы меняли четырежды (и впервые — через 9500 км)?

А при пробеге 7200 км втулка переднего стабилизатора начала вылезать со своего посадочного места. Странно: прежде мы такого не наблюдали ни у одного «однотележечного» автомобиля! Но вазовцы, вопреки нашему недоумению, ничуть не удивились: у них на своих испытаниях Иксрея бывало такое же смещение при пробеге от 8 до 20 тысяч километров. И нас тут же успокоили: мол, на обычных дорогах этого случаться не должно, да и на булыжнике втулка со временем елозить прекращает, так что полной расфиксации не происходит. Понаблюдаем.

К стукам бьющего по рукам руля Икс­рея добавилось громыхание декоративной крышки двигателя о «козырек» переднего щита кузова (возле трапеции стеклоочистителя). Присматриваем мы под капотом и за патрубком системы охлаждения: он трется о впускной коллектор.

Лада XRAYЧерез отверстия для форсунок вода течет в подкапотное пространство

Лада XRAYЧерез отверстия для форсунок вода течет в подкапотное пространство

Когда после дождя в моторном отсеке мы обнаружили сырость, то первым делом грешили на расширительный бачок, уже успевший в прямом смысле подмочить себе репутацию, — не потек ли вновь? Но вот уж не ожидали, что виновницами потопа окажутся установленные без прокладок форсунки омывателя ветрового стекла! Вода просочилась под форсунки, пропитала лист шумоизоляции, он набух — и устроил капель в моторном отсеке. Странная экономия на копеечных резинках…

А больше всего XRAY развлекает нас тем, что иной раз на ухабах принимается махать дворниками: самовольно перескакивает подрулевой рычажок.

На скоростной дороге не прочь пошутить и Веста: выдумала включать сигнал предупреждения об открытом капоте! Хорошо, что тревога оказалась ложной: мы отрегулировали упоры капота, и выключатель прекратил сеять панику.

А XRAY продолжает донимать другой, куда более неприятной, лампочкой — check engine. Новый вазовский мотор 1.8 по-прежнему хандрит, работая вблизи оборотов максимальной мощности (примерно 5600 об/мин).

Мы, разумеется, не замедлили сообщить об этой проблеме вазовским двигателистам. И сейчас инженеры в Тольятти активно занимаются калибровкой блока управления двигателем — программа для всех Иксреев, сходящих с конвейера с мотором 1.8, скоро будет изменена!

Пока что диагностику можно вести универсальным сканером (слева), но вазовцы хотят, чтобы полную картину давал только дорогущий фирменный прибор

Кстати, когда в самом начале испытаний мотор впервые затроил на больших оборотах, мы сначала продиагностировали его в нашем техцентре при помощи обычного универсального сканера (он выявил пропуски зажигания и неполадки с топливоподачей). Но вот купи мы обе Лады не сейчас, а через несколько месяцев, «пообщаться» с ними так запросто уже бы не вышло. Вазовцы намерены внести в бортовую электронику Весты и Иксрея такие изменения, что для диагностики придется ехать в дилерский сервис, имеющий компьютерную систему со сканером ДСТ-14Т и специальной программой. Ценой, между прочим, в 300 тысяч рублей! Этот тестер производит компания НТС — но не тайваньская, а ее тезка из Самары. Сейчас идет поголовное оборудование такими сканерами фирменных техцентров и обучение специалистов. Не всегда, видимо, оперативное: когда в апреле мы забирали у дилера наш XRAY, электрик так и не смог активировать режим автоматического включения подсветки комбинации приборов при запуске мотора.

Пока что мы склоняемся к мысли, что главный смысл этого нововведения в том, чтобы отвадить владельцев Лад от гаражных умельцев (которые вряд ли раскошелятся на треть миллиона за фирменный сканер) и привязать их к официальному сервису. Хорошо это или плохо? Ну, в какой-то мере цивилизованно. И, кстати, в будущем станет полезно при покупке подержанных машин: по хранящийся у дилеров сервисной истории можно будет пробить пробег интересующего экземпляра (чем я, например, пользуюсь при подборе BMW или Audi с пробегом).

И тех, кто отвечает за загрузку фирменных станций Лады, можно понять. Если обладатели новеньких Тойот или Фольксвагенов как минимум в гарантийный период фактически поголовно обслуживаются на официальных сервисах, то к дилерам АвтоВАЗа даже на первое ТО приезжает едва ли половина автомобилей! А до третьего не дотягивает и 15%. Речь, между прочим, идет о миллионе «гарантийных» машин и еще десяти миллионах потенциальных клиентов с экземплярами старше трех лет. Миллиарды рублей мимо кассы!

Мы, каемся, тоже в числе «отказников» и проводим ТО своими силами — но исключительно в силу специфики ускоренных ресурсных испытаний (первое плановое обслуживание ждет наших подопечных вот-вот, при пробеге 12 тысяч километров, что составляет 80% межсервисного интервала). А другие владельцы — еще и потому, что многие официальные вазовские сервисы раньше мало чем отличались от гаражных (ну разве что ценой). Причем треть разношерстной дилерской сети и вовсе не занималась обслуживанием: продал и забыл. Так что АвтоВАЗ в очередной раз пытается навести порядок в своей самой большой в России сети (по последним данным, это 320 площадок против идущих следом 173 у партнера Renault и 166 у Kia). Переименование с фирменным оформлением, сертификация, переаттестация, обучение мастеров в специальных центрах в Москве и Тольятти… Все как у людей, то есть у партнеров по альянсу.

Лада XRAYВ этом месте крышка над двигателем задевает о кузов

Но вот вопрос на засыпку: что больше привлечет владельца бюджетной малолитражки — красивая вывеска или цена обслуживания? Поэтому по возможности все детали и расходники у дилеров и в фирменных магазинах будут отечественными (импорт удорожает стоимость содержания примерно на 20%). И «подлинными», то есть прошедшими заводские лаборатории и продающимися в коробках с надписью «Lada», — именно такие запчасти для ТО мы и купили у дилеров. Хотя могли бы и сэкономить процентов 10—15, отоварившись, например, в фирменных магазинах «Лада деталь» (только в Москве таких около сорока).

Но, как мы убеждаемся по ходу пробега, проблем с качеством пока что хватает и у одобренных заводом деталей. Причем подвести могут даже именитые поставщики: потерявший гайку, шкив и ремень генератор Valeo нам пришлось менять из-за бракованного вала.

И прохудившийся по шву расширительный бачок (400 рублей) чистой воды брак поставщика, тольяттинской фирмы Экопласт. Плохо, что машин с такими бачками еще без малого 1300, а хорошо, что при обращении владельцев в сервис все бачки заменят бесплатно — по сервисной кампании.

Лада XRAYНаш автомобиль — один из 1300, которым на конвейере установили бракованный расширительный бачок

Вылезающая из-под накладки переднего сиденья обивка спинки на нашем Иксрее (как и на его братьях из первых партий) тоже косяк производителя, ульяновской компании Martur.

И фиксатор, отвалившийся при первой же попытке расстыковать резонатор системы впуска и корпус воздушного фильтра, того же поля ягода. Сейчас тольяттинцы на пару с поставщиком выбирают путь решения проблемы: модифицировать конструкцию узла (удалив одну из защелок) или заменить материал на более эластичный.

Благо при демонтаже декоративной крышки двигателя втулки крепления не ломаются, а только отлетают. Вазовцы посетовали, что причина — халтурная приварка деталей друг к другу, и быстренько ввели стопроцентный контроль этих соединений.

Лада XRAYВтулки крепления декоративной крышки двигателя слетали из-за некачественной фиксации

Верно мы подметили и проблему с фирменными ковриками, чьи клипсы едва держатся и легко теряются, — сейчас их производитель пытается сделать крепления более надежными, а в августе в продажу пойдут коврики на липучках.

Лада XRAYКлипсы крепления ковриков слабо держат из-за недоработки конструкции

Увы, не остались в долгу и поставщики Весты. При выполнении упражнения с чередой разгонов и торможений, когда колеса заметно нагреваются, мы стали наблюдать удирающие в кусты один за другим пластиковые колпаки, закрывающие центральную часть передних легкосплавных дисков. Одному удалось-таки смыться, а у найденных беглецов посадочная часть стала напоминать не круг, а эллипс. Выяснили, что это изделия ижевского завода ОАГ с отклонениями по геометрии и составу материала. У того колпака, что мы купили на замену, диаметр посадочной втулки оказался на миллиметр больше. Пока держится.

Лада ВестаКолпаки отлетали от передних колес: они сильнее нагреваются

Да что там колпаки — однажды Веста чуть не потеряла… водителя! При открывании наружная ручка двери чуть сместилась назад по ходу движения автомобиля и залипла в этом положении — дверь не заперлась и в первом же повороте распахнулась. Хорошо, что мы не забываем пристегиваться ремнями безопасности! Особенно осторожными нужно быть владельцам первых Вест: сейчас механизм доработали, а при обращениях дилеры должны производить гарантийный ремонт.

Ну а мы, пока не поменяли ручку, ввели в привычку проверять: дверь действительно закрылась или лишь сделала вид? И продолжаем наматывать километры по разномастным дорогам полигона. 

Средний расход топлива* (бензин АИ-95), л/100 км

Расходы. Лада Веста
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
860 Шины Cordiant Road runner PS-1 185/65 R15 8600
3500 Колпак колеса 100
6375 Тормозные колодки TRW 2420
7930 Подушка крепления системы выпуска   50
Итого 11170
Расходы. Лада XRAY
Пробег, км На что потрачено Сумма, руб.
0 Генератор (по гарантии) 
240 Расширительный бачок  400
920 Шины Cordiant Road runner PS-1 205/55 R16 11440
5000 Резонатор системы впуска 1650
Итого 13490

Прошел месяц, одометр Весты все ближе к первой юбилейной отметке 10000 километров, в салоне поселились балластные манекены, а радость от работы подвески не сменилась на гнев. С полной нагрузкой на неровностях булыжной дороги Лада продолжает вести себя устойчиво и прогнозируемо. Главное — не зевать и снижать скорость перед волнами покрытия, иначе задок принимается скакать, а амортизаторы жестковато ударяются об отбойники.

Тормоза меня устраивают без оговорок: отклики педали — сколько нажал, столько и получил. Колодки быстро стерлись? Так цена комплекта не так уж и велика, тормозной диск почти как новый, и замена колодок занимает несколько минут.

Вот климатическую установку я хвалить не буду. Как и у Иксрея, «погоду в доме» наладить трудно: сперва выставляешь регулятор на определенное количество делений — холодно, добавляешь еще одно деление — уже жарко.

Сейчас XRAY ездит в цикле максимальной весовой нагрузки. Подвеска в целом по-прежнему радует приспособленностью к нашим дорогам, но при длительном движении по неровностям появляется обидная склонность к пробоям задних амортизаторов.

С роботизированной коробкой передач я потихоньку начинаю ладить. Например, если нужно ускориться при обгоне, прожимаю педаль в пол — и передача сменяется на пониженную. А без этого коробка будет тупить, до последнего не давая автомобилю должным образом ускориться.

Вот с блоком управления «климатом» мне договориться труднее: ­из-за слишком крупного шага регулировок сложно отстроить оптимальную температуру, приходится постоянно вносить корректировки.

И еще не нравится расположение порта USB штатной магнитолы: торчащую флешку в самом центре приборной панели постоянно задеваешь рукой. Думаю, разъему от этого приходится несладко. Так что советую использовать как можно более компактные флешки. И легкие: на неровностях головное устройство начинает заикаться, прекращая считывание из-за вибраций. Напоминает времена CD-магнитол с неработающим «антишоком»!

autoreview.ru

Экватор: суммируем впечатления после трех месяцев ресурсного теста Лады Весты и Лады XRAY

Две Лады, хэтчбек XRAY и седан Веста, только-только вышли на старт ускоренных ресурсных испытаний — а тестовый пробег в 32 тысячи километров, каждый из которых приравнивается к трем обычной эксплуатации, уж близится к экватору!

На отметке 12 тысяч километров оба автомобиля заглянули в наш техцентр для первого планового техобслуживания — напомним, что по условиям испытаний 15-тысячный межсервисный пробег сокращен на 20%. Расходники мы загодя купили у дилеров — пришлось отдельно заезжать только за недоступными поначалу салонными фильтрами. Зато они, равно как и масляные и воздушные фильтры, для обоих автомобилей оказались одинаковыми.

• Масляные фильтры на обоих моторах с завода стояли модификации 2108. И если на замену вазовский дилер в Строгино нам точно такие и продал, то в ­Яхрома-Ладе предложили фильтры модификации 2105. А ведь установка «высоких» масляных фильтров от «классических» Жигулей на «переднеприводные» моторы грозит их контактом с приводом колеса. Пусть фильтр 2105 длиннее всего на 6 мм (и короче ­2101-го), но упоминаний о возможности его использования на Весте и Иксрее ни в заводской инструкции, ни на упаковке мы не обнаружили                  •При отворачивании пробки масляного картера мы едва не сорвали ее грани

А вот перечень работ — нет: в отличие от Весты, XRAY потребовал новых салонного и воздушного фильтров уже при первом ТО. Обслуживая обе Лады во второй раз, нам уже одинаково предстоит вдобавок ко всем трем фильтрам заменить и свечи зажигания.

Лада XRAYПри замене фильтрующего элемента воздушного фильтра трудно понять, насколько плотно он уселся в недрах короба

Но не успел XRAY со свежим маслом и фильтрами выкатиться на улицу, как тут же наделал лужу! Неужто мы плохо затянули пробку в поддоне картера? Она, к слову, сделана словно не из металла, а из пластилина — того и гляди сорвешь ключом грани.

Лада XRAYОтверстие для слива масла в штатной защите моторного отсека не совпадает с расположением сливной пробки. В легкосплавные поддоны картеров моторов обеих Лад входит по 4,4 литра масла, а не 3,2, сколько вместил бы привычный штампованный поддон

Однако текло не масло, а антифриз: во второй раз лопнул расширительный бачок системы охлаждения! Бедолага продержался всего 11,5 тысячи километров и точно так же, как и предшественник, разошелся по сварному стыку. Постараемся разобраться: нам повезло купить бачок из той же бракованной партии, что попала на конвейер, или все-таки налицо изъян конструкции?

Лада XRAYУстановленный взамен прохудившегося расширительный бачок тоже дал течь

Другое внеочередное посещение Икс­реем нашего техцентра случилось после планового визита на грунтовую дорогу: при движении задним ходом по глубокой колее мокрый глиняный гребень выдернул из креплений проходящие вдоль балки задней подвески тормозные трубки! Благо они остались целыми и легко встали на место, защелкнутые фиксаторами, но узел явно нуждается либо в более надежном креплении, либо в защите экраном.

Лада XRAYПри движении задним ходом по колее тормозная трубка выскочила из обоих креплений на балке

К слову, месить грязь на Иксрее удовольствие так себе. С неотключаемой системой стабилизации хэтчбек норовит засесть даже в безобидных местах, а попыткам самостоятельно выбраться вдобавок мешает быстро перегревающееся сцеп­ление — помимо характерного запаха, о нарушении терморежима сообщают прочерки на дисплее вместо номера передачи.

Лада XRAYСравните, как от пыли и грязи защищают уплотнители обеих машин

Лада ВестаСравните, как от пыли и грязи защищают уплотнители обеих машин

А когда проселочная дорога подсохла, то выяснилось, что уплотнители дверей Иксрея пропускают не только грязь на пороги, но и пыль в салон: за несколько десятков грунтовых километров внутренние панели начали активно перекрашиваться в коричневатый цвет местного суглинка.

Лада ВестаПоворотники в обоих зеркалах заднего вида негерметичны — в них скапливается вода

В Весте уплотнители справляются со своими обязанностями успешнее, но вот систему стабилизации отключать не хочется и при наличии этой возможности: пустая корма даже на невысокой скорости так и норовит обогнать передок — особенно на сыром грунте. А вот с полной нагрузкой (напомним, это три 75-килограммовых водоналивных манекена в салоне и 50 кг балласта в багажнике) Веста даже не пытается рыскать.

Лада Веста• Пластиковые колпаки, закрывающие центральную часть легкосплавных колес, разбалтываются и теряются

• Нижние углы крышки багажника стирают краску с бампера

Еще один минус: Веста продолжает раскачиваться на волнах булыжной дороги. Трясущаяся при этом крышка багажника нагуляла себе ссадины (пока до грунта) на нижней кромке, а бампер — неряшливые протертости лакокрасочного покрытия. Не радует и привычка Лады терять колпаки легкосплавных колес — уже второй остался лежать где-то в придорожных кустах. А почему с такой незавидной регулярностью рвутся резиновые опоры системы выпуска? При пробеге 10 тысяч километров мы поменяли уже вторую по счету.

Лада XRAYУ сдвоенной опоры системы выпуска одна из подушек изначально была натянута сильней второй — но до сих пор цела и невредима

Лада ВестаСнова порвалась подушка выхлопной системы

Но надеемся, отныне Веста хотя бы перестанет долбить по полу болтающейся «банкой» основного глушителя: при пробеге 8 тысяч километров дядя Ваня как следует заварил развалившийся задний кронштейн крепления выпускной системы. Узнав про это, тольяттинские инженеры выяснили, что из-за неправильной стыковки крюка и пластины основания кронштейна мог образоваться прожог металла, который становился концентратором напряжений, — вдоль него и происходил излом. Чтобы такого не случалось, на заводе доработали зажимы сварочной оснастки на операции сборки кронштейна. И пообещали научить рабочих приваривать готовый кронштейн к лонжерону как положено, без смещения точек сварки.

Лада ВестаДо прогрева двигателя эта мутная жидкость в расширительном бачке системы охлаждения была прозрачной

А изменится ли что-нибудь в технологии производства вестовского двигателя 1.6 модели 21129? Поводом задаться этим вопросом послужил расширительный бачок системы охлаждения. Нет, он не лопается, как на Иксрее, однако антифриз в его недрах по мере прогрева мотора из прозрачного волшебным образом становится мутным! Уж не остатки ли это гуляющей по рубашке охлаждения формовочной смеси, не удаленной из блока цилиндров после его отливки?

Лада XRAYПри нажатии на педаль газа после нескольких минут стоянки с заведенным мотором XRAY превращается в дымогенератор

Увы, но и к мотору 1.8 на Иксрее вопросы имеются, причем более серьезные (из общих к обоим двигателям, к слову, — только продолжающие ломаться фиксаторы пластиковых крышек). Сперва перебои вблизи оборотов максимальной мощности (около 5600 об/мин), а после пробега примерно 8—10 тысяч километров начал на глазах расти расход масла! Сейчас очередную литровую канистру мотор поглощает за 2 тысячи километров, а после нескольких минут стоянки с работающим двигателем XRAY извергает из выхлопной трубы густую сизую дымовую завесу с характерным запахом.

Износа поршневой группы мы не обнаружили, однако подметили «лишнее» масло в системе вентиляции картерных газов. В чем беда? Вазовцы признали, что у первой партии Иксреев с мотором 1.8 (речь, по словам тольяттинцев, идет всего о нескольких десятках автомобилей, из коего числа и наша Лада) могли быть проблемы как с качеством обработки стержней клапанов (их из Китая поставляет компания Mahle), так и с чистотой резиновой смеси маслосъемных колпачков производства завода Вэлконт из Кирово-Чепецка. И заверили, что уже разослали своим дилерам четкие рекомендации по устранению проблемы по гарантии.

Методик лечения две. При легком недомогании, когда выхлоп лишь подкрашивается сизым дымом без заметного угара, предлагается просто заливать более густое масло. А при обострении болезни, если расход масла будет измеряться в литрах на 10 тысяч километров, придется менять головку блока цилиндров в сборе! Как раз наш случай. 

На время освободившись от бремени в виде водоналивных манекенов в салоне и мешочков с дробью в багажнике, приподнявшийся XRAY вновь стал напоминать кроссовер, не боящийся булыжных неровностей. Ему снова не страшны быстрый нагрев амортизаторов и пробои подвески.

Однако на максимальной скорости пустой XRAY вновь стал пугать метаниями от порывов ветра и постоянными попытками сменить курс из-за неровностей, трещинок и ямок в асфальте. Нервный автомобильчик.

К нерасторопной роботизированной коробке передач я привык окончательно — просто перестал пользоваться автоматическим режимом. Кстати, в ручном «робот» честно держит только первую передачу, а на всех остальных при достижении крайних оборотов самостоятельно переключается как вверх, так и вниз. Но самое неприятное: недавно появились скрипы в момент переключения передач — они иной раз слышны даже в момент стоянки с работающим двигателем на нейтральной передаче. Будем наблюдать дальше.

Очень мне нравится новый мотор ВАЗ-21129, что стоит на нашей Весте! Ровная тяга без явных скачков мощности — он более линеен, чем прежние вазовские агрегаты. Приятно и то, что подхват идет с низов. Но мощности все же хочется побольше: для массы Весты и возможностей ходовой ее впритык.

Еще из плюсов двигателя — экономичность: по сравнению с более мощным Иксреем у Весты и максимальная скорость выше, и аппетит скромнее. А в том, что по запасу хода проигрывает, вина исключительно менее объемного топливного бака.

Детских болячек бы поменьше. Да и не самых удачных конструктивных решений многовато. Больше всего досаждают абсолютно слепые ЖК-дисплеи на щитке приборов — приходится часто отвлекаться от дороги на считывание информации, что особенно напрягает при движении на максимальной скорости. А при тряске на булыжных дорогах не получается включить стеклоочистители в переменный режим: постоянно перескакиваешь через слабо фиксирующееся нужное положение.

autoreview.ru


Смотрите также